Как сделать дешевый газогенератор своими руками, дельные советы
Желание сделать жизнь максимально комфортной заставляет искать способы добиться полной автономии своего жилья. В первую очередь подразумевается подключение к электросети. К сожалению, еще очень часто подача энергии осуществляется не на должном уровне, с перебоями и тогда приходится либо сидеть в темноте, либо искать альтернативные источники электричества.
Одним из вариантов является газогенератор, своими руками собрать его доступно не каждому, но вот купить модель промышленного производства могут все. Однако стоит такое оборудование отнюдь не дешево, что заставляет задуматься над идеей создания собственного агрегата. Постараемся убедиться в том, что это действительно выгодно.
Что же представляет собой данный агрегат
То, что оборудование этого класса привлекает все большее количество потребителей объясняется в первую очередь наиболее низкой ценой на топливо, если сравнивать с бензином и дизелем.
Газогенератор
Есть отличия у этого агрегата и в конструктивном плане. Он состоит из следующих блоков:
- Двигателя;
- Альтернатора;
- Технологической обвязки.
Наличие последнего узла, включающего в себя устройства управления и обслуживания, позволило добиться стабильной работы оборудования в соответствии с запросами потребителя. Многие модели имеют стабилизаторы выходного тока и микропроцессорные узлы, что гарантирует не только высокое качество вырабатываемой электроэнергии, но и возможность мониторинга работы двигателя. На сегодняшний день некоторые из газовых генераторов способны одновременно производить энергию и тепло. Именно они более всего интересуют современного потребителя.
Устройство и принцип работы генератора
Агрегаты этого класса обычно оснащаются обычным двигателем внутреннего сгорания.
В нем происходит воспламенение и сжигание газовой смеси. При этом образуются газы, которые приводят в движение поршни двигателя и коленчатый вал, с которого вращение передается на устройство, вырабатывающее электричество.
Принцип работы прибора
Однако к газогенераторам для дома относятся и модели, работающие на твердом топливе. В конструктивном плане они состоят из двух основных блоков:
- Корпуса;
- Бункера сжигания.
Как сделать газовый генератор своими руками будет рассказано ниже. Естественно, что и принцип работы такого устройства будет отличаться. Чтобы понять, как функционирует этот агрегат, рассмотрим назначение каждого блока. Корпус обычно выполняется из стального листа и имеет форму цилиндра, хотя допускается и прямоугольная.
Нижний отсек– это приваренное днище с ножками для удобства монтажа. Внутри располагается камера заполнения в которую помещается топлива.
Она также выполняется из стали и по форме соответствует корпусу, к которому прикрепляется при помощи болтов.
В нижней части происходит сжигание топлива. Для ее изготовления применяется жаропрочная сталь. Она имеет горловину, используемую для крекинга смол. Она отделена от корпуса асбестовой прокладкой.
Средняя часть оснащена фурмами или калибровочными отверстиями. Через них осуществляется подача кислорода необходимого для поддержания процесса горения. Все детали камеры выполняются из жаропрочной стали.
Схема газового агрегата
Выход газа из пиролизного газогенератора, собранного своими руками, ограничивает специальный обратный клапан, который располагают на выходе. Перед ней допускается установка вентилятора, что позволит повысить мощность двигателя.
В нижней части устройства находится колосниковая решетка, где помещают раскаленные угли.
Сгорая они превращаются в золу, которая ссыпается в зольник.
Загрузка топлива осуществляется через специальный люк, который также уплотнен и имеет амортизатор в креплении крышки. Он необходим для регулировки давления внутри камеры.
Но чтобы мотор самодельного газогенератора работал без сбоев газ, поступающий в него, проходит очистку и смешивается с воздухом. Для этого используются фильтры, установленные за корпусом агрегата. Они представляют собой трубу, со специальными элементами.
Виды газовых установок
Современный рынок силовых установок предлагает оборудование, работающее на газе трех основных типов:
- Прямого способа генерации;
- Обратного;
- Горизонтального.
Первые подходят для сжигания угля и полукокса. В таких агрегатах кислород поступает снизу, а забор газа выполняется сверху агрегата. Но так как в этих моделях влага из топлива не поступает в зону горения, то ее приходится подводить специально.
Агрегаты обращенного процесса – это идеальный вариант для сжигания отходов из древесины. В них подача воздуха осуществляется непосредственно в зону горения, а газ отбирается снизу.
Устройства поперечного способа отличаются высокоскоростной подачей воздуха черед фурмы в нижней части корпуса. Причем здесь же, только с противоположной стороны производится и отбор газа. Эти агрегаты отличаются минимальным временем пуска и хорошей приспосабливаемостью к смене режимов.
Схема силовой установки – для народных умельцев
Конструкция установки и схема подключения
Для простейшего прибора вполне сгодятся предметы, которые несложно найти в каждом доме:
- Бочка;
- Трубы;
- Радиатор;
- Фильтры;
- Вентилятор.
Этот набор может быть дополнен и другими элементами. Что и в какой последовательности собирать можно найти в интернете. Причем это не обязательно чертежи и фото, а чаще всего видео, на котором подробно показано и доступно объяснено, как собрать газогенератор своими силами на навозе, дровах и другом топливе. Если схема выбрана, то можно приступать непосредственно к сборке.
Инструкция по созданию
Любой агрегат состоит из корпуса, внутри которого располагаются основные узлы и механизмы. Не чуждо это и для газогенератора, собранного своими руками. Он также имеет корпус, в который помещены:
- Бункер;
- Отсек сгорания;
- Воздухораспределительная часть;
- Колосниковая решетка;
- Патрубок;
- Фильтры.
Корпус агрегата обычно выполняется из листового металла. Для удобства установки ко дну привариваются ножки. По форме конструкция может быть, как овальной, так и прямоугольной.
Делаем самостоятельно, этапы работ:
youtube.com/embed/ewKUxQrZO4E» frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Бункер изготавливается из малоуглеродистой стали и крепится внутри агрегата. Он оснащается крышкой с уплотнителем из асбеста или другого материала. Низ устройства занимает камера сгорания. Для ее изготовления выбирают специальные марки стали, наиболее устойчивые к высоким температурам. К камере присоединяется горловина, которую от корпуса также отделяют изоляционным материалом.
Специалисты, которым не один раз приходилось собирать газогенераторы своими руками предлагают камеру сгорания выполнять из газового баллона.
Воздухораспределительная камера обычно располагается вне корпуса прибора. Причем на выходе из нее устанавливается обратный клапан, предназначенный для недопущения выхода газа через это отверстие. Перед коробкой располагают вентилятор.
Газовый генератор такой конструкции рассчитан на работу на дровах и отходах от отработки древесины, причем в качестве топлива могут использоваться даже свежесрубленные ветки.
Колосниковая решетка в газовом генераторе, собранном своими руками выполняется из чугуна, при этом средняя часть должна быть подвижной для упрощения процесса обслуживания. Но недостаточно только собрать генератор, нужно еще и правильно отрегулировать подачу воздуха в него, а также отвод газов.
Устанавливать такое оборудование можно как на улице, так и в цокольном помещении, обеспечив его хорошую вентиляцию.
| Страницы >>> [20] [19] [18] [17] [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1] | ||
| Файл | Краткое описание | Размер |
| 20.8 Mb | |
| 8.6 Mb | |
| 2.8 Mb | |
| 8.9 Mb | |
| 8. 82 Mb | |
| 4.6 Mb | |
| 105 Mb | |
| 969 kb 21 Mb | |
| 3.26 Mb | |
| 697 kb | |
| 4.2 Mb | |
| 18.8 Mb | |
| 16.4 Mb | |
| 4. 4 Mb | |
| 6 Mb | |
| 1.38 Mb | |
| 25.2 Mb | |
| 63. 9 Mb | |
| 73.7 Mb | |
| 3.46 Mb | |
| Страницы >>> [20] [19] [18] [17] [16] [15] [14] [13] [12] [11] [10] [9] [8] [7] [6] [5] [4] [3] [2] [1] | ||
В. Никифорова. Москва-Ленинград: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1952 год.
Книга предназначена для широкого круга инженеров и научных работников, занятых во всех отраслях народного хозяйства вопросами сжигания топлива.
Изначально представлял собой лицензионную копию американского грузовика Форд модели АА образца 1930 года, но впоследствии неоднократно был модернизирован.
А.Панютин. Газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗиС-21. Москва-Ленинград: Издательство НАРКОМХОЗА РСФСР, 1942 год.
В. Лавров. Физико-химические основы горения и газификации топлива. Москва: Государственное научно-техническое издательство литературы по черной и цветной металлургии, 1957 год.
(Из «Известий Бюро по сельско-хоз. механике» за 1916 г.). Петроград. Типография П.П.Сойкина, 1916 год.
Даются краткие сведения по эксплоатации газомоторных установок.Авто на дровах сделать самому своими руками. Дровяной газогенератор сделать самому своими руками
Увы, вещающую человечьим голосом и исполняющую все прихоти щуку еще никому не удалось выявить, а вот эквивалент самоездящей дровяной печи существует и давно известен. Конечно, речь идет совсем не об автомобилях, передвигающихся на паровом двигателе. Итак, как изготовить авто на дровах своими руками?
Реально ли это?
Утверждение, что авто ездит на дровах – это отнюдь не первоапрельская шутка. Ваш личный транспорт вполне может питаться не банальным бензином, а такими изысканными яствами, как строительный мусор, имеющий древесную основу.
Идея о подобном альтернативном виде топлива отнюдь не нова, подобные автомобили существовали еще во времена Второй мировой войны, а в некоторых странах, где жидкое топливо драгоценности подобно, их можно в большом количестве встретить и по сей день, например в Северной Корее.
Секрет действия такого волшебного авто прост – это дровяной газогенератор, этакое магическое сочетание вполне обыденного и земного материала и высокотехнологического устройства.
Газогенератор, автомобиль на дровах
Каким же образом работает этот загадочный механизм? Можно ли сделать авто на дровах своими руками? Горючие природные газы, такие как известные нам этилен или тот же пропилен, вполне реально добыть самостоятельно, и для этого совсем не надо рыть землю и обзаводиться собственной скважиной. Достаточно раздобыть газогенератор: просто приобрести или пойти более сложным путем, сделав собственными умелыми руками.
Как работает газогенератор в автомобиле?
В газогенераторе путем пиролиза, известного всем со школьной скамьи, целлюлоза, а проще — всяческие древесные отходы (те же дрова), превращается в тот самый газ, искомое нами топливо. Чтобы получился требуемый продукт, простого изничтожения огнем дров недостаточно. Реакция должна проходить при температуре, превышающей 1000 градусов по шкале Цельсия, при ограниченном притоке кислорода.
Конечно, полученную волшебную смесь надо еще избавить от всяких абсолютно лишних примесей и остудить, ибо газ охлажденный дает больше столь нужной авто энергии. В продаже можно найти котлы, работающие с использованием газогенератора, но для личного автотранспорта такая конструкция, увы, не подходит. А значит превращать свою рабочую лошадку в огнедышащего дракона вам надо будет самостоятельно.
Особенности
Газогенератор — это ключевой элемент, благодаря которому авто едет на дровах. Газогенератор своими руками соорудить вполне возможно. Да, он занимает много места, но зато сразу появляется столько возможностей. Лес рубят – машина едет. Можно создать авто на дровах своими руками, и ваш четырехколесный друг будет поглощать все, что горит, если в состав входит целлюлоза. Шишки, шелуха, обрезки паркета, в теплых странах — кокосовая шелуха, даже сырые дрова. Печь удовольствуется чем угодно. Вот только влажная древесина будет нещадно дымить.
Так что если не брать в расчет выжженную пустыню, топливо можно раздобыть где угодно и не быть привязанным к заправочным станциями.
Настоящая мечта для тех, кто предвкушает апокалиптическое будущее с разрушенной инфраструктурой подачи топлива. И стоить питание для такого самохода будет примерно в четыре раза дешевле по сравнению с обыкновенным бензином. Авто на дровах своими руками — это и мечта эколога, количество вредных выбросов в атмосферу здесь в разы меньше. Все изменения в топливной системе делаются исключительно самостоятельно с использованием самых обыкновенных инструментов и материалов, никаких высоких технологий.
Минусы использования дровяного газогенератора в автомобилях
Конечно, у такой системы есть и свои отрицательные стороны. Во-первых, сама конструкция самодельного газогенератора достаточно громоздкая, а значит увеличивает вес автомобиля. Ее надо где-то разместить, что сократит полезную площадь, а заодно и уменьшит грузоподъемность. Сами по себе заправочные станции не нужны, но останавливаться, чтобы подкинуть дровишек, придется довольно часто, да и при ее всеядности надо все-таки следить за качеством того, что отправляется в топку.
