Как заварить чугунный блок двигателя электросваркой: Как заварить чугунный блок двигателя электросваркой?

Можно ли заварить чугунный блок двигателя?

У любого автомобиля блок цилиндров литой. Основная неисправность этих двигательных деталей — это появление трещин, устранение которых осуществляется при помощи сварки. Как заварить чугунный блок автомобильного двигателя? Данная процедура достаточно сложная. При выполнении сварочных работ необходимо добиться как герметичности изделия, так и восстановления его физических характеристик.

Двигательный блок является важнейшей комплектующей любого современного автомобиля. С этим элементом связано множество рабочих процессов, от которых зависят скорость и мощность транспортного средства. Благодаря низкой температуре плавления, для производства данного элемента используется чугун. При помощи чугуна можно отливать детали разной сложности конструкции, даже с самыми мельчайшими элементами.

Важно понимать! Сварка чугунных блоков цилиндров автомобиля — достаточно сложная работа, при выполнении которой необходимо не только достичь герметичного соединения, но и восстановить физические характеристики изделия.

Чем заварить чугунный блок двигателя

Массивные корпусы для цилиндров изготавливаются методом литья из чугуна, Этот прочный материал имеет один существенный недостаток – он очень хрупкий. При ударах на нем образуются трещины или стенка разрушается полностью. Из-за небольших дефектов на СТО часто предлагают менять двигатель, хотя трещины эффективно устраняются сваркой блоков ДВС (двигателя внутреннего сгорания.)
Можно ли починить чугунный блок двигателя самостоятельно, как это правильно сделать, рассказывают профессионалы. Они на практике доказали, что в условиях гаража, имея сварочный аппарата и навыки работы, реально восстановить герметичность металла, его рабочие параметры. Такой двигатель эксплуатируется долгие годы.

Features cast iron

Блок управления двигателем двигателя G15MF IEFI-S
Cast iron — an unusual material, despite its advantage in melting, it is strongly affected by sudden shocks that may occur during accidents. Since the engine block is a number of different holes for mounting other components and spill channels of the cooling jacket, the cracks can occur during freezing liquid used to reduce the temperature at the operating processes.

Cast iron high levels of stiffness and strength, low cost of preparation. Cast iron is smelted from the ore at a lower temperature as compared with steel and thus has excellent flowability, which allows you to reduce the cost of production of structures requiring strength and having a production that affect the whole economy of the state.

Способы сварки чугунного блока цилиндров

Для надежного устранения мелких дефектов в виде трещин существует несколько результативных методик. Сложности возникает при ремонте алюминиевых сплавов. Это связано с изменением свойств металла при нагреве, образованием тугоплавкой оксидной пленки. Алюминиевый блок двигателя требует определенных навыков газовой сварки. В случае, если трещины появились в чугуне, сварку чугунного блока осуществляют тремя способами:

• при нагреве всего;
• фрагментарно разогревая ремонтируемую зону, применяется, когда невозможно габаритный корпус разогреть полностью;
• электросваркой по холодной поверхности, этот метод наиболее популярен из-за простоты исполнения и качества заделки трещин.

Горячая сварка

По технологии свариваемую деталь необходимо разогреть до +600-700°C, это делается в специальных печах, горнах. Умельцы осуществляют процесс в кожухах с асбестовой прослойкой. Для этого используют газовые горелки. При прогреве металл сохраняет пластичность, вязкость. Лучше сваривается электродуговым методом жидкой ванны с использованием электродов марок МНЧ-2, ОМЧ-1, ОМЧ-2, ОЗЧ-2, ОЗЖН-1, ЦЧ-4.

Метод применяется для заделки трещин в труднодоступных местах. В кожухе делаются специальные отверстия для заделки дефектов. Разогрев осуществляется медленно, так как резкий перепад температуры ухудшает качество чугуна.

Холодная сварка без предварительного нагрева блока

Процесс устранения трещин осуществляется тремя методами:

• электродуговой с использованием флюса, присадочных чугунных прутков, графитовых или угольных электродов;
• ручным методом с использованием защитной атмосферы (аргон), электрод должен содержать графитизаторы, уменьшающие хрупкость шва;
• полуавтоматом с присадочной порошковой проволокой в атмосфере углекислого газа. Холодные метод ремонта металла экономичнее, он предусматривает нагрев зоны в районе шва до температуры + 80°С.

Способи закладення трщин

Suzuki SX4 4WD, 1,6 VVT, АТ Бортжурнал Предпусковой подогреватель двигателя Атлант с принудительной циркуляцией 220 Вольт часть 2

Гаряча зварка. Нагрівання всього блоку застосовується при зварюванні, коли використовується ацетилен і кисень. Зварювання блоку двигуна відбувається при утворенні електричної дуги, при цьому використовуються електроди з чавуну або сталі, покриті спеціальним складом. Нагрівання деталі ведеться повільно до температури 6-6,5 сотні градусів, для рівномірного нагріву застосовується спеціально обладнаний кожух зі сталі з прошарком азбесту.

У кожусі завчасно прорізаються отвори для можливості доступу до ушкоджених місцях. Даний метод є найбільш дорогим і трудомістким, але зате призводить до відновлення матеріалу, практично відповідного своїм початковим параметрам. Цей спосіб використовується в тому випадку, якщо тріщини з’явилися в важкодоступних місцях, наприклад, при стику стін різної товщини. При такому способі внутрішня напруга вироби, які виникають під час зварювання, практично наближаються до нуля.

Зварювання з місцевим нагріванням. Даним способом користуються, коли пошкодження виникли на поверхні, нагрів якої не викличе виникнення внутрішньої напруги в різних ділянках всього блоку. Під час зварювання ремонтируемая поверхню постійно підігрівається. Нагрівання виробляють газовим пальником до 6-7 сотень градусів.

Після закінчення робіт готова поверхня знову нагрівається до зазначеної температури і залишається остигати. При використанні цього методу необхідні спеціальні знання і висока професійність виробляє роботу, тому він застосовується нечасто. Зварювання блоку двигуна без нагріву. Такий спосіб використовується при ремонті поверхонь, віддалених від ділянок, які несуть якусь навантаження на таку довжину, коли нагрів, що відбувається під час зварювання, і подальше охолодження не вплинуть на їх міцність.

Така зварювання може виконуватися газовими пальниками, електродами зі сталі, чавуну або кольорових металів. Тріщини, що виникли в системі охолодження сорочці, найкраще заварювати таким способом, користуючись при цьому електродами з заліза і міді невеликих відрізків, що не перевищують 5 см. Зварювання блоку циліндрів з чавуну — досить трудомісткий і делікатний процес, який відбувається в кілька етапів, при цьому для такий зварювання необхідні спеціальні знання та навички. Блок двигуна має чимало конструкційними каналами і посадочними отворами, навколо або поруч з якими утворюються тріщини.

Технология сваривания

Теперь подробно о том, как заваривать трещину своими руками. В месте повреждения выпрессовываются детали. Обнаруживают дефект после гидроиспытаний, трещина для удобства помечается густым меловым раствором. По концам высверливаются отверстия по 5 мм.

Для сварки чугунного блока понадобится:

• сварочный аппарат с регулятором силы тока или инвертор;
• 2–3 электрода, лучше приобрести универсальные Zeller 855;
• инструмент для заделки фаски;
• щетка и молоток для зачистки шва и удаления окалины.

Заваривать трещину необходимо по следующей технологии:

1. Место шва до блеска зачищается, обезжиривается.
2. С обеих сторон от кромок наносится флюс, защищающий чугун от разогрева.
3. Зона ремонта разогревается газовой горелкой равномерно и постепенно, направление движения – вдоль трещины.
4. Шов формируется небольшими участками, длиной до 15 см за проход.
5. Образовавшийся шов минут пять разогревают, чтобы металл остывал медленно. При резком охлаждении он станет хрупким, не выдержит рабочей нагрузки.
6. Окалина осторожно сбивается, соединение после визуального осмотра хорошо зачищается, особенно если место скола соприкасается с другими деталями.

Делая проковку каждого валика в отдельности, можно сразу исключить возможные дефекты.

Когда на блоке двигателя обнаружен дефект, не торопитесь его менять. Лучше посоветоваться со специалистами, имеет ли смысл заняться ремонтом. Сваривать трещину блока холодным метолом реально в условиях гаража. Нужны хотя бы элементарные навыки сварщика, чтобы работа была выполнена аккуратно. Некоторые СТО оказывают услуги по сварке блоков ДВС, это гораздо целесообразнее и дешевле полной замены двигателя.

Потребность в сварке блока цилиндров возникает при появлению на нем трещин. Большое количество блоков изготавливается литьем чугуна. Чугун достаточно прочный и твердый материал, хорошо поддается литью и имеет низкую температуру плавления по сравнению со сталями. Отрицательной стороной материала является хрупкость и низкая вязкость. В связи с этим наиболее часто встречающейся неисправностью блоков является появление трещин.

Рис. 1. Блок цилиндров

Как найти трещину

Для выявления трещин применяют следующие способы:

• метод ультразвукового обнаружения;
• использование магниточувствительного оборудования;
• метод пневматической опрессовки;
• поиск трещин посредством гидроконтроля;

На практике обнаружение трещин во многих автосервисах производится посредством закачки в неисправный элемент двигателя воздуха или воды. В случае с воздухом деталь дополнительно погружают в ванну и находят дефекты по пузырькам. Если в элемент закачивается вода, тогда необходимость погружения исключается, так как трещины диагностируют по просачиванию жидкости.

Для определения точных границ трещины с обеих сторон от раскола крепятся пару магнитов, пространство между магнитами засыпается специальными проводящими опилками. Наличие трещины приведет к тому, что линии магнитного поля разорвутся, опилки будут частично группироваться на поверхности раскола. Данный способ позволяет четко выявить трещину блока цилиндров или ГБЦ.

Подготовка блока цилиндров к сварке

Перед проведением сварочных работ по ремонту блока необходимо его тщательно очистить от грязи, масла и других загрязнений. Выявленные на блоке трещины и несплошности необходимо пометить мелом или другим удобным способом.

Для того чтобы избежать разрастание трещин её края необходимо засверлить. Не глубокие трещины до 5 мм можно сваривать без разделки кромок. Более глубокие трещины необходимо выполнять с разделкой кромок.

Рис. 2. Сверление трещин

Отверстие необходимо делать не сквозным, а лишь до появления зазора на всем протяжении трещины. Подготовленная под сварку трещина должна напоминать соединение с V-образным скосом кромок. Это делается для того чтобы при сварке все газы и примеси содержащиеся в сварочных материалах и основном металле смогли выйти на поверхность шва.