Желательно ничего сырого и без гнильцы. Пробуждается к жизни такой агрегат тоже отнюдь не за секунды, на это понадобится примерно 10 минут. Скорость тоже вполне соответствует знаменитой самоездящей печи, так как уменьшается и мощность мотора. За самим процессом горения нужно внимательно следить, падение температуры приводит к тому, что полезная газовая смесь, необходимая для работы двигателя, превращается в совсем ненужный деготь. Исходя из всего вышеперечисленного, использовались авто на дровах в былые времена преимущественно в тех местах, где последних (дров) было с избытком. На всевозможных лесозаготовках. Или же там, где отсутствовало другое топливо как таковое, в непролазной глуши.
Устройство газогенератора
Что такое дровяной газогенератор для автомобиля? Секрет действия агрегата достаточно прост. В процессе горения древесного топлива возникает газ, который, избавленный от лишних примесей, проходит через стадию охлаждения, замешивается с воздухом и впрыскивается в двигатель внутреннего сгорания.
А значит понадобится сам газогенератор, различные виды фильтров, обязательная система охлаждения, всевозможные трубопроводы и электрический вентилятор — для ускорения и улучшения самого горения. Система выглядит таким образом: необходимое топливо загружается в высокий бак цилиндрической формы (можно и квадрат), под которым устанавливается сама камера горения. Полученный газ проходит систему очистки. Далее температура топлива понижается до идеальной, а потом уже обогащение воздухом — и искомая смесь оказывается в двигателе. Современные разработки умельцев мало отличаются от приложенной старой схемы, а потому, если не оснащать газогенератором грузовой автомобиль, а ставить его на милую сердцу легковушку, то потребуется или возвести пугающую конструкцию в багажнике, или как-то присоединять агрегат на дополнительном прицепе к машине.
Как сделать газогенератор своими руками?
Можно ли сделать газогенератор своими руками? Да, но вам потребуется набор инструментов и сами материалы.
В ход пойдут: листовая сталь для создания корпуса, топливного бака (в котором будут находиться дрова), жаропрочная сталь для емкости, где будет проходить процесс горения, различные жаропрочные прокладки, в идеале не асбест, так как он считается опасным для организма. Всевозможные трубы, которые будут соединять все узлы газогенератора, фильтры для удаления примесей (западные коллеги экспериментируют с теми же дровяными смесями), специальная чугунная решетка, пропускающая сгоревшие элементы, ну и такие мелочи, как дверцы, крышки и клапаны. Раздобыв все необходимые элементы и вооружившись подходящим чертежом, можно приступать непосредственно к созданию такого аппарата, как самодельный дровяной газогенератор своими руками. Точность и индивидуальность расчетов конструкции газогенератора в соответствии с вашим авто желательна, но иногда не обязательна. Некоторые, особенно наблюдательные и рукастые «самоделкины» умудряются копировать необходимый агрегат, пользуясь стандартными чертежами.
Дровяной газогенератор своими руками
Есть несколько особенностей, которые стоит принять во внимание для того, чтобы ваш автомобиль начал двигаться без опасности для жизни водителя.
Главное — диаметр труб, по которым смесь будет поступать в двигатель, должен быть тщательно подобран, учитывая мощность последнего.
Все узлы и части газогенератора должны быть воздухонепроницаемыми. Нужно аккуратно строить все узлы, избегая трубок со слишком маленьким диаметром или же резких сгибов, дабы максимально уменьшить сопротивление при поступлении газовой смеси в мотор. Основные навыки, которые потребуются изобретателям-оптимизаторам – это опыт работы с металлом. Резка различных конструкций, сварка, работа с трубами – все это будет достаточно сложным для новичка.
Дрова горят, машина едет
Существуют и определенные хитрости для передвижения на модернизированном автомобиле. Нужно не забывать не только дрова подкидывать, но и вычищать пепел из специального контейнера, а продукты горения заполнят его достаточно быстро. При несвоевременной очистке процесс работы газогенератора на дровах искажается. Добавлять топливо нужно тоже постепенно, не дожидаясь его полного уничтожения.
В идеале — когда бак пустеет где-то наполовину. Прежде чем заглушить двигатель, сначала необходимо выждать определенный период, пока агрегат не охладится до нужной температуры.
При процессе горения выделяется не только полезный и дешевый газ, но разные токсичные вещества, а потому системе вентиляции должно быть уделено отдельное внимание. Нельзя испытывать газовый генератор в закрытом помещении. Все узлы и спайки должны быть проверены на предмет утечек. Горящая печь в вашем багажнике сама по себе может стать предметом некоторой душевной тревоги. При правильной сборке газовый генератор совершенно безопасен, но следует по возможности избегать аварийных ситуаций в процессе движения, так как в этом случае риск возникновения пожара в автомобиле существенно возрастает.
Авто 30-х и 40-х годов
Своего расцвета автомобили, работавшие на дровах, достигли в 30-е и 40-е годы. Так как изменения, которые необходимо было внести в транспортное средство, не были кардинальными, зачастую они выполнялись самостоятельно.
Чтобы достигнуть необходимой мощности двигателя, иногда даже создавали систему турбонаддува. Некоторым автомобилям требовался более эффективный генератор, так как необходимая температура горения в топке поддерживалась с помощью вентилятора.
Автомобили на дровах пользовались популярностью там, где раздобыть обычный бензин было непросто. Так, во времена Второй мировой войны свои испытания в этой сфере проводили конструкторы концернов VW и Mercedes. В нашей стране авто на дровах (газогенератор в автомобиле) не потеряло свою актуальность и в послевоенное время. Они осваивали труднодоступные районы, куда вездесущий бензин еще не успел проникнуть, и трудились на лесозаготовительных и лесоперерабатывающих предприятиях.
Автомобили в наше время
С течением времени интерес к таким агрегатам иссяк, и авто на дровах с находящимся газогенератором в автомобиле осели ржавеющими остовами где-то на периферии. Ныне исследования и испытания в этой области проводятся только настоящими энтузиастами.
И это несмотря на то, что организации по охране среды считают такие установки крайне интересными, так как в качестве топлива могут быть использованы отходы, а уровень загрязнения природы матушки в разы ниже, чем при использовании обыкновенного автомобиля на бензиновом двигателе. Современные творения, в отличие от своих предшественников, могут развивать приличную скорость порядка 80 км в час, а необходимость в дозаправке у них появляется после преодоленной сотни километров. Расход топлива здесь измеряется деревянными колобашками, и таковых потребуется 50 кг на 100 км. Это уменьшает стоимость передвижения по сравнению с использованием традиционных видов топлива в 3-4 раза.
Заключение
Итак, мы выяснили, как сделать газогенератор на дровах своими руками. Устройство конструкции не столь сложно, поэтому справиться с этим может практически любой человек.
Газогенераторные автомобили ГАЗ-42 и ЗИС-21
Грузовики на твёрдом топливе
За всю историю существования автомобильных двигателей внутреннего сгорания, они имели несколько разновидностей систем питания.
Идея использования различных видов топлива для одних и тех же силовых установок, пришла на автомобильный транспорт с железной дороги.
В нашей стране, ещё со времён царя-батюшки, паровозы отапливались углём, сырой нефтью и дровами, в зависимости от того, в каких регионах какого топлива было больше, и где оно было дешевле. В годы Советской Власти, на железнодорожный транспорт пришло мазутное и торфяное отопление, а в среднеазиатских республиках дело дошло и до брикетов из стеблей саксаула.
Автомобили с газогенераторными установками получили наибольшее распространение в первую очередь в северных и восточных, «лесных» районах СССР, однако, как мы увидим дальше, было оборудование и для работы на торфе, буром угле, коксе…
На первой иллюстрации статьи помещена фотография газогенераторного автомобиля ЗИС-21. Она и даёт наглядное представление о том, почему газогенераторы являлись привилегией грузовиков. Весьма массивное и объёмное специфическое оборудование можно было размещать в основном на грузовом шасси, частично за счёт снижения полезной грузоподъёмности, а отчасти – и за счёт уменьшения размеров кузова, либо кабины.
Кстати, не зря дано и следующее фото «3/4 справа»:
По размерам правой двери читатель может видеть, насколько была «усечена» кабина.
В 30-х годах были эксперименты с газогенераторными легковыми машинами ГАЗ М-1, но закончились они, по сути дела, ничем. Во-первых, за редким исключением, такие машины полагались лишь чиновникам в крупных городах, а там и с бензином особых проблем не было, и кроме того, «эмок» — то, на весь СССР, было сделано менее 63 тыс. штук. А во-вторых, из соображений компактности, на подобных машинах можно было использовать лишь газогенераторы так называемого «горизонтального» процесса горения, (см. ниже). А такие установки и для грузовиков были не лучшим вариантом.
О газогенераторных автобусах, в СССР вообще речи не было, если где в других странах они и применялись. «Против» было несколько технологических и эксплуатационных причин, разбирать которые мы здесь не будем. Укажем лишь на то, что и в городах-то больших пассажирских машин не хватало, куда уж отправлять их в глубинку, поближе к дровам и торфу…
В автомобильных газогенераторах применялась древесина в различных видах, (чурки, поленья, щепа), древесный уголь, чёрный и бурый каменные угли, кокс, торф.
Но все эти виды топлива давали лишь низкокалорийные генераторные газы, которые по этому показателю уступали бензину. А потому моторы машин ЗИС и ГАЗ теряли в мощности. Но это был не самый плохой вариант замены нефтяного горючего. Не только по стоимости топлива, как таковой. Но и по его запасам в тех районах, куда доставка бензина в больших объёмах предполагала существенное увеличение транспортных расходов.
Не забудем так же, и то, что газогенераторные грузовики выпускались в основном для тех районов страны, где не было железнодорожных и водных путей для доставки больших партий жидкого топлива. А то, что газогенераторные машины в динамике проигрывали таким же бензиновым вариантам, то 60-80 лет назад, это было не самым главным.
При всех описанных преимуществах газогенераторов, их существенным недостатком являлось то, что для каждого конкретного вида топлива, подчас требовалось и своё отдельное их устройство, хотя и были созданы универсальные многотопливные установки, которые по эффективности проигрывали специализированным.
Это ведь не паровозная топка, где всё равно, какой вид топлива сжигать, лишь бы вода в котле превращалась в пар.
Это вам и не корректировка угла опережения зажигания октан-корректором, в зависимости от марки бензина. Напомним читателям достаточно известный исторический факт. Чем ниже степень сжатия обычного карбюраторного двигателя, тем более «всеядным» является мотор. Например, довоенные моторы ЗИС и ГАЗ, со степенью сжатия 4,8 – 5,3 ед., работавшие на А-56, а в жару даже и на керосине, «дожились» и до бензинов А-76 и А-80. Да и доныне на праздниках Победы можно увидеть фронтовые трёхтонки и полуторки, идущие своим ходом.
Работа газогенераторной установки
Работа газогенераторной установки заключалась в превращении твёрдого топлива в газ, который и поступал в цилиндры. Наиболее оптимальным видом топлива для рассматриваемой техники, из древесных топлив являлись дуб и берёза. Лучшим угольным топливом был бурый уголь, как менее гигроскопичный, и дававший большой выход газа.
Типовая газогенераторная установка автомобиля ЗИС-21 показана на рисунке ниже. Она состояла из собственно газогенератора 1, очистителя-охладителя 5, тонкого очистителя 4, смесителя 2, и электровентилятора 3.
В верхнюю часть газогенератора, бункер, загружалось подготовленное топливо, (мелкие древесные чурки, щепа, мелкий уголь). Под бункером располагался топливник, где происходило сгорание топлива. По мере сгорания осуществлялась «автоматическая подача» нового топлива под действием его собственного веса. Газогенератор устанавливался по левому борту грузовика.
В топливнике происходило образование окиси углерода при просасывании воздуха через горящее топливо. Это просасывание, принудительная тяга, обеспечивалась либо за счёт разрежения в цилиндрах работающего двигателя, либо при подготовке генератора к работе и запуску мотора – электровентилятором. Могла быть и естественная тяга, как у обычной печи, но в этом случае растапливание установки и подготовка машины к движению занимали до часа времени.
Ниже топливника, как и в обычной печке, помещался зольник для отходов сгорания, который каждые 70-100 км. пути нужно было чистить. Но кроме, как шофёру такой машины, это больше никому неудобств не доставляло. На дорогах, где работали «паровозы на резиновом ходу», интенсивность движения была раз в час по обещанию, запретов на съезд на обочину везде и всюду, как сейчас, умные гаишники той эпохи ещё не устанавливали, а блюстители экологии тогда ещё и не родились.
Газ из топливника поступал в рубашку, окружавшую бункер, чем обеспечивался подогрев топлива в бункере, для его просушки. При выходе из генератора, газ имел достаточно высокую температуру, 110-140 градусов, поэтому проходил через секции радиатора, не только снижая температуру, но и очищаясь там же от тяжёлых механических примесей. Не забудем, что засасываемый буквально из-под колёс наружний воздух, не имел на своём пути никаких фильтров. Кроме того, и при сгорании происходит унос мелких частиц не сгоревшего топлива.
Как происходила очистка? Секции очистителя-теплообменника имели внутренние перфорированные трубы, наподобие устройства обычных глушителей выхлопных систем. Горячий газ расширяясь терял скорость течения, проходя через лабиринты ещё больше тормозился, а примеси отсеивались и оставались на внутренних поверхностях наружных труб теплообменников. Далее газ очищался в так называемом тонком очистителе, («колонна» по правому борту автомобиля), имевшем две последовательные ступени очистки, и работавшем по принципу обычного «сухого» воздушного фильтра карбюратора.
В смесителе, выполнявшем обязанности карбюратора, готовилась газо-воздушная смесь, которая и поступала в цилиндры.
Классификация газогенераторов
Газогенераторы классифицировались по процессу газификации, по методу подвода воздуха для горения топлива и по виду применяемого топлива.
По процессу газификации имелось разделение на работу прямым, обратным, и горизонтальным процессами. При прямом процессе воздух под действием разрежения проходил снизу вверх, как у обычной печи, и образовывал газовое топливо.
Едва ли нынешнему читателю могут быть интересны химические формулы – «выкладки» процесса газификации, которые обязательно давались в технической литературе по таким установкам. Поэтому мы и не будем навеивать ему воспоминания, про «школьные годы чудесные» с уроками химии.
У генераторов прямого процесса существовал серьёзный недостаток. В подготовленном газовом топливе присутствовали пары смол, которые, попадая в цилиндры, «забивали» поршни, кольца, клапаны… Дальше думаем, можно не продолжать.
Газогенераторы с обратным процессом существенно уменьшали недостаток устройств, описанных выше. Здесь наружный воздух поступал сразу в зону горения, а затем, за счёт разрежения, опускался вниз. И образовывавшиеся при перегонке смолы сгорали, или разлагались, образуя горючие газы.
Создание газогенераторов с горизонтальным процессом имело целью снижения высоты установок и центров тяжести порожних машин. Подобные установки были бы актуальны в первую очередь для легковых автомобилей.
Но они обладали вышеназванными недостатками генераторов прямого процесса, а потому на грузовиках ЗИС и ГАЗ применения не нашли.
По методу подвода воздуха в газогенераторы, думается никого из нынешних читателей такие тонкости — подробности не интересуют. На знание общего устройства и принципов работы газогенераторных установок, отсутствие такой несущественной дополнительной информации не повлияет. Отметим лишь тот достаточно очевидный факт, что в зависимости от мест и направлений подвода воздуха, добивались разных температур горения топлива. А это в свою очередь влекло за собой применение специальных жаропрочных сталей, а то и дополнительного охлаждения водой от штатных систем охлаждения моторов.
По виду применявшегося топлива автомобильные газогенераторы подразделялись на три вида. В установках для древесного топлива, использовалось дерево в разных видах – мелкие наколотые поленья, щепа. В угольных газогенераторах применялись древесный, бурый, каменный уголь и антрацит.
Торфяные установки предназначались только для торфа в кусках или брикетах.
Приведённые ниже чертежи устройств подтверждают то, что установки изготавливались в зависимости от температур горения, характеристик процессов, и интенсивности золо — и шлакообразования. А также и то, что для эксплуатации на непредназначенных для них видах топлива, они могли быть малопригодны, если не вообще непригодны.
Выработанный газ нужно было охлаждать ещё и для того, чтобы улучшать наполнение цилиндров, и тем самым избегать лишней потери мощности моторов. Охладители, (по терминологии того времени), газа были известны двух основных типов, трубчатые и радиаторные. Трубчатые охладители применялись на ЗИС-21, а так же и машинах ГАЗ-42, выпускавшихся до 1944 года. Такие охладители работали на принципе конвекции, а потому были достаточно объёмными, и вынуждено крепились к раме под кузовом.
Радиаторные охладители значительно более эффективные, лёгкие и компактные. Они устанавливались перед обычными радиаторами систем охлаждения, и не только обдувались набегающим встречным потоком воздуха, но и «просасывались» вентилятором.
В активе таких теплообменников ещё и то преимущество, что значительно уменьшалась общая длинна всех трубопроводов установки, снижалось их сопротивление проходу газа, и несколько повышалась мощность моторов за счёт улучшения наполнения цилиндров.
Выше уже было некоторое упоминание об очистке газа, когда рассматривалось общее устройство газогенераторной установки. Но сейчас нужно вернуться к этому несколько подробнее.
Известны три разновидности газовых очистителей — динамические, поверхностные и жидкостные. Динамическими (инерционными) очистителями на советских грузовиках, являлись уже упоминавшиеся очистители-охладители первой ступени. Поверхностными очистителями являлись упомянутые уже «колонны» по правому борту, имевшие свои, две последовательные ступени более тонкой очистки. Однако на машинах ГАЗ-42, с 1944 года нашли применение жидкостные радиаторные очистители – охладители. Исчезли «колонны» по правому борту и большие подкузовные секции охладителей.
Суть этих нововведений в следующем.
Газ имел две последовательные ступени охлаждения и очистки. При каждой ступени он проходил через соты воздушного охлаждения, а потом через слой воды, являвшийся и фильтром, и непосредственным дополнительным контактным охладителем. После чего и поступал в смеситель.
Смесители газогенераторных установок
Смесители газогенераторных установок по своему принципу действия были прямыми аналогами обычных бензиновых карбюраторов, но значительно проще по устройству и безотказнее в работе. Ибо не имели забивающихся жиклёров и тонких каналов регулировки холостого хода, негерметичных топливных клапанов и поплавков. Не требовалась и их регулировка в «карбюраторном» понимании, ни уровня в поплавковой камере, ни винтами качества и токсичности. Конечно, были регулировки приводов воздушных и дроссельных заслонок. Но возможные ошибки при таких регулировках, ни к экономичности, ни к экологии, никакого отношения не имели.
Смесители служили для приготовления газо-воздушной смеси на всех режимах работы двигателя.
Поскольку они, в отличие от карбюраторов, не имели, разумеется, никаких ускорительных насосов, то и динамика разгона у газогенераторного ЗИСа или «газона», едва ли была намного лучше, чем у паровоза. Тем более, и с учётом вышеупомянутой потерей мощности, в сравнении с бензиновыми моторами. Но от этих машин в первую очередь требовалась-то возможность работы на «подножном корму». А «гонки по вертикали» в Сталинскую эпоху были не приняты ещё и среди шофёров легковых машин.
Газовые смесители не вытеснили карбюраторов на одних и тех же машинах, а потому допускали работу одного и того же мотора и от газогенератора, и на бензине. Однако продолжительная работа таких машин на жидком топливе не практиковалась. Связано это было с тем, что низкокалорийное газовое топливо требовало повышенной степени сжатия, а в ту эпоху, широко применявшиеся сорта бензинов при степени сжатия газогенераторных моторов, нередко вызывали детонацию. Поэтому работа на бензине использовалась либо при маневрировании на территории автохозяйств, либо как вспомогательная, для создания разрежения в цилиндрах и тяги при розжиге газогенератора.
И, как понимает читатель, у газогенераторных грузовиков были две педали акселератора – газовая и бензиновая.
Газовые смесители условно разделялись на три группы:
Смеситель с параллельными потоками газа и воздуха применялся на автомобиле ЗИС-21. У верхнего фланца была расположена дроссельная заслонка, (смеситель, как и карбюраторы на моторе ЗИС-5 крепился под впускным коллектором), регулирующая количество газо-воздушной смеси. Воздушная заслонка бокового патрубка регулировала состав этой смеси, изменяя подачу свежего воздуха. Генераторный газ поступал через нижний патрубок, и смешиваясь с воздухом над воздушным патрубком, (место слияния потоков показано стрелками), поступал в цилиндры.
Вторая разновидность смесителей – вихревые устройства, применялись на моторах грузовиков ГАЗ-42. Воздух поступал через патрубок 4. При входе в смеситель, он получал вращательное движение, и перемешивался с газом, поступавшем через патрубок3.
Качественный состав смеси регулировался заслонкой 1, а количество смеси, подаваемой в цилиндры, — дроссельной заслонкой 2.
Бытовали и смесители с пересекающимися потоками, (как у газогенераторов НАТИ Г-71). Они представляли собой тройник, схема которого «в связке» с карбюратором, наглядно показана на рисунке ниже. Думаем, что читатель сможет самостоятельно провести аналогию назначения заслонок на предложенной схеме. Дроссельная заслонка 1 карбюратора могла использоваться лишь при розжиге генератора.
Пуск двигателя сразу на газе возможен был лишь в том случае, если нормально протекал процесс газификации топлива, обеспечивая подачу газа хорошего качества. А для этого нужно было создать хорошую тягу, обеспечивавшую надлежащие условия для газификации.
При розжиге генератора, как уже было сказано выше, использовалась естественная или принудительная тяга. Для естественной тяги открывали загрузочный люк бункера, и люк зольника, обеспечивая вертикальную тягу, как у самовара.
После этого производили растопку, как и у обычной печи. Далее последовательно закрывали сначала зольник, а потом и загрузочный люк бункера. Недостатком розжига естественной тягой, являлась его длительность и загрязнение воздуха печным газом. Достоинством являлось то, что газ имел температуру, близкую к оптимальной, и содержал в себе минимальное количество смол.
Принудительная тяга создавалась разряжением в цилиндрах двигателя, или электровентилятором. С помощью вентиляторов, в частности и запускались газогенераторы машин ЗИС и ГАЗ, при необходимости подготовки их к работе в кратчайший срок. При работе вентилятора, дроссельные заслонки карбюратора и смесителя были закрыты, а газ отводился через «гусь» выпускной трубы вентилятора. «Улитка» вентилятора имела заслонку, отсоединявшую его от газопровода после запуска мотора. Отсасывания газов при розжиге генератора разряжением в цилиндрах двигателя проводилось лишь в крайнем случае, при неисправности вентилятора или невозможности его длительной работы при плохо заряженной АКБ, когда требовался скорейший запуск генератора в работу.
Поскольку при таком способе, когда нормальный процесс газификации ещё не установился, неизбежными были попадания большого количества золы и смол в цилиндры. Карбюраторы включались во впускную систему двигателя параллельно со смесителями, или последовательно. Но второй способ большого распространения не получил, поскольку патрубки и диффузоры бензинового прибора питания, оказывали лишнее сопротивление проходу газо-воздушной смеси в цилиндры. А лучшие результаты дало последовательное включение специального автоматического (!) пускового устройства, уменьшавшего подачу бензина во впускной трубопровод, по мере перехода на газ.
Для пуска двигателя на бензине, закрывалась газовая заслонка 7, воздушная 6 и дроссельная заслонка 5. Посредством дистанционного привода из кабины, поворачивался рычаг 2, открывался топливный кран 1, и поворачивалась шайба 4. Под действием разряжения в цилиндрах, автоматически открывался клапан 3. Бензин подавался через жиклёр 9, кран 1 и клапан 3, и смешиваясь с воздухом, поступавшим через жиклёр 8, проходил через отверстие в шайбе 4 в задроссельное пространство и в цилиндры.
Далее, по мере открытия дроссельной заслонки 5, и уменьшения разряжения во впускном коллекторе, клапан 3 закрывался, и прекращал подачу жидкого топлива. Такая система значительно упрощала перевод работы мотора с бензина на газ. Однако, в этом случае, движение автомобиля на бензине, даже в крайне необходимых случаях вряд ли было возможным.
При переводе обычного карбюраторного двигателя на питание генераторным газом, его мощность снижалась на 35-40%. Это вызывалось низкой теплотворной способностью газогенераторного топлива, высокой температурой газо-воздушной смеси, исключавшей хорошее наполнение цилиндров, и значительным сопротивлением проходу газа по всем трубопроводам специальной установки. А потому, приспосабливание бензинового мотора для работы на газе, сводилось к следующим мерам:
- Увеличивалась степень сжатия, так как газ в этом случае допускал работу без детонации.
- Увеличивались углы опережения зажигания, так как газо-воздушная смесь горит медленнее бензиново-воздушной смеси.
- Уменьшались зазоры между электродами свечей с 0,6-0,8 до 0,3-0,4 мм, так как при увеличении степени сжатия, увеличивалось и сопротивление искровому разряду. Однако напомним читателям, что вновь вернулись к первым названым параметрам более современных бензиновых моторов лишь тогда, когда было повышено напряжение в бортовой сети с 6 до 12 вольт, и появились другие катушки зажигания.
- Увеличение степени сжатия потребовало более мощных стартёров, а те, в свою очередь — АКБ повышенной ёмкости.
А перечисленное в пунктах 1,2,3, думаем, даёт ясное понимание того, почему на таких машинах бензин, для обычного движения, был газу не ровня. Однако, просим не путать смену режимов «газ/бензин» у газобаллонных автомобилей. Эта ария уже из другой оперы.
Главным недостатком газогенераторных установок с позиций того времени явились больший вес и объём возимого топлива. Ибо 1 литр бензина был эквивалентен 3 кг. древесных чурок или 1,7 – 2 кг древесного угля.