Газовая

Нагрев газовой горелкой выполняют медленно для того, чтобы при доведении стыка до жидкого состояния графит успел растворится в жидкой ванне. Его выгорание и выдувание приведет к отбеливанию, а значит повышения хрупкости стыка.

Горелку держат на большем расстоянии, чем при сварке сталей, чтобы получить равномерный прогрев по возможности большей поверхности.

Для поглощения выделяющейся окиси углерода (угарный газ) используют специальные флюсы. Самый простой — плавленая бура (гидрат тетрабората натрия).

Для присадки используют сварочные прутки из чугуна. По мере расплавления их вводят в свариваемую зону, распределяя колебательными или спиральными движениями.

При работе с легированными чугунами, в состав присадок вводят аналогичные добавки (из простых — нержавейка).

Видео по сварке чугунных блоков цилиндра аргонодуговым методом

На следующем видео автор заваривает трещину на блоке аргонодуговым методом неплавящимся электродом.

Чем можно заварить или запаять чугунный блок двигателя?) Покажется смешно, но говорят некоторые что можно какие то там фишки китайцы продают что можно запаять. Но хотелось бы узнать еще ваше мнение и советы?

Такое дело, на блоке двигателя где сгиб стыка с масляным поддоном есть трещена, от куда подтекание масло.

Трещина от того что предыдущий хозяин когда снимал поддон стукнул мимо молотком походу, четко видно след от зубила)))

Пробовали на герметик, хватает примерно на 3-4 тыс. Боюсь что бы эта трещена больше не пошла еще.

Сварка блока двигателя аргоном – есть ли смысл?

Ремонт автомобильного двигателя бывает разный. Можно использовать просто восстановление после поломки некоторых внутренних и периферийных деталей. А можно восстанавливать после серьезного повреждения. К таким видам поломок можно отнести трещины в блоке цилиндров, сколы на функциональных местах агрегата и различные прочие особенности. С такими поломками эксплуатировать силовой агрегат просто невозможно, иначе его может разорвать в процессе нагнетания давления в камерах. Есть два варианта выхода из ситуации. Первый – это замена поврежденной детали. Нужно подобрать подходящий вариант блока двигателя или определенную деталь, можно выполнить это на разборке, но с помощью хорошего специалиста. Так вы сможете выполнить действительно качественный подбор и купите надежные запчасти для восстановления.

Второй вариант – сварка аргоном. Многие владельца автомобилей с поврежденными силовыми агрегатами выполняют сварку аргоном. Это достаточно качественный процесс соединения деталей алюминиевого сплава между собой. Впрочем, для несущих основных деталей двигателя это не самое лучшее решение. Если треснул блок цилиндров, лучше купить новый. Здесь сварка не будет уместным вариантом решения проблемы. Это один из самых дорогих вариантов поломок на автомобилях, но иногда можно обойтись более или менее демократичными затратами. Все зависит от типа и расположения трещины, а также ряда других особенностей. Важно выполнить все задачи действительно качественно, чтобы восстановить все детали и получить высокую надежность службы силового агрегата.

Замена блока цилиндров и отказ от сварки – верное решение

Любая сварка, даже в исполнении самого профессионального исполнителя, не будет столь же качественной, как установка нового блока цилиндров. При трещине в этом узле происходит быстрое разбивание составляющих частей агрегата, все выходит из строя. Даже при профессиональном сваривании невозможно соблюсти все заводские размеры до последнего микрона. Замена блока цилиндров выполняется следующие образом:

• по марке и модели двигателя специалист выполняет поиск запчастей, проводится подбор всех периферийных деталей, которые также придется поменять, формируется бюджет;
• также к этому бюджету добавляют стоимость работ, которые каждый мастер оценивает по-своему, но лучше обращаться на профессиональную станцию обслуживания авто;
• далее производится разборка двигателя, изучение проблемы и ее влияния на все остальные детали, такие как поршни, шатуны, кольца и уплотнения в агрегате;
• проводится установка нового блока цилиндров, сборка необходимых деталей на нужное место, при этом на каждом этапе выполняется раз проверок, что доказывает качество детали;
• после сборки необходимо провести диагностику силового агрегата в разных плоскостях, затем тест-драйв автомобиля с пониманием всех посторонних звуков и шумов в моторе.

Если устанавливается подержанный блок цилиндров, нужно особенно внимательно относиться к процессам тестирования и проверки двигателя. Впрочем, при профессиональном подборе детали не должно возникнуть никаких негативных особенностей эксплуатации силового агрегата. Именно поэтому замена является оптимальным процессом для такой поломки. А вот сварка подойдет не всегда, даже в профессиональном исполнении.

Помощь специалистов

При возникновении затруднений рекомендуется обратиться в специализированные компании, занимающиеся восстановлением деталей из черных и цветных металлов. После анализа повреждений производится расчет цены ремонта. Необходимо сопоставить затраты на восстановление со стоимостью нового блока. Для ряда массовых моделей автомобилей (например, завода ВАЗ) рентабельнее установить другой узел (с одновременной заменой поршневых колец, вкладышей и ревизией газораспределительного механизма), чем оплачивать услуги за ремонт сторонней организации.

Современные технологии сварки алюминия аргоном

Существует множество процессов в современном автомобиле, которые можно выполнить с помощью аргона. Достаточно просто восстанавливать диски из легкосплавных материалов с помощью такой технологии. Но основу составляет ремонт корпусов и блоков двигателя, а также КПП. В процессе сварки элементов двигателя аргоном выполняют следующие важные задачи, которые выполняют только специалисты:

• исследование и подготовка каждого элемента к сварочным работам, зачистка поверхности и поиск дополнительного материала при необходимости заплавить отверстие;
• подготовка места по мерам безопасности, речь идет о сварке под очень высокими температурами с определенным риском повреждения людей и объектов вокруг;
• реализация непосредственно процесса сварки, с осторожным присмотром за всеми окружающими деталями, очень аккуратное выполнение основной необходимой задачи;
• применение дополнительных составов для обработки поверхности, чтобы избежать ее окисления и прочих неприятных процессов после выполнения всех сварочных работ;
• зачистка места сварки при необходимости получения гладкой поверхности, которая соответствует технологическим требованиям производителя для эксплуатации.

Когда не имеет смысла проводить сварку аргоном?

Часто в процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость провести смену датчика в корпусе двигателя или свечей. Вполне может оказаться, что эти элементы слишком сильно затянуты. В таком случае мастер или владелец может приложить чрезмерное усилие и просто отколоть кусок агрегата. Если это было произведено на месте установки свечки, придется покупать новый блок. При попытке сварки произойдут такие процессы:

• мастер произведет максимально аккуратное восстановление поврежденного места, но посадочный диаметр уже невозможно сделать идеальным для свечи;
• можно использовать вариант заплавки, а затем высверливания и нарезания нужной резьбы, но также невозможно сохранить необходимую высоту установки свечи;
• если речь идет о датчике, его также просто заплавляют и не используют в дальнейшем, ведь иначе придется выполнить невероятно сложные работы по восстановлению места установки;
• при трещине в самом корпусе снаружи можно быть уверенным в том, что трещина есть и внутри, поэтому варить ее можно только в некоторых ситуациях, о которых знает специалист;
• непрофессиональная сварка аргоном принесет большие проблемы, в таком случае лучше не выполнять никаких работ с поломанным блоком цилиндров, а просто купить новый.

Сварка аргоновой смесью происходит с помощью вольфрамового электрода, который нагревается до температуры порядка 4000 градусов при максимальном режиме. Это требует не только повышенной осторожности, но и достаточно высокого профессионализма. Достаточно поставит электрод не в ту точку, и он просто сделает еще одну дырку вместо сварки необходимых элементов вашего двигателя.

Дополнительная информация

После окончания работ поверхности необходимо обработать (например, если устанавливается какой-либо агрегат). В условиях мастерской для выравнивания плоскости используют фрезерный станок, в бытовой ситуации – угловую шлифовальную машинку. При этом важно не повредить сопрягаемые поверхности с высокой точностью обработки (например, для установки колокола сцепления, лобовой крышки или головки).

Рекомендуем ознакомиться

Как самому запаять радиатор охлаждения

Сварка автомобильного блока цилиндров требует высокой квалификации работника. Допущенные ошибки приводят к снижению прочности узла, при циклическом изменении температуры (деталь прогревается до +90°…+95°C и остывает до температуры окружающей среды) возможно появление новых трещин. При большой площади повреждения допускается установка заплаток из листа стали, которые вваривают в чугун. Решение о способе восстановления и целесообразности ремонта принимает мастер, основываясь на квалификации и имеющемся в распоряжении оборудовании.

Сварка двигателя аргоном и последующая продажа – засоряем авторынок

Отношение русского человека к автомобильному рынку просто удивляет. Многие продают свои автомобили, понимая, что через два дня у них случится неисправимая неполадка, придется менять дорогостоящие узлы и агрегаты. Достаточно просто понимать, сколько злости и ненависти будет испытывать покупатель на вас, чтобы не совершать такую ошибку. Если в вашем авто треснул блок цилиндров, стоит обойти ситуацию следующим образом:

• заменить блок на подержанный, но качественный, выручить больше денег с неспешной продажи автомобиля без особых скидок и с уверенностью в высоком качестве авто;
• поменять блок цилиндров на новый и ездить на автомобиле дальше, не продавая его, наслаждаясь достаточно высоким качеством работы возрожденного силового агрегата;
• указать в объявлении о продаже, что автомобиль поврежден, есть определенные проблемы, которые можно решить за определенную сумму, от чего будет скидка;
• при встрече с потенциальным покупателем честно рассказать, что с двигателем проблема, которую нужно срочно решать, выявить готовность уступить в цене продажи;
• заварить аргоном двигатель, а затем при продаже честно признаться в этом и показать место сварки, это снимет с вас любую ответственность за дальнейшее поведение агрегата.

Часто получается выручить не более нескольких сотен долларов, утаивая от покупателя все особенности ремонта автомобиля. И эта сумма точно не стоит того, чтобы продолжать засорять автомобильный рынок не совсем подходящей техникой. Такие решения могут оказаться губительными и для вас, если покупатель решит разобраться во всей ситуации. Впрочем, пока в России цивилизованного рынка ждать не приходится. Предлагаем посмотреть на более или менее качественное восстановление микротрещин с помощью аргона:

Подводим итоги

Как видите, сваривают блок цилиндров аргоном чаще всего для продажи. Это не самый надежный вариант ремонта силовой установки. Но есть мастера, которые могут сделать все довольно качественно. Зачастую после визита к ним владельцы решают продавать авто, так как постоянно тревожит факт наличия кустарного вмешательства в работу двигателя. Любой звук становится страшным, кажется, что сейчас двигатель разлетится на мелкие кусочки. Поэтому при ремонте автомобиля для собственной дальнейшей эксплуатации намного лучше и проще выполнить нормальный ремонт с заменой блока цилиндров.