Мы имеем возможность предложить для сравнения и специфические характеристики газогенераторных машин ЗИС-21 и ГАЗ-42
Автомобиль ЗИС-21: грузоподъёмность 2, 5 т, макс.
скорость 45 км/ч
При степени сжатия 7,0, двигатель развивал 45 л.с. при 2400 об./мин. и крутящий момент 20 кгм при 900-1100 об./мин. Газогенераторная установка обратного процесса газификации, рассчитанная на древесные чурки. Возимый запас/расход топлива – 100 кг. Максимальный запас хода по топливу на шоссе -95 км. Имелась разновидность машины ЗИС-Г69 для работы на древесных чурках, торфе, с расходом 120 кг./100 км., и на буром угле, 150 кг./100 км.
Бензобак в моторном отсеке с подачей самотёком. Главная передача от автобуса ЗИС-16, с числом 7,67. Электрооборудование 12 вольт, АКБ 6СТ-144, 2 шт. генератор автобусный, от ЗИС-8, мод.ГА-27, 20А. 250 вт., стартер автобусный МАФ-31, мощностью 1,5 л.с. Кстати, из упомянутой ниже книги следует, что все газогенераторные машины ЗИС имели зажигание от магнето, автономного источника импульсов высокого напряжения, заменявшего собой катушку зажигания и прерыватель-распределитель.
Автомобиль ГАЗ-42: грузоподъёмность 1,2 т., макс.
скорость 50 км/ч
При степени сжатия 6,5, мощность составляла 30 л.с. при 2400 об/мин. и крутящий момент 11 кгм при 1200 об/мин.
Газогенераторная установка обратного процесса газификации, для древесных чурок. Имелась разновидность машины ГАЗ-Г59У, для работы на древесных чурках, торфе, и буром угле. Расход топлива на 100 км – 60 кг. древесных чурок для ГАЗ-42 и ГАЗ-Г59У, 75 кг. торфа, или 60-90 кг бурого угля, для последней разновидности машины.
Главная передача с числом 7,50. Электрооборудование 6 вольт, АКБ 3СТ-112
ТТХ газогенераторных автомобилей даны по книге «Эксплуатационно-технические характеристики автомобилей», Издательство Минкомхоза РСФСР, 1954 г.
Заключение
Что сказать в заключение? Проведена самая отдалённая, пусть даже косвенная аналогия между газогенераторным грузовиком и паровозом. Ведь автомобильный двигатель внутреннего сгорания, и паровая машина локомотива – это близкие разновидности кинематически одинаковых тепловых двигателей.
Ибо в обеих случаях возвратно-поступательные движения поршней, служат одной и той же конечной цели – вращательному — на ведущие колёса, — переключением пар шестерён в КПП грузовика, или изменением времени отсечки, (степени наполнения паром цилиндров машины), — для данного случая работы силовых установок, думаем не принципиально.
Работа же шофёра газогенераторной машины, отчасти была схожа с работой паровозной бригады из трёх человек. Обязанности по управлению и обслуживанию паровоза в поездке, делились между машинистом, (управление движением и обзор пути с правого «крыла»), его помошником, (отопление паровоза и обзор пути с левого «крыла»), и кочегаром, (подача топлива из тендера в будку, подмена при необходимости помошника на отоплении и вспомогательные обязанности). В случаях же плановых или вынужденных остановок поезда, обслуживание — манипуляции маслёнками, нагнетателями и гаечными ключами, делилось между паровозниками поровну, не взирая на «табели о рангах». А шофёр газогенератора, один был, по поговорке, «И швец, и жнец, и на дуде игрец».
И управление автомобилем, и загрузка бункера, и «шуровка» топки, и очистка зольника, а если надо, — то и заготовка в пути недостающего топлива… Шофёрам обычных бензиновых ЗИС-5 или ГАЗ-51, такое, наверное, и в страшных снах не снилось.
Возможно, шофёрам газогенераторных машин и полагались надбавки при оплате труда за совмещение обязанностей, — и за «помошника машиниста», и за «кочегара». Но были ли они в действительности – мы утверждать не можем. А что наиболее достоверно, так то, что привилегией этих водителей была почти постоянная работа на природе, вдали от шума городского…
Эксплуатация газогенераторных машин ЗИС и ГАЗ давно уже стала достоянием истории. Как постепенно уходят в прошлое и карбюраторные системы питания – более простые, надёжные, дешёвые и ремонтопригодные, в сравнении с «электронно-инжекторными наворотами». Но какой суммарный грузооборот имели все газогенераторные грузовики за почти три десятилетия их эксплуатации – не подсчитать уже никому…
Автор Андрей Кузнецов, механик музея ретро-техники ГУП «Мосгортранс»
youtube.com/embed/8qGwy3nHs1M?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>Промышленные электрогенераторы и газогенераторы
Обозначение модели:
250 – расчетная мощность, кВт
G – среда: (G = природный газ, М = метан, N = азот, S = пар, A = воздух)
400 – макс давление на входе (psig). 1 psig = 0.07 бар. 400 psig = 28 бар.
F – тип экспандера: (F = бесмасляный)
1 – соединение с генератором (01 = ремень/шкив, 02 = муфта, 03 = универсальное соединение)
S – тип генератора (I = асинхронный электрический, S = синхронный электрический)
S – другое: (М = мобильный, S = стационарный)
Спецификации детандера с винтовым компрессором сухого сжатия
Количество: 1
Макс давление на входе: 28 бар изб (400 psig)
Макс диапазон расхода: 365 нм3/мин (12,950 стандартных кубических футов в минуту)
Трубопровод на входе: Ду 125 (5 дюймов) Трубопровод на выходе: Ду200 (8 дюймов)
Уплотнение валов: механическое
Материалы:
Роторы: углеродистая сталь
Литье: углеродистая сталь
Подшипники: радиально-упорные подшипники на входной стороне; роликовые подшипники на напорной стороне, кольца, элементы качения и кожухи из легированной стали.
Установка имеет так называемые «сухие» винты, имеющие зазор менее 0.06 мм, позволяющие работать без впрыска масла. Работа винтов зависит от синхронизирующих шестерен, необходимых для поддержания сепарации.
Типичная спецификация:
Генератор будет соответствовать всем требованиям NEMA MG-1, части 16 и 22 по проектированию, исполнению и методикам заводских испытаний. Генератор и регулятор будут выполнены в соответствии с требованиями перечисленными в C.S.A. (Canadian Standards Association — Канадская ассоциация стандартов). Испытания регулятора с заводской кабельной обмоткой, проходят с генератором.
Конструкция и подшипники
Установка полностью выполнена с защитой уровня не менее NEMA MG-1-1.25.4. При необходимости может опционально установить брызгозащитный кожух для соответствия IP-22 и IP-23 на готовую установку. Другие значения являются специальными расчетными, и выдаются по запросу с завода.
В подшипниковом узле используется чугунный подшипниковый щит и рама из свариваемой стали.
Подшипники, заправленные смазкой перед установкой с двумя защитными шайбами, шарикового типа, однорядный радиальный шариковый подшипник без канавки для ввода шариков, С3 с запасом для добавления и/или сменной смазки. Опционально есть возможность смазки через расширенную подачу и предохранительную выпускную трубу. Минимальный срок службы подшипников В-10 будет 40,000 часов для одноподшипниковых блоков.
Смазочный материал Polyrex EM или эквивалент.
Система возбуждения
Генератор будет оснащен поддерживающей системой возбуждения генератора на постоянном магните 300/250 Гц. Генератор на постоянном магните и вращающийся бесщёточный возбудитель монтируются снаружи подшипника. Система будет подавать ток короткого замыкания 300% от номинальной (250% для работы 50 Гц) на 10 секунд. Вращающийся возбудитель будет работать на трехфазном полнопериодном выпрямителе с герметически уплотненными силиконовыми диодами, защищенными от анормальных переходных состояний многодисковым устройством защиты от перенапряжений из селена.
Диоды сконструированы для коэффициента безопасности 5 для напряжения и 3 для тока.
Система изоляции
Система изоляции распознается системой, которая отвечает требованиям конструкции UL1446 и подходит для предъявления как компонент для сертификации UL2200. Система изоляции ротора и статора из материалов класса Н Nema или выше, синтетические, не водопоглощающие. Обмотка статора имеет лаковое покрытие в несколько слоев, нанесенное погружением и запеканием, плюс поверхностное покрытие эпоксидальной смолы для особо влажных и абразивных сред.
Основной ротор
Основное вращающееся поле конструкции, состоящее из 1 шт, 4 полюсного листового пакета (многослойного материала). Детали в соединении «ласточкин хвост», болты с перекосом и другой полюс к средствам соединения с валом неприемлемы. К тому же, опоры обмотки демпфера и катушка полюса возбуждения полностью из литья под давлением вместе с роторными пластинами для образования роторного сердечника в комплекте.
Смонтированные и сварные или паяные опоры обмотки демпфера и катушки неприемлемы. Сердечник ротора усаживается и закрепляется клиньями к валу.
Вращающийся узел проходит динамическую балансировку менее чем на 2 мил размаха колебаний, будет иметь стойкость к повышенной скорости 125% от номинальной скорости на 15 минут при работе при расчетной рабочей температуре.
Обмотка статора
Обмотка статора будет 2/3 конструктивного шага для исключения третьей гармоники и будет включена в один скошенный паз для уменьшения гармоник паза. Обмотки – беспорядочная намотка, соединенные в лобовой части – это все для обеспечения наилучшей механической прочности.
Повышение температуры
Повышение температуры ротора, и статора измеряются методом сопротивления согласно соответствующему разделу NEMA MG-1, части 16 и 22, BS-5000 или C.S.A. C22.2 для типа заданного сервиса (функции).
Регулятор напряжения
Регулятор напряжения – цифровой, с микропроцессором с повышенным напряжением в твердой фазе.
Ни реле повышенного напряжения, ни другие реле неприемлемы. Установка герметичная (устанавливается в капсулу) для защиты от влаги и истирания. Регулятор выполняет 1/4 % регулирования, правильное функционирование отношения вольт — герц с регулируемым входом, выход из строя обнаружения выключения неразрывности цепи, выключение перевозбуждения, трехфазное обнаружение среднеквадратичного значения, защиту от перенапряжения и оснащение для параллельного функционирования.
Исполнение
Регулировка напряжения составляет ¼% от состояния без нагрузки и 5% от вариатора частоты. Смещение регулятора будет макс ½% при изменении температуры окружающей среды на 40°C от рабочей. Регулятор напряжения статичного типа с не подвергающимися старению силиконовыми управляемыми выпрямителями, с электромагнитной защитой от помех по MIL-STD-461 C, часть 9, если установлен в распределительную коробку генератора.
Волнообразное нелинейное (гармоничное) искажение не превышает 5% от общего среднеквадратичного значения, измеренного между фазами полной номинальной нагрузки.
Фактор TIF не превышает 50.
Вентиляция
Генератор самовентилирующийся с цельным непрямым внутренним вентилятором из литейного алюминиевого сплава для большого потока и обеспечения подачи воздуха с малым уровнем шума. Воздушный поток идет с противоположной стороны от одного конца привода через генератор к другому концу. Возбудитель (задающий генератор) находится в потоке воздуха.
Распределительная коробка
Распределительная коробка из толстой листовой стали, которая может выдержать вес до 110 кг вспомогательного регулирующего оборудования. Распределительная коробка состоит из двух отсеков; в одном находится вращающийся очиститель (ректификатор) и генератор на постоянных магнитах; в другом отсеке находится место присоединения и регулятор. Это для разделения вращающихся элементов от соединения с нагрузкой и настройки регулятора напряжения. Регулятор монтирован на внутренней панели распределительной коробки, чтобы разрешить доступ для настройки регулятора через колеблющуюся пылезащитную крышку с внешней стороны распределительной коробки, таким образом избегая зажимов генератора с более высоким напряжением на внутренней стороне распределительной коробки.
Соединения с нагрузкой выполнены в распределительной коробке, монтированной на передней части. Конструкция генератора позволяет осуществлять подключение нагрузочного кабеля сверху, снизу или с любой стороны распределительной коробки.
Контроль исполнения
Все данные сертифицированного исполнения и испытания на нагрев, предоставленные производителем генератора, являются результатами настоящих испытаний этих же или аналогичных генераторов. Данные повышения температуры – это результат испытания на нагрев номинального коэффициента мощности при номинальном напряжении и частоте. Все эксплуатационные испытания в соответствии с MIL-STD-705 и/или IEEE стандарт -115.
Спецификации системы контроля
Общий вид
Система контроля генератора, выполненная в компактном исполнении, служит для обеспечения функциональной безопасности, надежного сбора данных и дистанционного мониторинга. Для выполнения этих требований система контроля собрана из готовых компонентов с целью обеспечения гарантии качества и легкой замены частей.
Система использует типичный аналоговый и цифровой ВВОД/ВЫВОД, а также передачу данных таким образом, чтобы гарантировать гибкость, возможность расширения и модификацию в соответствии с требованиями заказчика на месте.