При ремонте на продаже лучше вообще отказаться от любых работ, просто скинув покупателю цену на сумму ремонтных работ. Если новый владелец захочет варить двигатель аргоном, это будут его проблемы. Вы же выйдете из этой ситуации достаточно честно с незапятнанной репутацией. Не следует проводить дешевую сварку аргоном в гаражном автосервисе, а затем быстро ехать на авторынок в надежде продать авто и забыть обо всех этих проблемах. Взаимными подставами владельцы автомобилей уже сделали авторынок опасным местом, где можно потерять все свои деньги. А как вы относитесь к ремонту корпусов агрегата и КПП с помощью сварки аргоном?

Варим чугун полуавтоматом

Чугун широко используется для изготовления шкивов, блочков, и коллекторов. Он имеет хорошие литейные свойства, что позволяет получать из него изделия разнообразной формы. Но у этого материала есть и недостатки — он довольно хрупкий. При ударах часты случаи откалывания бортиков на шкивах или трещины в трубах. Чтобы исправить ситуацию и восстановить изделие прибегают к различным методам соединения металлов. Один из них — сварка чугуна полуавтоматом. Какие особенности у данного метода? Сколько существует вариантов работы с применением полуавтомата? Какие расходные материалы подойдут?

Многослойная

Сварку чугуна можно вести электродами для обычных углеродистых сталей, укладывая металл в несколько слоев. Первый благодаря быстрому охлаждению окажется наиболее хрупким и твердым.

Во втором, количество основного металла еще более снизится. При этом закалка его будет по-прежнему давать высокий риск трещинообразования.

В третьем и последующих слоях содержание углерода будет снижаться, а пластичность возрастать.

При этом прочность шва невелика и рекомендовать подобный метод можно для соединений носящих скорее декоративных характер.

Почему трудно варить чугун?

Вопрос о том, можно ли варить чугун полуавтоматом, не зря беспокоит многих людей. Соединение сторон из этого материала действительно имеет ряд специфичных особенностей:

1. Высокая текучесть чугуна проявляется при формировании шва, где сварочная ванна слишком жидкая. Из-за этого труднее визуально контролировать качество образования соединения. При попытке заварить тонкие пластины из чугуна частым дефектом являются прожиги металла и вытекание его капель на противоположную сторону. Чтобы предупредить эти нежелательные проявления используют графитовые подкладки, поддерживающие пластины с обратной стороны. Научиться формировать шов при высокой текучести металла можно попрактиковавшись на тренировочных изделиях из аналогичных сплавов.
2. Второй сложностью является низкая температура плавления материала. Из-за высокой температуры от электрической дуги, чугун в зоне сварки быстро перегревается. Вследствие чего, при остывании образовываются микротрещины между основным и наложенным металлом. Перекаливание дополнительных примесей в чугуне (марганец, кремний) приводит к возникновению в структуре шва цементитов, что осложняет последующую обработку соединения шлифовальными инструментами. Чтобы предотвратить эти дефекты прибегают к предварительному подогреву материала, и процедуре постепенного остывания изделия.
3. Сваривать качественно чугун сложно из-за большого количества пор, появляющихся в результате выделения углерода, при взаимодействии с кислородом. Даже при последующей обработке шов может иметь непривлекательный вид и слабую сопротивляемость на излом. Чтобы защитить соединение используют омедненную проволоку, а работа ведется в среде инертного газа. Обязательным условием при сварке чугуна является содержание флюса в проволоке.

Способы сварки

В зависимости от назначения изделия используются три вида сварки чугуна полуавтоматом. Они отличаются по скорости выполнения работ и материальным затратам.

Холодный метод

Это самый простой способ быстро соединить пластины из железа с высоким содержанием углерода. Сварка выполняется сразу на материале, температура которого равна температуре окружающего воздуха. Холодный способ применяется на не ответственных стыковых соединениях, которые не будут подвергаться нагрузкам. Метод идеально подходит для наплавки истертых поверхностей и деталей механизмов из чугуна. Благодаря непрерывной подаче проволоки можно быстро вести дугу и выполнять большой объем работ за короткое время. Как можно увидеть на видео по сварке чугуна полуавтоматом, результат от холодного способа получается удовлетворительным.

Полугорячий метод

Сварочный процесс полугорячим способом отличается от предыдущего предварительным подогревом заготовок из чугуна до температуры 350 градусов. Для этого используются кузни, в которых жар от углей создает нужные условия. Такая подготовка способствует более щадящей реакции чугуна на высокую температуру электрической дуги, в результате чего образовывается меньшее количество трещин в околошовной зоне. Технология применяется на изделиях, испытывающих некоторые нагрузки при работе.

Горячий метод

Этот способ применяется там, где необходимо качественное соединение, имеющее высокие показатели сопротивления разрыву и излому. Изделие разогревается до температуры 600 градусов. Для этого используются аппараты производящие индукционные токи. Кабеля подключаются к чугунной детали, а специальный измерительный прибор сигнализирует о достигнутой температуре. После этого выполняется сварка полуавтоматом. Для минимизации трещин, изделие после сваривания оставляют в золе до полного остывания. В зависимости от толщины конструкции этот период может достигать 24 часов. Метод позволяет надежно и качественно сварить чугун, но отличается высокими временными затратами и необходимостью дополнительного оборудования.

Сварка чугуна электродом в домашних условиях инвертором: каким, как правильно

Чугун представляет собой сплав углерода и железа, который также содержит легирующие добавки и примеси.

Детали из чугуна широко применяются не только в промышленной и производственной областях, но и в быту.

Чугунные изделия частного назначения: сантехнические элементы, конструкции заборов, детали автомобилей и много другое. Активное использование данного сплава приводит к необходимости проведения сварочных работ.

Основные сложности сваривания чугуна, с которыми сталкиваются домашние мастера:

• из-за жидкотекучести сплава рекомендуется проводить сварку в нижнем пространственном положении;
• несоблюдение температурных режимов приводит к перекаливанию чугуна, что может стать причиной образования пор и возникновения напряжения в сварных швах;
• чугун в расплавленном состоянии может выделять газы, что отрицательно скажется на качестве соединения;
• ускоренное или неравномерное нагревание или охлаждение может способствовать появлению трещин.

Чтобы в домашних условиях получить качественное соединение чугунных изделий необходимо учитывать данные специфические характеристики, а также правильно подготовить рабочую поверхность, верно выбрать режим сваривания и электрод.

Подготовка к сварке

Подготовительные операции должны выполняться тщательно и внимательно, так как это является одним из основополагающих принципов получения качественного соединения:

• конструкция очищается от загрязнений, мусора и пыли;
• затем следует обезжирить детали растворителем, например, ацетоном;
• при работе с тонким чугуном нужно использовать подкладки для отведения тепла;
• разделку кромок следует производить перед свариванием толстостенных изделий, для этого применяется напильник или болгарка;
• трещины необходимо засверлить по краям и разделать на всю длину; альтернативный метод – вырезать трещины, концы закруглить;
• в зависимости от выбранного метода сварки (горячий или холодный) изделие подвергается подогреву или нет. Нагрев детали может осуществляться с помощью различного оборудования: печи, газовые горелки или с помощью подручных средств: паяльная лампа.

Методы сварки

Специалисты выделяют 3 метода сварки чугуна:

1. Горячая осуществляется посредством прогрева чугунных деталей перед выполнением соединения, температура – 600-650°С. Данный способ невозможно использовать в домашних условиях.
2. Полугорячая практически не отличается от предыдущего метода, различие состоит только в температуре нагрева, изделие прогревается до 300-350°С.
3. Холодная подразумевает отсутствие нагрева рабочих изделий. Сварка чугуна электродом в домашних условиях осуществляется именно по этой технологии.

[ads-pc-2][ads-mob-2]

Как варить чугун инвертором и плавящимся электродом

Сварка чугуна с помощью инвертора и плавящегося электрода проводится чаще всего холодным методом. Важными составляющими успешного проведения работ являются: правильный выбор электрода и оптимальные режимы сваривания.

Электроды ОЗЧ-3

Исполнитель должен проводить соединение специальными электродами, содержащими никель и/или медь:

• ОЗЖН-1;
• ОЗЧ-2;
• ОЗЧ-3;
• ОЗЧ-4;
• ОЗЧ-6;
• МНЧ-2;
• ЦЧ-4.

Рекомендуемые режимы сварки для некоторых перечисленных марок:

Марка электрода	Сила тока для электрода диаметром 3 мм.	Сила тока для электрода диаметром 4 мм.	Сила тока для электрода диаметром 5 мм.	Сила тока для электрода диаметром 6 мм.
ЦЧ-4	65-80	90-120	130-150	–
ОЗЧ-2	90-110	120-140	160-190	220-250
ОЗЖН-1	100-120	130-150	160-180	–
МНЧ-2	90-110	120-140	160-190	210-230

Также следует выделить следующие технологические особенности:

• длина одного непрерывного шва не должна 30-50 мм;
• частые перерывы в сварочном процессе помогут исключить возможность перегрева, температура более 80°С недопустима;
• полярность – обратная.

Данный метод сваривания может выполняться двумя вариантами: с помощью шпилек и по слоям.

1. Шпильки оснащены резьбой, что позволяет вкручивать их в кромки свариваемого изделия. Шпильки должны быть расположены вразброс/в шахматном порядке, что исключит перегревание во время сварки. Размеры шпилек зависят от толщины рабочего изделия, при их подборе следует полагаться на следующие рекомендации:

• диаметр – 0,3-0,4 толщины изделия, но не более 12 мм.;
• глубина вкручивания – 1,5 диаметра шпильки, но не более половины толщины изделия;
• высота выступающей части шпильки – 0,75-1,2 диаметра.

После установки шпилек, можно приступать к сварке. Вокруг каждой шпильки осуществляется наплавление металла, слой за слоем. Затем исполнителю необходимо заварить пространство между шпильками, оставшееся нетронутым, выполнить один или несколько соединительных швов.

2. Многослойная сварка выполняется после разделки кромок. Не допускается присутствие острых углов. Наплавку следует производить с краев. Первый слой является основным, поэтому во время его наплавления нужно тщательно следить за режимом сварки. Каждый последующий слой, кроме первого и облицовочного, необходимо проковывать молотком, без охлаждения.

В нижеследующем ролике продемонстрирован электрод по чугуну Zeller 855, но из ролика можно увидеть, как производится сварка.