Эксплуатационная безопасность
Контроллер спроектирован для отслеживания характеристик поступающего и выходящего газа, а также эксплуатационных условий (среды) с целью увеличения гарантии продолжительной безопасной эксплуатации. Датчики температуры и давления, расположенные внутри и вокруг газовой системы, как и приборы обнаружения газа, предусматривают продолжительный мониторинг (контроль), усиленный с помощью аварийных сигналов, что позволяет генерирующей системе работать автоматически, без вмешательства человека. Отклонения, обнаруженные системой, обрабатываются по степени значимости: от предупреждений до контролируемых выключений, и наконец, немедленных выключений.
В дополнение к системе механического мониторинга и системе защиты контроллер обрабатывает множество электрических параметров для контролируемой и безопасной эксплуатации.
В систему входит универсальный электрический реле для обеспечения мгновенного уведомления об ошибках и перебоях энергии, а электрический датчик обеспечивает резервную защиту, как и очень точное измерение. Эти системы позволяют оборудованию отслеживать менее значимые параметры, такие как ток обратной последовательности или ток нулевой последовательности, без специально обученного электротехнике и производстве энергии оператора.
Сбор данных
Контроллер поддерживает графики ряда параметров в режиме реального времени, а также энергонезависимый архив эксплуатационной статистики. Можно сделать конфигурацию графика направлений для определения долговременных направлений или небольших изменений; оба можно использовать для выявления неисправностей основных отклонений без отдельного внешнего прибора обнаружения. Эксплуатационная статистика поддерживают точные записи о ежемесячном эксплуатационном времени, обработке топлива, произведенной мощности (кВт) и переданного тепла (если оснащено).
Эксплуатационная статистика является важной частью определения эксплуатационной наработки, а также служит для точных измерений, необходимых для расчетных действий.
Дистанционный контроль
Одна из главных особенностей системы – это дистанционный контроль с возможносттью управления. Система позволяет профессионально управлять и эксплуатировать систему, освободив пользователя от сложностей при использовании системы, требующей специфических знаний, далеких от используемых в обычных операциях. Даже в этом случае пользователь (заказчик) получит обучение об основной эксплуатации оборудования, а также удаленный доступ к системе контроля и прямой доступ через сенсорный экран интерфейса.
Система работает как оригинальный прибор TCP/IP и не требует шлюзов для использования соединения с интернетом. В систему могут войти одновременно несколько пользователей и следить за оборудованием с различных уровней привилегий. Далее, система предоставляет пользователю Modbus TCP/IP так, что существующая система контроля завода может получать данные о статусе эксплуатации, актуальную выходную мощность и другие важные параметры.
Спецификации системы контроля
Система контроля генератора имеет микропроцессор для компьютерного контроля и управления работой оборудования. У каждого прибора есть сенсорный экран для старта/остановки и получения базовой информации о работе оборудования. ПО на основе Windows обеспечивает полный контроль и возможности программирования. Одновременный доступ в систему нескольких пользователей возможен благодаря безопасному соединению с интернетом (если имеется). Безопасность контролируется паролем, предоставляя права на основе профиля пользователя, созданного и наделенного правами по желанию заказчика.
КИП включает в себя и замеряет следующие параметры:
Условия безопасности
Система постоянно контролирует критичные действия оборудования. Для случая, когда достигаются предварительно заданные минимальные или максимальные значения или КИП выходит из строя, имеются запрограммированные эксплуатационные параметры, которые позволяют системе контроля отобразить предупреждения или выключить оборудование.
Эксплуатационные параметры, используемые для контроля, многочисленны, и ограничиваются только теми КИП, которые спроектированы в генераторе.
Данные
Система контроля собирает данные по потоку, электрической мощности, термическим условиям и значениям давления, как на входе, так и на выходе на любом желаемом интервале. Данные загружаются в сервера ежедневно для исторической ссылки (в случае если имеется соединение с интернетом). К тому же многочисленные пункты постоянно отражаются на графике последовательности выполнения для информации о работе и выключениях. Протоколы с критичными значениями компонентов составляются ежемесячно и сохраняются в системе.
Синхронизация
Любой генератор полного цикла можно запускать, синхронизировать и нагружать независимо от другой установки. Для поддержания надлежащего качества функционирования оборудования и устройств, каждая установка синхронизируется с системой энергопитания устройств перед закрытием распорки (промежуточной горизонтальной связи) выключателя и присоединения к электрической системе.
Как только генерирующая установка набирает скорость синхронизации, ПО входит в режим Sync. Режим Sync означает три проверки перед закрытием выключателя. Проверки следующие:
- Номинальная трехфазная мощность представлена на обеих сторонах выключателя.
- Обе системы вращаются в одном направлении.
- Обе системы синхронизируются по напряжению, частоте и фазовому углу.
Системы синхронизируются через выключатель, они закрываются примерно в течение 25 миллисекунд после получения сигнала. Спецификации можно модифицировать, пример настроек указан в таблице ниже:
Система защиты
Все модели имеют ряд механических и электрических мер безопасности. Эти меры безопасности могут запускать аварийные сигналы, отключения ПО или немедленные выключения установки автоматически. Некоторые выключения усилены аппаратным обеспечением с жестко смонтированной схемой «dead-man», которое прекращает работу системы, даже если контроль ПО становится безответным (не дающим ответа).
Электрическая защита
Общепризнанная электрическая защита обеспечивается реле Beckwith 3410A. Это реле используется и принято для распределённых источников генерирования электрической энергии большинством заводов Соединенных Штатов. Активные элементы: 27, 47, 59 и 81 o/u. Настройки для этих элементов представлены в таблице ниже.
ПО системы контроля постоянно контролирует все электрические параметры: напряжение (вольтаж), амперы, кВт, коэффициент мощности. Эти параметры контролируют значения одиночной фазы и трехфазные значения. Базовая защита ANSI элементов 27, 59, 50, 32, 47 и 81 o/u. Эти точки можно настроить как параметры, которые заводят аварийную систему перед универсальным реле.
Большое число всех систем контроля отображаются для выбора, и они все сконструированы для обеспечения контролируемого надежного доступа к установке, использующие удобный для пользователя графический интерфейс для отображения информации в режиме реального времени. Полная документация по ПО предоставляется по запросу и включается в объем поставки со всем нашим оборудованием.
Схемы генератора
Схемы генератораМагазин не будет работать корректно в случае, если куки отключены.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.
Ищете схему генератора, руководство по эксплуатации или руководство по ремонту? Пожалуйста, нажмите на ссылки ниже, чтобы увидеть литературу по каждому из брендов, которые мы предлагаем.На каждой странице вы найдете ссылки на конкретную модель и марку вашего генератора. Если вы не видите точную схему генератора, которая вам нужна, вы также можете связаться с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы найти нужную вам информацию. Если вы хотите приобрести новый портативный генератор, вы можете посетить нашу домашнюю страницу, чтобы купить наш огромный выбор.
Все эти подробные схемы генераторов являются оригинальными документами производителя. Представленная информация поступает непосредственно от каждого бренда и не подвергалась изменениям со стороны Absolute Generators.Все документы представляют собой файлы в формате .pdf, для них потребуется Adobe Acrobat Reader или другая программа для работы с файлами .pdf.
Быстрые фильтры
Стиль генератора По типу генератораКоммерческий мобильный генераторАварийный резервный генераторИнверторный генераторПортативный генераторГенератор ВОМГенератор RVГенератор на салазкахОдноопорный генераторДвухопорный генераторБуксируемый генераторГенератор, установленный на автомобиле
Тип топлива По типу топливаДизельБензинLP — ПропанNG — Природный газBi-Fuel: Газ и NGBi-Fuel: LP и GasBi-Fuel: LP & NGTri-Fuel: LP, Gas & NGPTOSОдноопорныйДвухопорный ременный привод
Вт
By Watts1999 Вт и младше10 кВт-15кВт2000-3999 Вт4000-5999 Вт6000-9999 Вт10 кВт-15 кВт16 кВт — 19 кВт20 кВт — 29 кВт30 кВт — 39 кВт40 кВт — 59 кВт60 кВт — 99 кВт100 кВт — 199 кВт200 кВт — 499 кВт500 кВт — 999 кВт1 МВт — 1.
9 МВт2 МВт и более
Бренд По брендамКлассические аксессуарыCumminsEVSEGeneracGilletteHIPOWERKubotakWiet PowerMecc AlteMultiquipNorthStarOdysseyReliance ControlsUPGWancoWildcatWincoYanmar
ПОЛУЧИТЬ СОВЕТЫ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ
Загрузка…
{{#categories_without_path}} в {{{categories_without_path}}} {{/categories_without_path}} {{#_highlightResult.цвет}} {{#_highlightResult.color.value}} {{#categories_without_path}} | {{/categories_without_path}} Цвет: {{{_highlightResult.color.value}}} {{/_highlightResult.color.value}} {{/_highlightResult.color}}
Производитель: {{производитель}}
Артикул: {{артикул}}
Модель: {{номер_модели}}
{{цена.
USD.default_formated}} {{#price.USD.default_original_formated}}
{{price.USD.default_original_formated}}
{{/price.USD.default_original_formated}}
{{#price.USD.default_tier_formated}}
От {{price.USD.default_tier_formated}}
{{/price.USD.default_tier_formated}}
Чертеж в разрезе базовой схемы газовой турбины с генератором
Контекст 1
… ВВЕДЕНИЕ Несмотря на то, что сегодняшние аккумуляторы все еще широко распространены, некоторые бывшие в употреблении батареи улучшаются и, возможно, они вряд ли могут удовлетворить растущий спрос на портативное электричество. который должен быть легко доступен и обслуживаться даже в самых суровых условиях окружающей среды.
Так называемые системы сбора или утилизации энергии являются одной из новых попыток решить эту проблему, которые в настоящее время исследуются во всем мире.Но при выходной мощности от 100 мкВт до примерно 1 мВт по-прежнему существует разрыв для приложений, требующих от нескольких ватт до 1 кВт электрической энергии. Именно здесь ультрамикро газовые турбины, работающие на жидком или газообразном топливе, могли бы преодолеть разрыв. При использовании в цикле Брайтона — по сравнению с батареями — гораздо более высокая плотность энергии топлива может быть эффективно преобразована в электричество. В связи с этими факторами в 2003 году был основан проект «powerMEMS» с целью разработки сверхмикрогазовой турбины [1].Из-за более строгих правил в отношении выбросов загрязняющих веществ и поиска альтернативного топлива, не основанного на угле, было принято решение использовать газообразный водород в качестве топлива. Обладая почти 20-летним опытом в области сжигания водорода, Ахенский университет прикладных наук начал новый проект, финансируемый Министерством образования и исследований Германии (BMBF) в сотрудничестве с Королевской военной школой (RMS) в Брюсселе [2], [3] для разработки водородная камера сгорания для потенциального использования в сверхмикро газовой турбине.
II. ГАЗОВАЯ ТУРБИНА ULTRA MICRO – ОБЩАЯ СХЕМА Общая схема ультрамикрогазовой турбины «powerMEMS» (рис. 1) состоит из обычной 3D-конструкции с радиальным компрессором и турбиной [4]. Включая электрический генератор расчетная длина составляет 110 мм при внешнем диаметре 100 мм. Диаметр ротора составляет 20 мм, он работает со скоростью 500 000 об/мин, чтобы достичь целевой степени повышения давления, равной 3 (таблица I). В качестве материала для ротора компрессора был выбран титановый сплав (Ti-6Al-4V), изготовленный на 5-осевом микрофрезерном станке.Напротив, ротор турбины изготовлен из композитной керамики (Kersit 601), чтобы выдерживать температуру на входе в турбину 1200 K без охлаждения. Турбина изготавливается методом электроэрозионной электроэрозионной обработки. На рис. 2 показаны примеры изготовленных роторов компрессора и турбины. Два ротора соединены между собой коротким валом, поддерживаемым воздушными подшипниками. Приводной вал генератора также напрямую соединен с валом компрессора, что позволяет перемещать генератор за пределы горячих частей двигателя и обеспечивать охлаждение холодным впускным воздухом.
Вся газовая турбина заключена в рекуператор. Предварительные расчеты термодинамического цикла показали повышение эффективности цикла с 11 % без рекуперации до 20 % с рекуперацией [5]. Перед входом в рекуператор выхлопные газы направляются через диффузор, который создает небольшое давление ниже атмосферного на выходе из турбины и, таким образом, улучшает выходную мощность турбины. III. ВОДОРОДНАЯ КАМЕРА СГОРАНИЯ Принимая во внимание вышеупомянутую компоновку μ ГТ, максимально доступный размер кольцевой камеры сгорания составляет ~40 мм внутреннего диаметра, ~60 мм внешнего диаметра и ~50 мм общей длины.Теперь задача состояла в том, чтобы уменьшить масштаб и вписать в это небольшое пространство проверенный принцип сжигания водорода. Принцип диффузионного сжигания газообразного водорода «микромикс», основанный на смешивании поперечных потоков, был впервые разработан для использования в реактивных двигателях самолетов для значительного снижения выбросов NO x [6]–[8]. Успешная реализация этой концепции в качестве альтернативы существующим камерам сгорания, работающим на керосине, привела к идее уменьшения масштаба принципа для потенциального использования в сверхмикрогазовой турбине.