Данные сведения помогут исполнителю узнать, как варить чугун инвертором электродами по чугуну, и легко произвести работы по соединению.

Сварка обычными электродами

С целью экономии денежных средств, можно использовать вместо специальных расходников обычные (стальные). Электроды общего назначения отличаются более доступной ценой.

Технология многослойной сварки обычными прутками практически ничем не отличается от рассмотренного выше способа, где применяются специальные стержни с покрытием из цветных металлов. Этапы выполнения работ аналогичны.

Единственным отличием является то, что следующие после первого слои наплавляются не специальным электродом, а обычным.

Внимание! Сварка чугуна не предназначенными для этого электродами возможна, но мы не рекомендуем применять ее в сколько-нибудь ответственных соединениях! Данную информацию приводим лишь для сварки с экспериментальными целями.

Сварка чугунными электродами

Данный способ сварки может проводиться холодным и полугорячим методом. Небольшой предварительный нагрев улучшит структуру наплавленного металла.

Чугунные электроды представляют собой литые стержни с обмазкой, применяющие для исправления дефектов чугунного литья. К данному типу расходных материалов относятся следующие марки: МНЧ-1; ОЗЧ-1; ОЗБ-2М.

Сваривание осуществляется постоянным и переменным током. Величина тока определяется следующим образом: 50-60 А на 1 мм. электродного стержня. [ads-pc-3][ads-mob-3]

Сварка неплавящимися электродами

Сварка чугуна по данной технологии проводится в защитной среде аргона или флюсов, основным компонентом которых является бура. В качестве присадочных материалов используются литые чугунные или специальные прутки, содержащие никель, алюминий и медь. Сваривание чугуна осуществляется с помощью вольфрамовых, угольных и графитовых электродов.

Наиболее распространенным методом является аргонодуговая сварка (AC TIG). Чтобы работы прошли удачно, следует придерживаться нескольких правил:

• тщательная очистка поверхности от мусора и загрязнений;
• заготовку нужно зафиксировать в нескольких точках;
• рекомендуется использовать небольшой предварительный нагрев изделия, для этого можно использовать подручные средства. Следует помнить, что наличие или отсутствие нагрева зависит от вида свариваемого чугуна;
• присадка подается под углом в 20-30 градусов;
• необходимо использовать небольшие величины тока;
• соединение следует проводит поэтапно: исполнитель варит небольшой отрезок в 2-3 см. и проковывает наплавленный металл, чтобы
• избежать остаточного напряжения. Проковка производится небольшим молотком, вес которого не превышает 1,2 кг.,боек – закругленного типа.
• охлаждение детали после сварки осуществляется постепенно.

Данный способ является неосновным при соединении чугунных изделий. Это обусловлено определенными сложностями, возникающими в процессе работы, а также повышенным уровнем трудовых и финансовых затрат.

Оборудование и расходные материалы

Для получения хороших соединений из трудносвариваемых сплавов используют любые полуавтоматы. Основными критериями являются соответствие максимальной силы тока аппарата, необходимой для проплавления конкретной толщины металла. Настраиваемые параметры силы тока и скорости подачи проволоки схожи со сваркой обычной стали.

Проволоку применяют специализированную маркировок: ПП АНЧ-1, а также с номерами 2 и 3. Каждый номер предназначен для конкретного метода (холодного, полугорячего, горячего). Проволока имеет трубчатое строение и содержит внутри порошок-флюс, обеспечивающий защиту сварочной ванны от воздействия кислорода. Обогащение накладываемого металла специальными примесями содействует высокой растяжимости шва, и сопротивлению на разрыв. Благодаря проволоке АНЧ возможно не только устранять мелкие дефекты в чугуне, но и производить полноценные швы, прочно соединяющие этот специфичный металл.

Для сваривания чугуна применяют подачу газа, дополнительно защищающего сварочную ванну. В зависимости от назначения изделия и количества примесей в сплаве, можно использовать углекислый газ в чистом виде или его смесь с аргоном, где последнего будет 80%. Показатели подачи с манометра в горелку должны составлять 6-11 литров. Это оптимально защитит расплавленный металл от вытеснения углерода.

Технология сварки полуавтоматом

При сваривании чугуна полуавтоматом, независимо от температурного режима, необходимо правильно подготовить материал. Если требуется заварить трещину, то важно выполнить предварительный запил болгаркой, вдоль всей линии раскола. Это позволит вплавить присадочный материал глубже. Края трещин рекомендуется просверлить, чтобы ограничить ее продолжение.

Если толщина пластин более 5 мм, то необходима разделка кромок под 45-60 градусов. Когда работать предстоит с тонкими листами (до 3 мм), то применяется графитовая подформовка для предотвращения прожигов. Первый шов выполняется ровным проходом без колебательных движений. Вести горелку можно сверху вниз или справа налево, наклонив на 50 градусов. Расстояние между соплом и поверхностью сохраняется в пределах 6-8 мм. Важно, чтобы сварщик видел конец проволоки.

Редко получается заварить чугун с первого раза, поэтому рекомендуется проходить шов в несколько слоев. Последующие проходы могут быть с поперечными колебаниями, чтобы пошире связать основной и наплавочный металл. После окончания сварки необходимо отделить шлак, образуемый при горении порошковой проволоки, и убедиться в качестве результата.

Сварка полуавтоматом чугуна довольно популярна из-за высокой производительности и хорошего качества соединений. Выбирая правильно проволоку и температурный режим можно получить надежное соединение на этом «капризном» материале.

Cracked engine block

Driving device welding semiautomatic.

Given the characteristics of the cast iron products, welding cracks occurring in the engine block, can be done in three ways:

• when the entire unit is heated;
• when heated seats, where there were cracks;
• when the item is not heated at all, and welding is carried out so-called cold process, which is now gaining ground.

Cracked engine block detect, prove him hydraulically, and mark with chalk. From block in those places where there will be welding, remove all press-fitted parts. At both ends of the detected cracks drilled holes about 5 mm, which penetrate it to the nearest surface.

If the surface of the brewing unit in operation is in contact with another part, then it is treated by welding excess metal abrasive, file or sandpaper so that it did not have a ledge.

Как заварить чугунный блок двигателя

Массивные корпусы для цилиндров изготавливаются методом литья из чугуна, Этот прочный материал имеет один существенный недостаток – он очень хрупкий. При ударах на нем образуются трещины или стенка разрушается полностью. Из-за небольших дефектов на СТО часто предлагают менять двигатель, хотя трещины эффективно устраняются сваркой блоков ДВС (двигателя внутреннего сгорания.)

Можно ли починить чугунный блок двигателя самостоятельно, как это правильно сделать, рассказывают профессионалы. Они на практике доказали, что в условиях гаража, имея сварочный аппарата и навыки работы, реально восстановить герметичность металла, его рабочие параметры. Такой двигатель эксплуатируется долгие годы.

Чугун отлично переносит перегрев, обладает необходимой жесткостью, имеет большой запас прочности. Применяется два вида чугуна: серый хорошо поддается сварке, белый – высокоуглеродистый, образует рыхлый шов, требует особых навыков сварщика.

Способы сварки чугунного блока цилиндров

Для надежного устранения мелких дефектов в виде трещин существует несколько результативных методик. Сложности возникает при ремонте алюминиевых сплавов. Это связано с изменением свойств металла при нагреве, образованием тугоплавкой оксидной пленки. Алюминиевый блок двигателя требует определенных навыков газовой сварки. В случае, если трещины появились в чугуне, сварку чугунного блока осуществляют тремя способами:

• при нагреве всего,
• фрагментарно разогревая ремонтируемую зону, применяется, когда невозможно габаритный корпус разогреть полностью,
• электросваркой по холодной поверхности, этот метод наиболее популярен из-за простоты исполнения и качества заделки трещин.

Сварка блока двигателя

Горячая сварка

По технологии свариваемую деталь необходимо разогреть до +600-700°C, это делается в специальных печах, горнах. Умельцы осуществляют процесс в кожухах с асбестовой прослойкой. Для этого используют газовые горелки. При прогреве металл сохраняет пластичность, вязкость. Лучше сваривается электродуговым методом жидкой ванны с использованием электродов марок МНЧ-2, ОМЧ-1, ОМЧ-2, ОЗЧ-2, ОЗЖН-1, ЦЧ-4.

Читайте также: Как сварить ленточную пилу

Метод применяется для заделки трещин в труднодоступных местах. В кожухе делаются специальные отверстия для заделки дефектов. Разогрев осуществляется медленно, так как резкий перепад температуры ухудшает качество чугуна.

Холодная сварка без предварительного нагрева блока

Процесс устранения трещин осуществляется тремя методами:

• электродуговой с использованием флюса, присадочных чугунных прутков, графитовых или угольных электродов,
• ручным методом с использованием защитной атмосферы (аргон), электрод должен содержать графитизаторы, уменьшающие хрупкость шва,
• полуавтоматом с присадочной порошковой проволокой в атмосфере углекислого газа. Холодные метод ремонта металла экономичнее, он предусматривает нагрев зоны в районе шва до температуры + 80°С.

Технология сваривания

Теперь подробно о том, как заваривать трещину своими руками. В месте повреждения выпрессовываются детали. Обнаруживают дефект после гидроиспытаний, трещина для удобства помечается густым меловым раствором. По концам высверливаются отверстия по 5 мм.

Для сварки чугунного блока понадобится:

• сварочный аппарат с регулятором силы тока или инвертор,
• 2–3 электрода, лучше приобрести универсальные Zeller 855,
• инструмент для заделки фаски,
• щетка и молоток для зачистки шва и удаления окалины.

Заваривать трещину необходимо по следующей технологии:

1. Место шва до блеска зачищается, обезжиривается.
2. С обеих сторон от кромок наносится флюс, защищающий чугун от разогрева.
3. Зона ремонта разогревается газовой горелкой равномерно и постепенно, направление движения – вдоль трещины.
4. Шов формируется небольшими участками, длиной до 15 см за проход.
5. Образовавшийся шов минут пять разогревают, чтобы металл остывал медленно. При резком охлаждении он станет хрупким, не выдержит рабочей нагрузки.
6. Окалина осторожно сбивается, соединение после визуального осмотра хорошо зачищается, особенно если место скола соприкасается с другими деталями.

Делая проковку каждого валика в отдельности, можно сразу исключить возможные дефекты.

Итог

Когда на блоке двигателя обнаружен дефект, не торопитесь его менять. Лучше посоветоваться со специалистами, имеет ли смысл заняться ремонтом. Сваривать трещину блока холодным метолом реально в условиях гаража. Нужны хотя бы элементарные навыки сварщика, чтобы работа была выполнена аккуратно. Некоторые СТО оказывают услуги по сварке блоков ДВС, это гораздо целесообразнее и дешевле полной замены двигателя.