Преимущество принципа сжигания микросмеси заключается в его изначальной безопасности против обратного воспламенения, поскольку это концепция без предварительного смешения. На рис. 3 показана реализация принципа горения микросмеси в горелке первого прототипа. Воздух поступает в камеру через U-образные отверстия в направляющей панели. На определенном расстоянии позади направляющей панели (расстояние «x») водород впрыскивается через отверстия диаметром 0,2 мм (по одному на каждое отверстие в воздуховодной панели). Следуя этой концепции, воздух и водород смешиваются за счет взаимодействия перекрестных потоков, и смесь сгорает непосредственно в пламени диффузионного типа.IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ГОРЕНИЯ На основе оснащенной по последнему слову техники испытательной лаборатории горения для анализа выхлопных газов испытательная установка была адаптирована для исследований микрогорения. Из-за требований гораздо меньшего массового расхода воздуха и испытаний с предварительным подогревом и давлением подача воздуха должна была быть изменена и снабжена электрическим нагревателем мощностью 11 кВт.
Сжатый и предварительно нагретый воздух имитирует условия на выходе из компрессора газовой микротурбины. Одной из ключевых особенностей горелки первого прототипа [9] является возможность визуального доступа к области пламени при работе в атмосферных условиях.По этой причине стенки камеры полностью воспроизведены компонентами из кварцевого стекла. Кроме того, в камере сгорания можно создать давление до 3 бар с помощью регулируемого дросселя с водяным охлаждением, чтобы получить те же условия, что и в реальной газовой турбине. Система зажигания была реализована вольфрамовой проволокой, приклеенной изнутри к внутренней стеклянной трубке. Для атмосферных испытаний первоначальную расчетную точку μ GT с массовым расходом воздуха 20 г/с при давлении 3 бар с температурой на входе 690 K и значением лямбда 6 пришлось пересчитать в соответствии с подобием Маха [9].Соответствующий массовый расход воздуха для расчетной точки при атмосферном давлении составляет 6,7 г/с при неизменности всех других параметров, таких как температура на входе и значение лямбда.
Испытания на сжигание были начаты с кольцевой камерой длиной 50 мм (камера 1), которая использует максимальное пространство, доступное в микрогазовой турбине «powerMEMS». Варьирование объема камеры было сосредоточено в двух дополнительных горелках-прототипах: камера № 2 также длиной 50 мм, но с меньшим наружным диаметром (это исключает уступ, показанный на рис.3), а камера № 3 укорочена до 20 мм в длину, но со ступенькой. В условиях предварительного нагрева при постоянном массовом расходе воздуха 6,7 г/с были проведены испытания для всех трех конфигураций с полным диапазоном изменения массового расхода водорода (В-вариация) от 2,5 до 14 до предела угасания. На рис. 4 представлены некоторые фотографии атмосферных испытаний конфигурации камеры 1 и камеры 3 при постоянном массовом расходе 6,7 г/с и а =6. Отчетливо видны миниатюрные диффузионные водородные пламена.Длина пламени существенно не зависит от длины камеры. После тщательного сравнения …
%PDF-1.4 % 2461 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 2461 279 0000000016 00000 н 0000005955 00000 н 0000006193 00000 н 0000006350 00000 н 0000006408 00000 н 0000006572 00000 н 0000011363 00000 н 0000012720 00000 н 0000012807 00000 н 0000012946 00000 н 0000013056 00000 н 0000013160 00000 н 0000013222 00000 н 0000013379 00000 н 0000013441 00000 н 0000013503 00000 н 0000013604 00000 н 0000013697 00000 н 0000013849 00000 н 0000013938 00000 н 0000014073 00000 н 0000014250 00000 н 0000014312 00000 н 0000014459 00000 н 0000014606 00000 н 0000014784 00000 н 0000014846 00000 н 0000014951 00000 н 0000015063 00000 н 0000015174 00000 н 0000015236 00000 н 0000015386 00000 н 0000015448 00000 н 0000015594 00000 н 0000015698 00000 н 0000015867 00000 н 0000015929 00000 н 0000016041 00000 н 0000016128 00000 н 0000016281 00000 н 0000016343 00000 н 0000016452 00000 н 0000016549 00000 н 0000016710 00000 н 0000016772 00000 н 0000016885 00000 н 0000016999 00000 н 0000017164 00000 н 0000017226 00000 н 0000017340 00000 н 0000017474 00000 н 0000017634 00000 н 0000017696 00000 н 0000017808 00000 н 0000017913 00000 н 0000018020 00000 н 0000018082 00000 н 0000018143 00000 н 0000018205 00000 н 0000018267 00000 н 0000018329 00000 н 0000018427 00000 н 0000018520 00000 н 0000018670 00000 н 0000018732 00000 н 0000018832 00000 н 0000018933 00000 н 0000018995 00000 н 0000019108 00000 н 0000019170 00000 н 0000019291 00000 н 0000019353 00000 н 0000019475 00000 н 0000019537 00000 н 0000019656 00000 н 0000019718 00000 н 0000019829 00000 н 0000019891 00000 н 0000020003 00000 н 0000020065 00000 н 0000020127 00000 н 0000020189 00000 н 0000020298 00000 н 0000020360 00000 н 0000020479 00000 н 0000020541 00000 н 0000020658 00000 н 0000020720 00000 н 0000020836 00000 н 0000020898 00000 н 0000020960 00000 н 0000021022 00000 н 0000021084 00000 н 0000021146 00000 н 0000021208 00000 н 0000021326 00000 н 0000021388 00000 н 0000021510 00000 н 0000021572 00000 н 0000021696 00000 н 0000021758 00000 н 0000021881 00000 н 0000021943 00000 н 0000022058 00000 н 0000022120 00000 н 0000022231 00000 н 0000022293 00000 н 0000022411 00000 н 0000022473 00000 н 0000022591 00000 н 0000022653 00000 н 0000022768 00000 н 0000022830 00000 н 0000022892 00000 н 0000022954 00000 н 0000023068 00000 н 0000023130 00000 н 0000023251 00000 н 0000023313 00000 н 0000023430 00000 н 0000023492 00000 н 0000023612 00000 н 0000023674 00000 н 0000023797 00000 н 0000023859 00000 н 0000023977 00000 н 0000024039 00000 н 0000024164 00000 н 0000024226 00000 н 0000024343 00000 н 0000024405 00000 н 0000024526 00000 н 0000024588 00000 н 0000024707 00000 н 0000024769 00000 н 0000024877 00000 н 0000024939 00000 н 0000025058 00000 н 0000025120 00000 н 0000025238 00000 н 0000025300 00000 н 0000025362 00000 н 0000025424 00000 н 0000025542 00000 н 0000025604 00000 н 0000025666 00000 н 0000025757 00000 н 0000025848 00000 н 0000025910 00000 н 0000026019 00000 н 0000026081 00000 н 0000026184 00000 н 0000026246 00000 н 0000026308 00000 н 0000026370 00000 н 0000026488 00000 н 0000026550 00000 н 0000026612 00000 н 0000026674 00000 н 0000026783 00000 н 0000026894 00000 н 0000026956 00000 н 0000027073 00000 н 0000027135 00000 н 0000027197 00000 н 0000027259 00000 н 0000027365 00000 н 0000027462 00000 н 0000027524 00000 н 0000027638 00000 н 0000027700 00000 н 0000027808 00000 н 0000027870 00000 н 0000028004 00000 н 0000028066 00000 н 0000028216 00000 н 0000028278 00000 н 0000028340 00000 н 0000028402 00000 н 0000028494 00000 н 0000028594 00000 н 0000028656 00000 н 0000028770 00000 н 0000028832 00000 н 0000028935 00000 н 0000028997 00000 н 0000029106 00000 н 0000029168 00000 н 0000029274 00000 н 0000029336 00000 н 0000029457 00000 н 0000029519 00000 н 0000029637 00000 н 0000029699 00000 н 0000029821 00000 н 0000029883 00000 н 0000029993 00000 н 0000030055 00000 н 0000030117 00000 н 0000030179 00000 н 0000030241 00000 н 0000030303 00000 н 0000030363 00000 н 0000030454 00000 н 0000030514 00000 н 0000030556 00000 н 0000030873 00000 н 0000031216 00000 н 0000031609 00000 н 0000031892 00000 н 0000031914 00000 н 0000059747 00000 н 0000059772 00000 н 0000060055 00000 н 0000060077 00000 н 0000097277 00000 н 0000097302 00000 н 0000097447 00000 н 0000097509 00000 н 0000097540 00000 н 0000097571 00000 н 0000097638 00000 н 0000097662 00000 н 0000098976 00000 н 0000099000 00000 н 0000100158 00000 н 0000100182 00000 н 0000100974 00000 н 0000101502 00000 н 0000102029 00000 н 0000102239 00000 н 0000102534 00000 н 0000102827 00000 н 0000103422 00000 н 0000103701 00000 н 0000104920 00000 н 0000105119 00000 н 0000106295 00000 н 0000106319 00000 н 0000106634 00000 н 0000106780 00000 н 0000107335 00000 н 0000109655 00000 н 0000109679 00000 н 0000112951 00000 н 0000112975 00000 н 0000116890 00000 н 0000116914 00000 н 0000120464 00000 н 0000120488 00000 н 0000121441 00000 н 0000122704 00000 н 0000122860 00000 н 0000123091 00000 н 0000123928 00000 н 0000123977 00000 н 0000124185 00000 н 0000124515 00000 н 0000126371 00000 н 0000128212 00000 н 0000128439 00000 н 0000128916 00000 н 0000129015 00000 н 0000132482 00000 н 0000132608 00000 н 0000132717 00000 н 0000132807 00000 н 0000132902 00000 н 0000132999 00000 н 0000133139 00000 н 0000133280 00000 н 0000133418 00000 н 0000133558 00000 н 0000133698 00000 н 0000139266 00000 н 0000141540 00000 н 0000268854 00000 н 0000006679 00000 н 0000011339 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 2462 0 объект > эндообъект 2463 0 объект H\nAv:kChF|3Ldp4苧) /U ([ eV@U
Как рассчитать и нарисовать однолинейную схему для энергосистемы
Однолинейная схема
В этой технической статье объясняется, как рассчитать и нарисовать однолинейную схему трехфазной , 60-Гц система энергоснабжения с генераторами, двигателями, трансформаторами и линиями.
- Два пароэлектрогенератора, каждый на 13,2 кВ
- Два повышающих трансформатора, 13,2/66 кВ
- Шина передающая, высоковольтная на 906 кВ 606 кВ Одна длинная ЛЭП на 66 кВ
- Приемная шина на 66 кВ
- Вторая ЛЭП 66 кВ с центральной шиной
- Понижающий трансформатор на приемной шине, 66/12 кВ , питание четырех двигателей 12 кВ параллельно и понижающего трансформатора
- А, 66/7.2 кВ , от шины центрального отвода, питание двигателя 7,2 кВ
Процедура расчета
общие символы питания, используемые в однолинейных схемах):
Рисунок 1 – Общие символы питания, используемые в однолинейных схемах2.
Нарисуйте требуемую системуСистема, описанная в задаче, показана на рисунке 2.Масляные автоматические выключатели добавляются в соответствующих точках для надлежащей изоляции оборудования.
Рисунок 2 – Трехфазная энергосистема, представленная однолинейной схемойСвязанные расчеты
Это общая процедура использования однолинейных схем для представления трехфазных систем. Когда анализ выполняется с использованием симметричных компонентов, могут быть нарисованы различные диаграммы, которые будут представлять электрические схемы для компонентов положительной, отрицательной и нулевой последовательности.
Кроме того, часто необходимо идентифицировать заземляющее соединение , а также определить, подключено ли устройство по схеме «звезда» или «треугольник».
Этот тип обозначений показан на рисунке 3.
Рисунок 3 – Обозначение генератора или двигателя, соединенных звездой. а) Надежно заземлен. (b) Заземлен через индуктивность.
(c) Трансформатор идентифицируется как соединение по схеме «звезда» со стороной «звезда», надежно заземленной.Поблочный метод решения трехфазных задач
Для системы, показанной на рисунке 4, начертите электрическую цепь или диаграмму реактивных сопротивлений , где все реактивные сопротивления отмечены в единицах (о.е.) значений, и найдите вывод генератора напряжение при условии, что оба двигателя работают при напряжении 12 кВ, нагрузке в три четверти и коэффициенте мощности, равном единице.
| Генератор Трансформаторы (каждый) | двигателя A | Двигатель Б | Передача Линия | ||
| 13.8 25000 кВА | 15000 | кВА 10000 кВА | — | ||
| 25 000 кВА 3-фазы | 13.2 / 69 кВ | кВ | 13,0 кВ | 13,0 кв | — |
| X «= 15 процентов | x L = 15 процентов | x» = 15 процентов | X” = 15 процентов | X = 65 Ом |
Технические характеристики приведены в таблице выше.Процедура расчета в 8 шагов
1. Определение базового напряжения через систему
Путем наблюдения за величиной компонентов в системе выбирается базовое значение полной мощности S . Она должна быть общей величины составляющих, и выбор произвольный. В этой задаче в качестве базового S выбрано 25000 кВА, и одновременно на стороне генератора 13,8 кВ выбрано в качестве базового напряжения V базовое .
Затем базовое напряжение линии электропередачи определяется соотношением витков соединительного трансформатора:(13,8 кВ)(69 кВ / 13,2 кВ) = 72,136 кВ
Базовое напряжение двигателей определяется аналогично, но с значение 72,136 кВ, таким образом:
(72,136 кВ)(13,2 кВ / 69 кВ) = 13,8 кВ
Выбранное базовое значение S остается постоянным во всей системе, но базовое напряжение составляет 13,8 кВ на генераторе и на моторах и 72.
136 кВ на ЛЭП .
2. Расчет реактивного сопротивления генератора
Для корректировки значения реактивного сопротивления генератора расчеты не требуются, поскольку оно дается как 0,15 о.е. (15 процентов) , на основе 25 000 кВА и 13,8 кВ . Если бы в этой задаче использовалась другая S база , то потребовалась бы коррекция, как показано для линии передачи, электродвигателей и силовых трансформаторов.
3.Расчет реактивного сопротивления трансформатора
Необходимо внести поправку, если используется реактивное сопротивление трансформатора, указанное на паспортной табличке, поскольку расчетная операция осуществляется при другом напряжении, 13,8 кВ / 72,136 кВ вместо 13,2 кВ / 69 кВ.
Используйте уравнение для коррекции: реактивное сопротивление на единицу: (табличка на единицу реактивного сопротивления) (базовая кВА/паспортная табличка кВА) (паспортная табличка кВ/базовая кВ) 2 =
(0,11) (25 000/25 000) ( 13.
2/13.8) 2 = 0,101 о.е. .
Это относится к каждому трансформатору.
4. Рассчитайте реактивное сопротивление линии передачи
Используйте уравнение:
- X на единицу = (реактивное сопротивление в омах)(базовое кВА)/(1000)(базовое кВ) 5=90 0 0 6 1 0 X на единицу = (65) (25 000)/(1000)(72,1) 2 = 0,313 о.е.
5. Расчет реактивного сопротивления двигателей
Необходимо внести поправки в паспортные данные обоих двигателей из-за различий номиналов в кВА и кВ по сравнению с параметрами, выбранными для расчетов в этой задаче.Используйте корректирующее уравнение из шага 3 выше.
Для двигателя A:X” A = (0,15 о.е.) (25 000 кВА / 15 000 кВА) (13,0 кВ / 13,8 кВ) 2 = 0,222 о.е.
Для двигателя B:
X” B = (0,15 о.
е.)(25 000 кВА/10 000 кВА)(13,0 кВ / 13,8 кВ)
6. Начертите диаграмму реактивных сопротивлений
Завершенная диаграмма реактивных сопротивлений показана на Рис. 5:
Рис. 5 – Схема однолинейной цепи реактивных сопротивлений (реактивные сопротивления показаны в единицах измерения)7.Расчет рабочих условий двигателей
Если двигатели работают при напряжении 12 кВ, это составляет 12 кВ/13,8 кВ = 0,87 на единицу напряжения . При коэффициенте мощности, равном единице, нагрузка определяется как три четверти или 0,75 о.е.
Таким образом, выраженный в расчете на единицу, комбинированный ток двигателя получается с помощью уравнения:
I на единицу = мощность на единицу/напряжение на единицу = 0,75/0,87 = 0,862 ∠0° о.е.
8. Рассчитать генераторное напряжение клемма
Напряжение на терминалах генератора:
- V G = V Мотор + падение напряжения через трансформаторы и линия передачи
- V г = 0. 87 ∠ 0 ° + 0.862 ∠ 0 ° (J0.101 + J0.313 + J0.101)
- V G = 0,87 + J0.444 = 0,977 ∠27.03 ° P.U.
87 ∠ 0 ° + 0.862 ∠ 0 ° (J0.101 + J0.313 + J0.101)Чтобы получить фактическое напряжение, умножьте напряжение на единицу на базовое напряжение на генераторе. Таким образом,
- V G = (0,977 ∠ 27.03 °) (13,8 кВ) = 13,48 ∠27,03 ° CV
Связанные расчеты
В растворе этих проблем выделение базовое напряжение и полная мощность произвольны.Однако базовое напряжение на каждом участке цепи должно быть соотнесено в соответствии с коэффициентами трансформации трансформатора.
Базовый импеданс можно рассчитать по уравнению:
Z базовый = (базовый кВ) 2 (1000) / (базовый кВА) .
Для участка линии передачи в этой задаче Z основание = (72,136) 2 (1000) / (25000) = 208,1
Ом) = 65/208.
1 = 0,313 о.е.
Ввод в эксплуатацию подстанции 66 кВ
Справочник // Справочник эл. расчеты мощности H. Wayne Beaty (получите твердый переплет на Amazon)
Знакомство с метками генераторов и тегами данных
Все производители генераторных установок должны размещать знаки безопасности в чувствительных зонах.Кроме того, информационные этикетки размещены на двигателе, стороне генератора и кожухе. Таблички генераторных установок можно разделить на следующие группы:
- Метки данных – Включает метку данных двигателя и метку генератора. Эти теги содержат технические характеристики двигателя и генератора. Эти данные необходимы при поиске и устранении неисправностей генераторной установки и покупке запчастей.
- Предупредительные этикетки – Предупреждающие этикетки обычно желтого цвета. Несоблюдение предупредительных надписей может привести к повреждению оборудования.Во многих случаях предостерегающие этикетки взаимодействуют с опасными или предупредительными этикетками.
- Предупреждающие/опасные этикетки – Предупреждающие или опасные этикетки обычно красного цвета. Несоблюдение инструкций на этикетках может привести к повреждению оборудования, травмам и смерти.
Эти теги содержат технические характеристики двигателя и генератора. Эти данные необходимы при поиске и устранении неисправностей генераторной установки и покупке запчастей. Каждый производитель разрабатывает и размещает свои этикетки в соответствующих местах, чтобы облегчить эксплуатацию, поиск и устранение неисправностей и техническое обслуживание. Соблюдение этих этикеток поможет обеспечить долгий и надежный срок службы вашей генераторной установки.
В этой статье мы рассмотрим каждый тип этикетки отдельно и дадим краткое определение содержимого. Если возникают вопросы по вашему устройству, всегда консультируйтесь с производителем вашего устройства или квалифицированными специалистами Generator Source.
Генераторные установки делятся на две основные системы:
- Двигатель — Предоставляет информацию о двигателе. Каждый производитель отличается предоставленной информацией.
- Производство электроэнергии — Предоставляет информацию о генераторе, включая информацию о подключении.
Бирки данных двигателя
Когда производитель двигателя завершает сборку и испытания двигателя, к двигателю прикрепляется метка данных. Эти бирки обычно называют паспортными табличками двигателя. Эта информация на паспортной табличке идентифицирует двигатель и предоставляет информацию, которая позволяет техническому специалисту выбрать подходящее техническое руководство для обслуживания и устранения неполадок двигателя.
Теги данных двигателей Cummins и Caterpillar включены в эту статью в качестве примеров.
Теги Cummins Engine Ярлыки с данными и таблички закреплены на двигателе в удобном для просмотра месте. Если на вашем двигателе отсутствует бирка или ее невозможно найти, обратитесь в службу поддержки клиентов Cummins по адресу Служба поддержки клиентов Cummins.
Бирка данных двигателя (рис. 1) разделена на следующие разделы:
- Идентификация производителя – местоположение штаб-квартиры компании-поставщика и контактная информация.
- Идентификатор двигателя — это двигатель промышленной серии QSK60.
- Технические характеристики двигателя — разделены на следующие области:
- 2250 Тормозная мощность (л.с.) и преобразуется в (1678 кВт) при 1800 об/мин. BHP — доступная мощность двигателя, определяемая путем измерения усилия, необходимого для торможения двигателя.
- 7258 фунт-фут крутящего момента. Это можно определить как крутящее усилие, необходимое для перемещения на один фунт на расстояние в один фут вокруг оси с радиусом в один фут (как измеряется крутящее усилие двигателя).
- Номер конфигурации предоставляет внутреннюю информацию о том, как был собран двигатель.
- Control Parts List (CPL) — это внутренний справочный номер запасных частей двигателя.
- Редакция — Дата программного обеспечения и электроники двигателя, связанных с двигателем.
- Рабочий объем двигателя и аспирация — разделены на следующие области:
- Рабочий объем 3,661 дюйма3 (60 л) — рабочий объем двигателя — это объем, который могут вмещать все цилиндры вместе взятые.
- Аспирация – способ подачи воздуха в двигатель. В этом двигателе используется двухступенчатая система турбонаддува. Система впуска воздуха имеет как промежуточное, так и промежуточное охлаждение. Двухступенчатые системы турбонагнетателя состоят из турбонагнетателя низкого давления, питающего турбонагнетатель высокого давления.
- Топливо и выбросы — разделены на следующие области:
- Степень сжатия 14,5:1 — Степень сжатия определяется как максимальный и минимальный объем в цилиндре двигателя внутреннего сгорания.
- Топливная система Cummins MCRS — модульная система Common Rail — новейшая и наиболее эффективная топливная система высокого давления. Сертификация выбросов
- — сертифицировано по уровню выбросов EPA Tier 2
Это можно определить как крутящее усилие, необходимое для перемещения на один фунт на расстояние в один фут вокруг оси с радиусом в один фут (как измеряется крутящее усилие двигателя).
Бирки двигателей Caterpillar
Теги данных прикреплены к двигателю в удобном для просмотра месте. Если бирка отсутствует на вашем двигателе или ее невозможно найти, обратитесь в отдел технического обслуживания и поддержки компании Caterpillar.
Ярлык данных двигателя (рис. 2) разделен на следующие разделы:
- Номер модели — идентифицирует двигатель Caterpillar C175-20.
- Производитель. Двигатель производится компанией Caterpillar. Различные авторские права и зарегистрированные символы.
- Идентификационный номер продукта — CATC1752HBXR01224. Это иллюстрирует двигатель CAT C17520. HBXR01224 — производственная часть номера. Этот номер используется при запросе обслуживания или заказе запасных частей.
- Местонахождение производителя — Предоставляет штаб-квартиру компании и информацию о местонахождении производства.
Различные авторские права и зарегистрированные символы.
Производство электроэнергии
Когда производитель генератора завершает сборку и испытания генератора, к нему прикрепляется метка данных. Этот тег предоставляет информацию о генераторе. Кроме того, базовая информация о двигателе позволяет техническому специалисту выбрать подходящее техническое руководство для обслуживания и устранения неполадок генератора.Используются теги данных генераторов Cummins/Onan и Caterpillar.
Эти бирки обычно называют паспортными табличками электродвигателей. Если заводская табличка или бирка отсутствуют на вашем генераторе или их невозможно найти, обратитесь в службу поддержки клиентов Cummins в Службу поддержки клиентов Cummins. Тег данных генератора (рис. 3) разделен на следующие разделы:
- Рабочая информация генератора:
- Аккумуляторная батарея 24 В пост. тока требуется для генераторной установки.
- Скорость вращения генератора 1800 об/мин.
- Генератор с номинальной номинальной мощностью в качестве резервного источника питания.
Технические характеристики генератора - следующие:
- Частота 60 Гц.
- Предназначен только для работы в режиме ожидания (многие генераторы показывают здесь как режим ожидания, так и основную информацию).
- Трехфазный режим на 1250 кВт (1562,5 кВА) с коэффициентом мощности 0,8. Это выход генератора.
- Информация о производителе — включает место производства, модель генератора и серийные номера.
- Информация о подключении — разделена на столбцы ВОЛЬТ и АМПЕР. Обеспечивает потребляемую силу тока для различных соединений напряжения.
- Номер схемы подключения для поиска и устранения неисправностей и вариантов подключения.
Теги генераторной установки Caterpillar Теги данных генератора прикреплены к двигателю в удобном для просмотра месте. Если бирка отсутствует на вашем двигателе или ее невозможно найти, обратитесь в отдел технического обслуживания и поддержки компании Caterpillar.
Тег данных генератора (рис. 4) разделен на следующие разделы:
- Производитель и описание – Генераторная установка Caterpillar Спецификация генератора
- следующая:
- Модель двигателя 3508, 2002 г. выпуска.
- 1250 кВА, 1000 кВт (выходная мощность) Коэффициент мощности 0,8 при 60 Гц.