Загрузка…

Способ ремонта трещин блока цилиндров ВАЗ

Особенности чугуна

Чугун — необычный материал, несмотря на свое преимущество в плавлении, он сильно подвержен влиянию резких ударов, которые могут возникать при авариях. Так как в блоке двигателя находится множество различных отверстий для крепления других деталей и проливаются каналы охлаждающей рубашки, то трещины могут возникать и при замерзании жидкости, используемой для снижения температуры при рабочих процессах.

У чугуна высокие показатели жесткости и прочности, низкая себестоимость получения. Чугун выплавляется из руды при более низкой температуре по сравнению со сталью и обладает при этом прекрасной текучестью, которая позволяет снизить затраты на изготовление конструкций, требующих прочности и имеющих объемы производства, влияющие на всю экономику государства.

Features cast iron

Cast iron — an unusual material, despite its advantage in melting, it is strongly affected by sudden shocks that may occur during accidents. Since the engine block is a number of different holes for mounting other components and spill channels of the cooling jacket, the cracks can occur during freezing liquid used to reduce the temperature at the operating processes.

Cast iron high levels of stiffness and strength, low cost of preparation. Cast iron is smelted from the ore at a lower temperature as compared with steel and thus has excellent flowability, which allows you to reduce the cost of production of structures requiring strength and having a production that affect the whole economy of the state.

Способи закладення трщин

Гаряча зварка. Нагрівання всього блоку застосовується при зварюванні, коли використовується ацетилен і кисень. Зварювання блоку двигуна відбувається при утворенні електричної дуги, при цьому використовуються електроди з чавуну або сталі, покриті спеціальним складом. Нагрівання деталі ведеться повільно до температури 6-6,5 сотні градусів, для рівномірного нагріву застосовується спеціально обладнаний кожух зі сталі з прошарком азбесту.

У кожусі завчасно прорізаються отвори для можливості доступу до ушкоджених місцях. Даний метод є найбільш дорогим і трудомістким, але зате призводить до відновлення матеріалу, практично відповідного своїм початковим параметрам. Цей спосіб використовується в тому випадку, якщо тріщини з’явилися в важкодоступних місцях, наприклад, при стику стін різної товщини. При такому способі внутрішня напруга вироби, які виникають під час зварювання, практично наближаються до нуля.

Зварювання з місцевим нагріванням. Даним способом користуються, коли пошкодження виникли на поверхні, нагрів якої не викличе виникнення внутрішньої напруги в різних ділянках всього блоку. Під час зварювання ремонтируемая поверхню постійно підігрівається. Нагрівання виробляють газовим пальником до 6-7 сотень градусів.

Після закінчення робіт готова поверхня знову нагрівається до зазначеної температури і залишається остигати. При використанні цього методу необхідні спеціальні знання і висока професійність виробляє роботу, тому він застосовується нечасто. Зварювання блоку двигуна без нагріву. Такий спосіб використовується при ремонті поверхонь, віддалених від ділянок, які несуть якусь навантаження на таку довжину, коли нагрів, що відбувається під час зварювання, і подальше охолодження не вплинуть на їх міцність.

Така зварювання може виконуватися газовими пальниками, електродами зі сталі, чавуну або кольорових металів. Тріщини, що виникли в системі охолодження сорочці, найкраще заварювати таким способом, користуючись при цьому електродами з заліза і міді невеликих відрізків, що не перевищують 5 см. Зварювання блоку циліндрів з чавуну — досить трудомісткий і делікатний процес, який відбувається в кілька етапів, при цьому для такий зварювання необхідні спеціальні знання та навички. Блок двигуна має чимало конструкційними каналами і посадочними отворами, навколо або поруч з якими утворюються тріщини.

Выполняем сварку чугунного блока двигателя

У любого автомобиля блок цилиндров литой. Основная неисправность этих двигательных деталей — это появление трещин, устранение которых осуществляется при помощи сварки. Как заварить чугунный блок автомобильного двигателя? Данная процедура достаточно сложная. При выполнении сварочных работ необходимо добиться как герметичности изделия, так и восстановления его физических характеристик.

Двигательный блок является важнейшей комплектующей любого современного автомобиля. С этим элементом связано множество рабочих процессов, от которых зависят скорость и мощность транспортного средства. Благодаря низкой температуре плавления, для производства данного элемента используется чугун. При помощи чугуна можно отливать детали разной сложности конструкции, даже с самыми мельчайшими элементами.

Особенности материала, используемого для изготовления блоков цилиндров

Блоки двигателей автомобилей, как правило, отливаются из чугуна. Этот материал является сплавом железа и углерода, содержание которого составляет 2,14%. Это негативно влияет на качество соединения.

Основные трудности процесса:

• формирование пор, трещин;
• появление в процессе обработки каленых структур, используемый инструмент быстро тупится;
• в результате перегрева тонкий материал рассыпается.

Чугун может отличаться составом:

• серый чугун — ковкий высокопрочный материал, легко поддается обработке, ограниченная свариваемость;
• белый чугун — достаточно твердый и хрупкий материал, который поддается шлифовке, но не сваривается.

Особенности сварки двигательных блоков из чугуна

Методик сварки металлов существует множество, но для получения максимально надежного соединения отдельных деталей необходимо использовать проверенные технологии, способные гарантировать результативное выполнение сварочных работ.

Технология сваривания

Независимо от того, в каких условиях осуществляется сварка чугунного блока цилиндров, необходимо четко следовать следующим требованиям выполнения данного типа работ:

• Используя щетку по металлу, предварительно производят тщательную зачистку поверхности изделия (до блеска).
• Для снятия окисляющей пленки и различных химических налетов зачищенная поверхность обезжиривается специальными составами.
• Подбирается нужный флюс, выкладывается вдоль свариваемой кромки.
• На следующем этапе металл разогревается до необходимой температуры при помощи газовой горелки. На это понадобится несколько минут, но сразу начинать сваривание не рекомендуется.
• Металл можно соединять после достижения им установленной температуры. Сваривание блока цилиндров производится небольшими участками — приблизительно до 15 см за один проход.
• После создания шва металл нужно прогревать на протяжении еще нескольких минут, уменьшая температуру постепенно. Нельзя допускать быстрого охлаждения детали или резких температурных перепадов.
• Созданные сварные соединения необходимо проверить: на производстве эта процедура осуществляется специальными методами, в бытовых условиях производится визуальный осмотр.

Существует три варианта сварки трещин блоков цилиндров из чугуна:

• нагревание всего изделия;
• нагревание только отдельных его участков, на которых образовались трещины;
• холодная сварка изделия без предварительного нагревания.

Если после заваривания трещины поверхность блока цилиндров в момент работы соприкасается с прочими деталями двигателя, она подвергается дополнительной обработке. Лишний сварочный металл убирается при помощи наждачной бумаги, напильника, абразива.

Горячая сварка

Нагревание всего элемента конструкции двигателя осуществляется в процессе сварочных работ с применением кислорода, ацетилена. Соединение осуществляется посредством формирования электрической дуги стальными или чугунными электродами со специальным покрытием. Изделие медленно нагревается до 600–650 градусов, для чего применяется стальной кожух с асбестовой прокладкой. Такая методика используется для заваривания трещин на труднодоступных участках детали.

Важно! Качественно заварить чугунный блок автомобильного двигателя способен только опытный сварщик. Непрофессионально выполненные работы могут привести к основательному выходу данной детали из строя

Сергей Одинцов

Cracked engine block

Driving device welding semiautomatic.

Given the characteristics of the cast iron products, welding cracks occurring in the engine block, can be done in three ways:

• when the entire unit is heated;
• when heated seats, where there were cracks;
• when the item is not heated at all, and welding is carried out so-called cold process, which is now gaining ground.

Cracked engine block detect, prove him hydraulically, and mark with chalk. From block in those places where there will be welding, remove all press-fitted parts. At both ends of the detected cracks drilled holes about 5 mm, which penetrate it to the nearest surface.

If the surface of the brewing unit in operation is in contact with another part, then it is treated by welding excess metal abrasive, file or sandpaper so that it did not have a ledge.

Альтернативные способы

Начнем с того, что незначительные трещины можно также заделать путем использования эпоксидной пасты и стеклоткани. Перед началом работ поверхность металла нужно хорошо обезжирить. Слои пасты и стеклоткани при нанесении чередуются, последним слоем должен являться эпоксид.

Среди наиболее востребованных сегодня технологий стоит также отметить решение под названием SEAL-LOCK. К преимуществам данного способа относят отсутствие необходимости демонтировать двигатель. Способ подходит для восстановления серьезных пробоин или трещин в блоке цилиндров. Также для ремонта не требуется применение сварочного аппарата.

В основе способа лежит заполнение трещины специальной прослойкой из мягкого металла, который в результате надежно скрепляется с поверхностью восстанавливаемой детали. 

Трещину локализуют, после чего происходит засверливание краев раскола. Далее поперек трещины насверливают отверстия с установленным технологией шагом. В эти отверстия вставляются стяжки-скобы, которые связывают оба края трещины. Скобы подбираются в соответствии с видом раскола, так как могут иметь различную длину и отличаться по своей форме.
Далее в пространстве между установленных скоб высверливается отверстие, после чего происходит нарезка конусной резьбы при помощи специального метчика. После этого необходимо произвести обработку полученного отверстия составом для устранения окисной пленки. Затем в обработанное резьбовое отверстие с небольшим усилием вкручивается заглушка-конус, материал которой активно контактирует с металлом ремонтируемой детали.
Далее часть заглушки, которая возвышается над плоскостью, нужно немного подпилить, после чего вкручивание осуществляется с большим усилием, которое создается специальным инструментом. Под таким усилием мягкая заглушка сломается в том месте, где ранее был сделан подпил. Выступающие остатки дополнительно шлифуют.
Следующим шагом становится сверление следующего отверстия. Это отверстие сверлят так, чтобы добиться частичного перекрытия предыдущего резьбового отверстия с установленной заглушкой. Процедура ремонта предполагает заполнение заглушками всей трещины.

Расклепывание шва позволяет устранить возможные пустоты, а также ускоряет диффузию материалов заклепок и детали. Результатом станет появление пластичного шва, который имеет прочную связь с поверхностью. Такой шов имеет ряд преимуществ сравнительно со сварным швом:

• не страдает от температурных перепадов;
• способен сохранять целостность в условиях работы при высоких температурах;
• не получает значительного напряжения;

Что касается установки больших латок, которыми можно буквально «заклеить» треснувший блок цилиндров двигателя или головку блока, тогда способ решения по схеме реализации напоминает описанный выше. Потребуется вырезать и подогнать латку из металла, после чего производится ее установка путем заполнения всего периметра стяжками и конусными заглушками. Последующая проверка готового шва на герметичность осуществляется при помощи опрессовки под давлением около 6 атмосфер.

Как заделать трещину в блоке цилиндров

В зависимости от масштаба повреждения, можно использовать различные способы ремонта блока цилиндров. Стоит отметить, что в некоторых случаях целесообразнее произвести замену блока, а не его ремонт.

Методом сварки

Самый распространенный способ заделывания трещины в блоке цилиндров. При этом сваривание блока цилиндров достаточно сложная работа, поскольку предполагает четкое соблюдение технологического регламента. Если допустить ошибки при сварке, в процессе работы двигателя шов разойдется и проблема вернется.

При сварке изначально происходит засверливание концов трещины на блоке цилиндров. Это необходимо сделать, чтобы избежать вероятности распространения трещины. Засверливание и дальнейшая шлифовка проводятся под углом в 90 градусов.

Далее начинается сам процесс сварки. Для этого блок цилиндров нужно разогреть до 650 градусов по Цельсию, после чего с помощью присадочного чугунно-медного прута и флюса накладывается сплошной шов. Далее деталь постепенно охлаждается в термошкафу.

Важно: Нельзя резко охладить деталь, иначе это приведет к разрыву шва. Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его

Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва

Стоит отметить, что можно выполнить сварку блока цилиндров не разогревая его. Для этого стоит воспользоваться электрической сваркой и медными электродами в жестяной обертке. По окончанию работ наложенный шов обязательно необходимо обезжирить при помощи ацетона или специальных составов. Поверх шва далее нужно нанести слой эпоксидной пасты шпателем. Далее деталь нужно “подсушить”, оставив ее при комнатной температуре на 24 часа, чтобы эпоксид полностью засох. Завершающая стадия — шлифовка обработанного шва.

Методом наложения эпоксида и стеклоткани

Простой способ, который позволяет устранить незначительные трещины на поверхности блока цилиндров. Метод подразумевает создание на поверхности трещины дополнительного слоя, выполненного из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Для заделывания трещины данным способом предварительно нужно хорошо обезжирить поверхность, чтобы накладываемые составы лучше “прижились”. Далее поочередно накладывается несколько слоев эпоксидной пасты и несколько слоев стеклоткани. Последним слоем должен быть именно эпоксид.

Методом SEAL-LOCK

Довольно трудоемкий современный способ устранения трещин блока цилиндров. Его явное преимущество — возможность проводить работы без сварки и без демонтажа самого двигателя. Суть метода заключается в заполнении имеющихся трещин мягким металлом.

Выполняется работа следующим образом:

1. Первым делом нужно локализовать повреждение. Трещина с краев засверливается;
2. После этого поперек трещины высверливаются отверстия с предусмотренным технологией шагом. В данные дырки помещаются стяжки-скобы, связывающие края трещины. Подбирать скобы следует исходя из вида раскола. На станциях технического обслуживания обычно имеются самые распространенные скобы по длине и форме, при необходимости они могут быть выполнены на заказ для конкретного разлома;
3. Между установленными скобами просверливается отверстие и выполняется при помощи специального метчика нарезка конусной резьбы;
4. Для устранения окисной пленки выполняется обработка полученного отверстия;
5. Заглушка-конус закручивается в образованное резьбовое отверстие;
6. Следом нужно подпилить “лишнюю” часть заглушки, которая возвышается над площадью поверхности блока цилиндров. После обязательно “докрутить” при помощи специальных инструментов заглушку посильнее, в результате чего подпиленная область обломается;
7. Далее нужно выступающие остатки заглушки зашлифовать;
8. После этого переходят к высверливанию следующего отверстия, которое должно частично перекрывать прошлое отверстие с установленной заглушкой. Таким образом заполняется заглушками вся трещина;
9. Образованный данными заглушками шов после окончания работ нужно обязательно дополнительно спрессовать, чтобы он более надежно фиксировал разрыв.

В отличие от метода ремонта путем сварки шва, способ SEAL-LOCK позволяет получить более надежный шов, который не восприимчив к температурным перепадам.

(128 голос., средний: 4,47 из 5)

Как обнаружить трещины в блоке цилиндров

Далеко не всегда, когда речь идет о трещине в блоке цилиндров, подразумевается серьезный заметный на глаз дефект. Довольно часто это микротрещины, которые можно определить одним из следующих методов:

• Пневматической опрессовки;
• Использования ультразвукового сканирования;
• Применения специализированного магниточувствительного оборудования;
• Гидроконтроля.

Каждый из этих способов позволяет установить, имеются ли микротрещины в блоке цилиндров, и где они конкретно находятся. Чаще всего в сервисных центрах при отсутствии специализированного оборудования для диагностики блока цилиндров используют метод поиска трещины с помощью воды или воздуха.

Суть данного метода проста — внутрь блока цилиндров закачивается вода, и если она просачивается, значит, в этом месте имеется трещина. При использовании воздуха внутрь закачивается воздух, а сама деталь погружается под воду, тем самым по наличию пузырьков на поверхности воды можно будет понять, есть ли трещина.

Обратите внимание: Чтобы точно определить место трещины, можно использовать магниты. Они устанавливаются по краям от предполагаемого раскола блока цилиндров, после чего между ними пространство засыпается проводящими опилками

Если трещина имеется, линии магнитного поля разорвутся, и опилки будут собираться в месте, где находится микротрещина.

Как заварить чугунный блок двигателя электросваркой Справочник металлиста

Серьезные повреждения блока цилиндров или его головки — это еще не приговор для двигателя. Да, с одной стороны, проще поменять пострадавший элемент. Сейчас не проблема купить, например, новый шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Но в некоторых случаях цена такой покупки может быть равна половине текущей стоимости самого автомобиля. Поэтому ремонт элементов двигателя с помощью сварки может стать более выгодным вариантом.

Результат встречи поршней с клапанами на двигателе Ferrari. Владельцу было жизненно необходимо спасти блок цилиндров и головку. Сказано — сделано. Головку спасли с помощью комплекса сварочных работ.Результат встречи поршней с клапанами на двигателе Ferrari. Владельцу было жизненно необходимо спасти блок цилиндров и головку. Сказано — сделано. Головку спасли с помощью комплекса сварочных работ.

Сварка чугуна электродом в домашних условиях — правильная технология

Чугун в быту применяется повсеместно, начиная от батарей и других сантехнических элементов, заканчивая конструкциями заборов, деталями автомобилей и станочного оборудования. Трудности начинаются, когда речь заходит о сварке этого металла. Сварка чугуна электродом в домашних условиях – работа не из легких.

Если с обычными сталями можно работать без особо тщательной подготовки, то просто наварить шов на чугунную деталь, без предварительной подготовки, очень сложно. Несоблюдение основных технологий может привести к перекалке металла, а значит повышению хрупкости и другим проблемам.

Давайте разберем как заварить чугун дома, с помощью инвертора.

Особенности сварки чугуна, виды чугуна

Опытные сварщики могут определить свариваемость чугуна всего по разрезу. Считается, что если структура металла мелкодисперсная и приближенная к серому цвету, то такой чугун можно сварить намного легче, чем крупнозернистый металл темных оттенков.

Если мы говорим про сварку деталей, которые находились в масляной среде или были подвержены регулярному окислению в водной среде, грунте или других подобных условиях, то такой сварочный материал не подойдет.

Так, как чугун – метал с ограниченно свариваемый материал, то стоит принять во внимание следующие его особенности:

• Металл – жидкотекучий, поэтому основное и единственно верное сварное положение – нижнее.
• Если не соблюдать температурные режимы и перекалывать металл, то при выгорании углерода будут образовываться поры.
• Низкая пластичность и несоблюдение температурных режимов — основные причины возникновения напряжения, в местах сварных соединений.
• Расплавленный чугун может создавать окислы, которые будут иметь более высокую температуру плавления, чем исходный металл.

Свариваемость чугуна и другие свойства

Сварка чугунного блока двигателя полуавтоматом предполагает соблюдение всех особенностей обработки данного материала. Чугун является сильно насыщенным углеродом. Но при температурном воздействии он начинает испаряться и вступает в реакцию с окружающими элементами, что образует СО. Когда данное соединение попадает в металл, то это приводит к появлению трещин во время сваривания.

Сварка чугунного блока

Также стоит отметить свойство быстрого остывания металла. Если допустить резкий спад температуры, что в данном случае может произойти вполне естественным способом, то в металле могут образоваться поры и трещины, не говоря уже о других деформациях. Во время остывания в чугуне образуются различные по структуре кристаллической решетки соединения. Соответственно, все эти соединения могут иметь различных объемы. Из-за этого могут образовываться внутренние поры.

Также стоит отметить низкие пластичные свойства, что приводит к появлению перенапряжений в металле, от которого также появляются трещины. Особенно характерно это, когда идет сварка тонкого металла электродом. Металл обладает высокой хрупкостью, что создает дополнительные сложности в обработке и делает такие условия, при которых трещины могут образоваться даже при относительно небольших механических ударах.

Ремонт трещин путем зачеканивания пробками

В процессе ремонта трещина головки блока цилиндров зачеканивается перекрывающими друг друга коническими пробками.

Концы трещины накерниваются и рассверливаются с помощью соответствующего по размеру сверла под резьбу пробки. Отверстия обрабатываются конической разверткой.

В корпусе головки они разделаны с запасом (обратите внимание на то, что из камер сгорания вынуты седла выпускных клапанов). Дефектный участок корпуса головки будет заварен и подвергнут механической обработке

После заваривания эта головка будет подвергнута термообработке (отпуск для снятия остаточных напряжений), после чего пройдет чистовую механическую обработку конического метчика в отверстиях на всю глубину нарезается резьба. Пробка покрывается герметизирующим составом и вкручивается в отверстие до отказа. После этого пробка перепиливается примерно на четверть ее толщины и обламывается. Линия разлома определяется местом распила. Если пробка обломится ниже поверхности ремонтируемой детали, ее придется высверлить и заменить новой.

Пробка должна пройти ремонтируемый участок металла насквозь — на всю глубину. После установки на обоих концах трещины первых пробок, отступив от края трещины, сверлят новое отверстие, так, чтобы оно захватывало край уже установленной пробки. Новое отверстие обрабатывается конической разверткой, в нем нарезается резьба и вкручивается следующая пробка — она должна заходить в предыдущую пробку примерно на четверть ее диаметра, что бы закрепить ее на месте. Перекрывающие друг друга пробки устанавливаются вдоль всей трещины, с небольшим попеременным смещением от линии трещины в обе стороны. Выступающие концы пробок расклепываются молотком, чтобы крепче зафиксировать их на месте. Концы пробок, выступающие над поверхностью нижней плоскости головки, сошлифовываются с помощью шлифовального камня или напильника почти до самой поверхности. Концы пробок, выступающие над поверхностью камеры сгорания или окна головки сошлифовываются до самой поверхности головки с помощью ручного шлифовального инструмента. Поверхность нижней плоскости головки после заделки трещины должна пройти станочную обработку для восстановления качества поверхности.