- Предназначен для использования в режиме ожидания.
- Данные генератора следующие:
- 3-фазный 6-проводной генератор, который может быть подключен техническими специалистами по схеме «треугольник» (звезда) или параллельно (последовательно).
- Генератор обеспечивает 480 В переменного тока с мощностью 1504 А
- Требуется 43 В переменного тока при 8 А для возбуждения поля.
- Требуется минимум 1800 об/мин.
- Максимальная рабочая температура 266°F (130°C) при температуре окружающей среды 104°F (40°C).
- Имеет изоляцию обмоток класса H и может работать на высоте 3280 футов (1000 м).
- Серийный номер генератора для заказа запчастей.
Предупредительные этикетки Предупреждающие таблички (Рисунок 5) обычно используются для обозначения действий, которые могут привести к повреждению генераторной установки или связанного с ней оборудования.
Часто они используются в предисловии к предупреждению (двойное питание на корпусе с предупреждением на электрощите). Существует великое множество предостережений, ниже приведены некоторые примеры использования этих тегов: - Автоматический запуск — можно разместить на входах в помещения или ограждения, информируя об автоматическом запуске без предупреждения или согласия.
- «Требуется техническое обслуживание» — эта этикетка используется для определения требований к техобслуживанию и требованиям к следующему осмотру. По мере выполнения каждого требования маркировка меняется.
- Аварийный генератор — он будет расположен снаружи ограждения или двери в генераторную.
- Двойной источник питания — это информационная этикетка, которая размещается в непосредственной близости от предупреждающей этикетки. Предоставляется информация об изоляции.
Этикетки с предупреждениями/опасностями Предупреждающие и предупреждающие таблички (Рисунок 6) считаются отраслевыми стандартными наклейками.
Крайне важно следовать информации, содержащейся на этикетке. Несоблюдение информации на этикетке может привести к серьезным травмам, смерти и повреждению оборудования. Ниже приведены несколько примеров тегов подогрева в генераторных приложениях: - Знак опасности 2nd Power Source появится на панелях с двойным источником питания. Метка со списком мест для защиты источника может быть включена в общую область.
- Предупреждения о дуговом разряде/электрическом ударе можно разместить на соединительной панели генератора.Это указывает на напряжение и расстояние, на которое может распространяться вспышка.
- Высокое напряжение — размещается на всех точках доступа в системе производства электроэнергии, где существуют соединения высокой мощности.
- Угарный газ — его можно поместить в точку выхлопа на установленных генераторах. Всегда на бытовых портативных генераторах. Работающий генератор без надлежащего выхлопа может убить.
- Поверхность — размещается на конструкциях, предназначенных для защиты оператора, но не предназначенных для того, чтобы на них можно было стоять.
>>Вернуться к статьям и информации<<
Электрические генераторы | Уитон, Иллинойс
Переносные (бензиновые) генераторы
Переносные (бензиновые) генераторы часто используются во время отключения электроэнергии, их можно размещать в любом месте на участке после отключения электроэнергии, а шум, создаваемый этими генераторами, освобождается от ограничений по шуму в связи с аварийной ситуацией . Для использования этих портативных генераторов не требуется разрешения от города.
Постоянные (природный газ или дизельное топливо) Резервные генераторы
Это руководство было разработано, чтобы помочь вам установить постоянный резервный генератор. Резервный регенератор – это постоянно установленный регенератор, единственной целью которого является обеспечение электроэнергией, когда первичный источник электроэнергии в жилище (Com Ed.) отключается, как правило, из-за ураганов
Поскольку генераторы, работающие на бензине, выделяют вредные загрязняющие вещества, для воздухозаборные отверстия в здании, как указано в «Обозначающих нормах» ниже.
В руководстве по использованию и эксплуатации производителя могут быть перечислены дополнительные ограничения по местоположению и использованию. Переносные генераторы во время работы не должны размещаться в каких-либо закрытых зданиях, таких как дом, гараж или сарай.
Перед установкой любого резервного генератора необходимо получить разрешение в строительном департаменте города Уитон. Ниже приводится информация о том, что необходимо предоставить городским властям, соответствующие строительные нормы и правила, сборы за получение разрешений и необходимые проверки. Эти руководящие принципы ни в коем случае не являются всеобъемлющими, но они определяют наиболее важные требования, связанные с проектами такого типа.Пожалуйста, ознакомьтесь с этой информацией и позвоните в Департамент строительства города Уитон с вопросами.
Требуемые документы
Следующие документы должны быть представлены для начала рассмотрения вашего проекта:
- Заявка на получение разрешения на строительство: Предоставьте заявку на получение разрешения на строительство, которая включает: адрес участка, описание работ, подрядчика(ов) , общая стоимость выполняемых работ, контактная информация соискателя разрешения и т. д.
- Требования к подрядчику: Подрядчик по электроснабжению, устанавливающий генератор, должен быть зарегистрирован в городе Уитон, см. Требования к подрядчику.
- Спецификации установки продукта: Предоставьте две (2) копии спецификаций производителя по установке продукта для генератора, топливного бака, если его объем превышает 110 галлонов, переключателя, а также информацию о связанном оборудовании.
- Утверждение OSFM: Предоставьте копию разрешения OSFM на резервуар для хранения топлива, если топливный бак резервного генератора превышает 110 галлонов. См. ниже контактную информацию OSFM.
- Схема электропроводки и трубопроводов: Предоставьте схему электропроводки, чтобы показать, как генератор подключается к существующим электрическим сетям и цепям, и предоставьте схему трубопроводов природного газа.
- План обследования: Предоставьте две (2) копии официального плана обследования, отмеченного для определения местоположения генератора, включая размеры площадки генератора и расстояние от дома, где должен быть установлен генератор.
- Досмотр: Предоставьте подробную информацию о досмотре любого генератора коммерческого использования, если он будет виден с любого общественного пути или прилегающего жилого дома. Экранирование должно быть достаточно высоким, чтобы скрыть все оборудование.
д.
Применимые коды
Город Уитон принял либо городским постановлением, либо ссылкой на кодекс, следующие коды для всего жилищного строительства в пределах города:
- Международный жилищный кодекс 2018 (для жилья на одну и две семьи)
- Международный стандарт по механическому оборудованию 2018 г.
- Международный кодекс по топливному газу 2018 г.
Все изменения кода в соответствии с местными постановлениями доступны для просмотра на сайте www.weaton.il.us в соответствующих заголовках разделов Муниципального кодекса (Глава 22, Здания и строительные нормы и правила). Копии этих модификаций и кодов, перечисленных выше, также доступны в Публичной библиотеке Уитона в качестве справочных материалов.
Важные коды
- Генераторы бензина и природного газа выделяют вредные загрязняющие вещества и требуют, чтобы впускные отверстия здания (механические и гравитационные) находились на расстоянии не менее 10 футов от таких опасностей. Расстояние в 10 футов может быть устранено, если водозабор находится на 3 фута ниже источника загрязнения.К воздухозаборным отверстиям относятся окна, двери, самотечные воздухозаборники, вентиляционные отверстия в потолке, отверстия для забора воздуха для горения, воздухозаборники наружного воздуха для приточно-вытяжных установок, воздухозаборники свежего воздуха и аналогичные отверстия, которые естественным или механическим образом втягивают воздух снаружи здания. Если требования производителя к установке более строгие, чем минимальные требования кода, применяется более строгий код (R-303.5).
- Отдельные линии к приборам должны быть проложены на глубине, требуемой в соответствии с нормами, ниже конечного уровня, при условии, что такая установка одобрена и установлена в местах, не подверженных физическому повреждению. При установке под землей в местах, подверженных повреждениям, минимальная глубина должна быть 12 дюймов ниже уровня земли.
- Стационарный генератор, который должен быть расположен в любом месте на участке, где проживает одна семья, при условии, что никакое такое оборудование не должно располагаться в пределах необходимого переднего или углового двора. Если в боковом дворе, примыкающем к улице, требуется экранирование. Статья 24.5.6 Постановления о зонировании
- Звуки, создаваемые стационарными генераторами при отсутствии электроснабжения от основного поставщика из-за отключения электроэнергии в результате стихийного бедствия и во время еженедельных испытаний, не подпадают под действие положений Постановления о зонировании в отношении шума.Статья 25.4.3A5 Постановления о зонировании
При установке под землей в местах, подверженных повреждениям, минимальная глубина должна быть 12 дюймов ниже уровня земли. Проверки
Перечисленные ниже проверки требуются для всех постоянно находящихся в резерве генераторов. В зависимости от объема работ могут потребоваться дополнительные проверки.
Если потребуются дополнительные проверки, они будут определены во время выдачи разрешения. Чтобы записаться на осмотр, позвоните по телефону 630-260-2050 как минимум за 24 часа, с 8:00 до 17:00 с понедельника по пятницу.
Тип инспекции
Когда звонить
Фундаментная плита
Перед заливкой бетона, арматуры и трубопроводов для коммерческих генераторов.
Инспекции под землей
Любые трубопроводы, подлежащие заглублению, должны быть проверены после установки, но до сокрытия.
Окончательная электрика
После установки и проверки оборудования.
Окончательное зонирование
Для подтверждения неудач.
Сборы за выдачу разрешений
Информацию о соответствующих сборах за строительство см. в Приложении B7 График платежей в соответствии с Кодексом города Уитон — График платежей за строительство. См. Резервный генератор и (Подземный) резервуар для хранения.
, чтобы связаться с нами
, чтобы связаться с нами
Город Строительство Уиатона и управление кодом
303 W. Wesley Street
Whaeton, IL 60187-0727
Телефон: 630-260-2050
Телефонные звонки:
- Осмотр планирования — 630-260-2050
- Вопросы по механическому коду — 630-260-2050
- Факс — 630-260-2195
Понедельник: 06:00-
Прочие контакты
Управление государственного пожарного надзора (если топливный бак составляет 110 галлонов и более)
Отдел технических служб
Джеймс Р.Thompson Center
100 W. Randolph Street Suite 4-600
Чикаго, Иллинойс 60601
Отредактировано 12 марта 2020 г.
Какие приборы можно подключить к портативному генератору? | Домашние руководства
Автор SF Gate Contributor Обновлено 6 августа 2021 г.
Если у вашего устройства есть вилка, вы можете подключить его к портативному генератору, если генератор обеспечивает достаточное количество электроэнергии для его питания.
Вы даже можете подключить несколько приборов одновременно, но в совокупности они не должны потреблять больше энергии, чем может обеспечить генератор.В противном случае приборы будут работать плохо, и вы можете повредить генератор. Кроме того, шнуры питания могут перегреться и стать причиной возгорания.
Работа генератора
Генератор работает так же, как генератор переменного тока в вашем автомобиле. Двигатель, работающий на таком топливе, как бензин или пропан, вращает ротор, намотанный на проводящую катушку, и движение катушки в магнитном поле, создаваемом постоянными магнитами, индуцирует электрический ток в катушке.
Производители рассчитывают количество витков в катушке и период ее вращения для обеспечения электропитания напряжением 120 или 240 вольт с частотой 60 Гц, то есть такой же электроэнергией, которую можно получить из стандартных розеток в любом жилом или коммерческом здании.Эта мощность подается на одну или несколько розеток, установленных на корпусе генератора.
Некоторые генераторы подают как 120, так и 240 вольт в отдельные розетки.
Номинальная мощность генератора
Размер и КПД двигателя определяют количество энергии, измеряемое в ваттах, которое выдает данный генератор, и генератор будет работать с любым устройством, энергопотребление которого меньше его номинальной мощности. Потребляемая мощность прибора четко указана на этикетке на его корпусе, обычно рядом с точкой подключения шнура питания.
При суммировании номинальной мощности приборов, которые вы хотите использовать, должно получиться число меньше номинальной мощности генератора. Если число больше, вы все равно можете подключить их, если не используете их одновременно.
План на случай скачков напряжения
Некоторые приборы, такие как холодильники, кондиционеры и скважинные насосы, потребляют дополнительную энергию при запуске, и этот скачок напряжения может привести к перегрузке генератора.
Чтобы избежать этого, вы должны удвоить среднюю номинальную мощность для больших приборов с двигателями при определении размера генератора, необходимого для их работы.
Например, по данным Absolute Generators, вам нужен генератор на 5000 Вт для одновременной работы 800-ваттного холодильника и 1500-ваттного компрессора, даже если они вместе потребляют менее 3000 Вт при работе. Если мощность генератора недостаточна, скачки напряжения при запуске могут привести к его перегрузке и повреждению, а приборы не будут работать должным образом.
Правила техники безопасности
Лучше подключать электроприборы напрямую к генератору, чем использовать удлинители, но если вам необходимо использовать шнур, Consumer Reports предостерегает вас от использования шнура, способного справиться с потребляемой мощностью.Шнуры могут перегреваться и мешаться, а напряжение на конце длинного шнура меньше напряжения на вилке генератора. Это падение напряжения может повлиять на работу используемого вами устройства.