1. Механическая очистка деталей от загрязнений выполняется с помощью скребков и проволочных щеток.
2. Не допускается использовать для очистки алюминиевых деталей стальные проволочные щетки.
3. Большинство моющих средств, используемых для очистки от коксообразных отложений, являются концентрированными мылами, или щелочами.
4. Для очистки алюминиевых изделий пользуйтесь только теми химикатами, которые относятся к категории  aluminum safe, т.е. не оказывают химического воздействия на поверхность алюминиевых изделий.
5. Термическая очистка производится путем нагрева изделий в пиролитической термокамере до температур порядка 800°Ф (425°С), при которых смазка и грязь превращаются в безвредный пепел.
6.  Для дробеструйной очистки деталей используется металлическая или стеклянная дробь. Во избежание проблем, вызванных попаданием посторонних предметов в двигатель, после дробеструйной обработки детали должны быть тщательно очищены от дробинок, прилипших к их поверхности.
7. Все ответственные детали должны проверяться на отсутствие трещин с помощью методов дефектоскопии, таких как магнитопорошковый метод, метод с использованием проникающего красителя, метод с использованием проникающего флуоресцентного вещества, метод испытания под давлением.
8. Трещины можно отремонтировать двумя способами — заварить или зачеканить пробками.

Как заварить чугунный блок двигателя электросваркой

Чугун в быту применяется повсеместно, начиная от батарей и других сантехнических элементов, заканчивая конструкциями заборов, деталями автомобилей и станочного оборудования. Трудности начинаются, когда речь заходит о сварке этого металла. Сварка чугуна электродом в домашних условиях – работа не из легких. Если с обычными сталями можно работать без особо тщательной подготовки, то просто наварить шов на чугунную деталь, без предварительной подготовки, очень сложно. Несоблюдение основных технологий может привести к перекалке металла, а значит повышению хрупкости и другим проблемам. Давайте разберем как заварить чугун дома, с помощью инвертора.

Особенности сварки чугуна, виды чугуна

Опытные сварщики могут определить свариваемость чугуна всего по раз
резу. Считается, что если структура металла мелкодисперсная и приближенная к серому цвету, то такой чугун можно сварить намного легче, чем крупнозернистый металл темных оттенков. Если мы говорим про сварку деталей, которые находились в масляной среде или были подвержены регулярному окислению в водной среде, грунте или других подобных условиях, то такой сварочный материал не подойдет.Так, как чугун – метал с ограниченно свариваемый материал, то стоит принять во внимание следующие его особенности:

• Металл – жидкотекучий, поэтому основное и единственно верное сварное положение – нижнее.
• Если не соблюдать температурные режимы и перекалывать металл, то при выгорании углерода будут образовываться поры.
• Низкая пластичность и несоблюдение температурных режимов – основные причины возникновения напряжения, в местах сварных соединений.
• Расплавленный чугун может создавать окислы, которые будут иметь более высокую температуру плавления, чем исходный металл.

Главная проблема, с которой вы можете столкнуться – образование трещин в местах сваривания при остывании детали.

Решить это можно только если полностью соблюдать технологию, в нашем случае – холодной сварки.

Методы сварки чугуна

Существует три способа сварить чугун:

1. Горячая сварка. Основной и наиболее правильный метод. Он заключается в том, что перед работой электродом, заготовку прогревают до 600 – 650 градусов. Это позволяет избежать образования соединений с повышенной температурой плавления, перекалки и напряженности метала в месте соединения. Нагрев осуществляется в печах, газовыми или другими горелками. Для домашних условий такой метод подходит с натяжкой, ведь помимо нагревающего прибора, нужно знать в какие моменты можно работать в месте сварного соединения, как остудить металл и много других нюансов.
2. Полугорячая сварка. Практически ничем не отличается от предыдущего способа, за исключением температуры нагрева. Здесь изделие прогревают до 300 – 350 градусов.
3. Холодная сварка. Способ – не предусматривает нагрев заготовки, но в его основе лежит множество других технологических моментов, несоблюдение которых приведет к невозможности выполнить качественный шов. Сварка чугуна в домашних условиях электродом осуществляется именно таким образом.

Подготовка чугуна для сварки инвертором холодным методом

Прежде, чем сваривать чугун, его нужно подготовить. Сперва нужное место зачищается болгаркой с лепестковым кругом или другой подходящей насадкой. После зачистки верхнего слоя до не окисленного металла нужно провести обязательное обезжиривание бензином или любым другим растворителем. Если вы решили заделать трещину, то металл нужно расчистить до ее окончания, и в этом месте засверлить отверстие диаметром 10 мм.

Отдельно стоит поговорить про следующие особенности подготовки:

1. Шпильки. Дуговая сварка чугуна может осуществляется как послойно без применения опорных элементов, так и с
использованием шпилек. Шпильки состоят из стали. Их размеры строго регламентируются, так например диаметр не должен превышать 40% от толщины чугуна. Выступ шпильки над металлом ограничен 4-6 мм, а расстояние между шпильками не должно быть больше, чем 6 диаметров. Количество зависит только от размеров соединения, но не больше 25% от площади излома

2. Разделка кромок.

Обратите внимание! Кромки не должны иметь острый срез в месте соединения двух частей метала, оптимальная форма – сферическая.

3. Электроды должны быть специальными. Заваривать такой металл обычными электродами по стали практически невозможно, поэтому стоит приобрести электрод с добавлением меди, хрома, никеля и других лигатур, способствующих наплавлению на прихотливый чугун.

Процесс сварки

В предыдущем пункте мы разобрали предварительную подготовку, а перед началом сваривания нужно рассмотреть основные технологичные моменты:

• Полярность подключения – обратная;
• Мощность сварочного аппарата – минимальная, для данной толщины электрода;
• Длина одного непрерывного сварочного шва не должна превышать 30 – 50 мм;
• Нужно исключить перегрев металла, за счет частых перерывов;
• Первый и последний слой многослойных проковываются молотком с минимальным усилием.

Определиться с режимом сварки поможет приведенная ниже таблица:

Основные предварительные моменты мы рассмотрели, остался основной вопрос: «Как варить чугун электросваркой?». Здесь есть два способа: по шпилькам или послойно. Давайте разберем отдельно каждый из вариантов.

Сварка чугуна инвертором по шпилькам

После установки шпилек можно начинать наваривать шов. Вокруг каждой шпильки слой за слоем кладется металл, который и формирует заплатку. Не допустить нагрева свыше 80 градусов можно если выполнять работу в шахматном порядке или поочередно в противоположных концах. Завершающим моментом при таким виде сварки является соединительный шов, который соединяет наваренный металл между шпильками.

Многослойная сварка

Для начала нужно убедиться в правильности создания фасок. Затем специальным электродом, с соблюдением температурного режима начинаем наплавлять первый слой. Он является основным и задаст успех дальнейшей работы. Каждый слой, еще на горячую, нужно проковывать молотком. Если есть доступ к обратной стороне детали, то после первого слоя с одной стороны следует перевернуть изделие и наплавить аналогичный шов на его обратной стороне и уже потом приступать к завершению многослойной сварки верхней, а затем нижней части.

Наплавку нужно обязательно выполнять с краев, и создавать постепенно множество слоев. Главное, не забывать проковывать каждый слой. Если не знаете как проверить температуру детали, то примените технику вразброс. Она заключается в формировании шва поочередно в разных местах соединения. Когда сварной шов будет полностью готов, поверхность наплавленная на чугун, необходимо отшлифовать.

Если вы столкнулись с необходимостью сварить чугун и у вас есть только инвертор, то в домашних условиях можно заделать трещины или наложить заплатки на ненесущие элементы конструкции. Практически все необходимое у вас уже будет, это маска, защитные рукавицы и одежда. Придется докупить только специальные чугунные электроды, или сделать их самостоятельно. В этой статье описано два способа, как сварить чугун дома. Какой из них вам больше подходит – решайте сами. Но запомните – когда возникает потребность восстановить изделие предполагающее сильные нагрузки, то лучше обратиться к профессионалам.

Чугун представляет собой сплав углерода и железа, который также содержит легирующие добавки и примеси. Детали из чугуна широко применяются не только в промышленной и производственной областях, но и в быту. Чугунные изделия частного назначения: сантехнические элементы, конструкции заборов, детали автомобилей и много другое. Активное использование данного сплава приводит к необходимости проведения сварочных работ.

Основные сложности сваривания чугуна, с которыми сталкиваются домашние мастера:

• из-за жидкотекучести сплава рекомендуется проводить сварку в нижнем пространственном положении;
• несоблюдение температурных режимов приводит к перекаливанию чугуна, что может стать причиной образования пор и возникновения напряжения в сварных швах;
• чугун в расплавленном состоянии может выделять газы, что отрицательно скажется на качестве соединения;
• ускоренное или неравномерное нагревание или охлаждение может способствовать появлению трещин.

Чтобы в домашних условиях получить качественное соединение чугунных изделий необходимо учитывать данные специфические характеристики, а также правильно подготовить рабочую поверхность, верно выбрать режим сваривания и электрод.

Подготовка к сварке

Подготовительные операции должны выполняться тщательно и внимательно, так как это является одним из основополагающих принципов получения качественного соединения:

• конструкция очищается от загрязнений, мусора и пыли;
• затем следует обезжирить детали растворителем, например, ацетоном;
• при работе с тонким чугуном нужно использовать подкладки для отведения тепла;
• разделку кромок следует производить перед свариванием толстостенных изделий, для этого применяется напильник или болгарка;
• трещины необходимо засверлить по краям и разделать на всю длину; альтернативный метод — вырезать трещины, концы закруглить;
• в зависимости от выбранного метода сварки (горячий или холодный) изделие подвергается подогреву или нет. Нагрев детали может осуществляться с помощью различного оборудования: печи, газовые горелки или с помощью подручных средств: паяльная лампа.

Методы сварки

Специалисты выделяют 3 метода сварки чугуна:

1. Горячая осуществляется посредством прогрева чугунных деталей перед выполнением соединения, температура — 600-650°С. Данный способ невозможно использовать в домашних условиях.
2. Полугорячая практически не отличается от предыдущего метода, различие состоит только в температуре нагрева, изделие прогревается до 300-350°С.
3. Холодная подразумевает отсутствие нагрева рабочих изделий. Сварка чугуна электродом в домашних условиях осуществляется именно по этой технологии.

Как варить чугун инвертором и плавящимся электродом

Сварка чугуна с помощью инвертора и плавящегося электрода проводится чаще всего холодным методом. Важными составляющими успешного проведения работ являются: правильный выбор электрода и оптимальные режимы сваривания.

Исполнитель должен проводить соединение специальными электродами, содержащими никель и/или медь:

Рекомендуемые режимы сварки для некоторых перечисленных марок:

Марка электрода	Сила тока для электрода диаметром 3 мм.	Сила тока для электрода диаметром 4 мм.	Сила тока для электрода диаметром 5 мм.	Сила тока для электрода диаметром 6 мм.
ЦЧ-4	65-80	90-120	130-150	—
ОЗЧ-2	90-110	120-140	160-190	220-250
ОЗЖН-1	100-120	130-150	160-180	—
МНЧ-2	90-110	120-140	160-190	210-230

Также следует выделить следующие технологические особенности:

• длина одного непрерывного шва не должна 30-50 мм;
• частые перерывы в сварочном процессе помогут исключить возможность перегрева, температура более 80°С недопустима;
• полярность — обратная.

Данный метод сваривания может выполняться двумя вариантами: с помощью шпилек и по слоям.

1. Шпильки оснащены резьбой, что позволяет вкручивать их в кромки свариваемого изделия. Шпильки должны быть расположены вразброс/в шахматном порядке, что исключит перегревание во время сварки. Размеры шпилек зависят от толщины рабочего изделия, при их подборе следует полагаться на следующие рекомендации:

• диаметр — 0,3-0,4 толщины изделия, но не более 12 мм.;
• глубина вкручивания — 1,5 диаметра шпильки, но не более половины толщины изделия;
• высота выступающей части шпильки — 0,75-1,2 диаметра.

После установки шпилек, можно приступать к сварке. Вокруг каждой шпильки осуществляется наплавление металла, слой за слоем. Затем исполнителю необходимо заварить пространство между шпильками, оставшееся нетронутым, выполнить один или несколько соединительных швов.

2. Многослойная сварка выполняется после разделки кромок. Не допускается присутствие острых углов. Наплавку следует производить с краев. Первый слой является основным, поэтому во время его наплавления нужно тщательно следить за режимом сварки. Каждый последующий слой, кроме первого и облицовочного, необходимо проковывать молотком, без охлаждения.

Видео

В нижеследующем ролике продемонстрирован электрод по чугуну Zeller 855, но из ролика можно увидеть, как производится сварка.

Данные сведения помогут исполнителю узнать, как варить чугун инвертором электродами по чугуну, и легко произвести работы по соединению.

Сварка обычными электродами

С целью экономии денежных средств, можно использовать вместо специальных расходников обычные (стальные). Электроды общего назначения отличаются более доступной ценой. Технология многослойной сварки обычными прутками практически ничем не отличается от рассмотренного выше способа, где применяются специальные стержни с покрытием из цветных металлов. Этапы выполнения работ аналогичны. Единственным отличием является то, что следующие после первого слои наплавляются не специальным электродом, а обычным.

Сварка чугунными электродами

Данный способ сварки может проводиться холодным и полугорячим методом. Небольшой предварительный нагрев улучшит структуру наплавленного металла.

Чугунные электроды представляют собой литые стержни с обмазкой, применяющие для исправления дефектов чугунного литья. К данному типу расходных материалов относятся следующие марки: МНЧ-1; ОЗЧ-1; ОЗБ-2М.

Сваривание осуществляется постоянным и переменным током. Величина тока определяется следующим образом: 50-60 А на 1 мм. электродного стержня.

Сварка неплавящимися электродами

Сварка чугуна по данной технологии проводится в защитной среде аргона или флюсов, основным компонентом которых является бура. В качестве присадочных материалов используются литые чугунные или специальные прутки, содержащие никель, алюминий и медь. Сваривание чугуна осуществляется с помощью вольфрамовых, угольных и графитовых электродов.

Наиболее распространенным методом является аргонодуговая сварка (AC TIG). Чтобы работы прошли удачно, следует придерживаться нескольких правил:

• тщательная очистка поверхности от мусора и загрязнений;
• заготовку нужно зафиксировать в нескольких точках;
• рекомендуется использовать небольшой предварительный нагрев изделия, для этого можно использовать подручные средства. Следует помнить, что наличие или отсутствие нагрева зависит от вида свариваемого чугуна;
• присадка подается под углом в 20-30 градусов;
• необходимо использовать небольшие величины тока;
• соединение следует проводит поэтапно: исполнитель варит небольшой отрезок в 2-3 см. и проковывает наплавленный металл, чтобы
• избежать остаточного напряжения. Проковка производится небольшим молотком, вес которого не превышает 1,2 кг.,боек — закругленного типа.
• охлаждение детали после сварки осуществляется постепенно.

Данный способ является неосновным при соединении чугунных изделий. Это обусловлено определенными сложностями, возникающими в процессе работы, а также повышенным уровнем трудовых и финансовых затрат.

Электроды по чугуну своими руками

При отсутствии специальных электродов для сварки чугуна, можно самостоятельно сделать расходники, близкие по характеристикам к марка ОЗЧ-2 и ОЗЧ-6. Далее мы рассмотрим два способа, как сделать электроды для чугуна своими руками.

1. Изготовление электродов по чугуну осуществляется по следующей технологии:

• Необходимо взять медную проволоку диаметром 2-5 мм., зачистить её наждачной бумагой, обезжирить и покрыть самодельной обмазкой;
  проще всего приготовить обмазку из покрытия обычных электродов (АНО-4, УОНИ-13/55).
• Покрытие расходников общего назначения соскабливается со стержня, измельчается и смешивается со стальными опилками или железным порошком в пропорции 1:1. Затем в получившуюся смесь добавляется силикатный клей, после все компоненты тщательно смешиваются.
• Проволока опускается в самодельную обмазку, пока нанесенного толщина покрытия не составит 1,5-2,0 мм. Затем нужно подождать, пока излишки смеси стекут.
• Следующий этап — сушка, проводящаяся на открытом воздухе, электроды сушатся в вертикальном положении.
• Завершающаяся процедура — прокалка выполняется в духовке или на плите при температуре 200-250°С.
• Самодельные электроды по чугуну готовы к сварке. Режим сваривания электродами, созданными своими руками, не отличается от режима работы фирменными расходниками.

2. Существует ещё один способ как изготовить чугунный электрод. Сварщику понадобится дрель, стальной электрод (АНО-4, УОНИ-13/45) и медная проволока диаметром 2 мм.

Чтобы изготовить электрод для чугуна своими руками по данной технологии следует произвести следующие действия: проволока накручивается на стальную основу обычного электрода посредством вращения его зажатым в партоне дрели. Чтобы наглядно ознакомиться с процессом производства, рекомендуем посмотреть видео.

Произведенные электроды из чугуна своими руками позволят сэкономить денежные средства, а также выполнять сварочные работы без простоя. Но качество будет ниже, чем от применения специальных электродов для чугуна.

Изготовление электродов в домашних условиях по чугуну может осуществить исполнитель любого уровня.

Меры безопасности

Проведения сварочных работ в домашних условиях требует тщательного и точного соблюдения техники безопасности. Наиболее важные моменты:

• помещение, в котором проводятся сварочные работы, должно освещаться и проветриваться;
• обязательно использование средств для заземления;
• чугун плохо реагирует на быстрое охлаждение, поэтому нужно защищать его поверхность от влаги;
• исполнитель должен использовать при работе индивидуальные средства защиты.

У любого автомобиля блок цилиндров литой. Основная неисправность этих двигательных деталей — это появление трещин, устранение которых осуществляется при помощи сварки. Как заварить чугунный блок автомобильного двигателя? Данная процедура достаточно сложная. При выполнении сварочных работ необходимо добиться как герметичности изделия, так и восстановления его физических характеристик.

Двигательный блок является важнейшей комплектующей любого современного автомобиля. С этим элементом связано множество рабочих процессов, от которых зависят скорость и мощность транспортного средства. Благодаря низкой температуре плавления, для производства данного элемента используется чугун. При помощи чугуна можно отливать детали разной сложности конструкции, даже с самыми мельчайшими элементами.

Особенности материала, используемого для изготовления блоков цилиндров

Блоки двигателей автомобилей, как правило, отливаются из чугуна. Этот материал является сплавом железа и углерода, содержание которого составляет 2,14%. Это негативно влияет на качество соединения.

Основные трудности процесса:

• формирование пор, трещин;
• появление в процессе обработки каленых структур, используемый инструмент быстро тупится;
• в результате перегрева тонкий материал рассыпается.

Чугун может отличаться составом:

• серый чугун — ковкий высокопрочный материал, легко поддается обработке, ограниченная свариваемость;
• белый чугун — достаточно твердый и хрупкий материал, который поддается шлифовке, но не сваривается.

Особенности сварки двигательных блоков из чугуна

Методик сварки металлов существует множество, но для получения максимально надежного соединения отдельных деталей необходимо использовать проверенные технологии, способные гарантировать результативное выполнение сварочных работ.

Технология сваривания

Независимо от того, в каких условиях осуществляется сварка чугунного блока цилиндров, необходимо четко следовать следующим требованиям выполнения данного типа работ:

• Используя щетку по металлу, предварительно производят тщательную зачистку поверхности изделия (до блеска).
• Для снятия окисляющей пленки и различных химических налетов зачищенная поверхность обезжиривается специальными составами.
• Подбирается нужный флюс, выкладывается вдоль свариваемой кромки.
• На следующем этапе металл разогревается до необходимой температуры при помощи газовой горелки. На это понадобится несколько минут, но сразу начинать сваривание не рекомендуется.
• Металл можно соединять после достижения им установленной температуры. Сваривание блока цилиндров производится небольшими участками — приблизительно до 15 см за один проход.
• После создания шва металл нужно прогревать на протяжении еще нескольких минут, уменьшая температуру постепенно. Нельзя допускать быстрого охлаждения детали или резких температурных перепадов.
• Созданные сварные соединения необходимо проверить: на производстве эта процедура осуществляется специальными методами, в бытовых условиях производится визуальный осмотр.

Трещины блока автомобильного двигателя

Существует три варианта сварки трещин блоков цилиндров из чугуна:

• нагревание всего изделия;
• нагревание только отдельных его участков, на которых образовались трещины;
• холодная сварка изделия без предварительного нагревания.

Если после заваривания трещины поверхность блока цилиндров в момент работы соприкасается с прочими деталями двигателя, она подвергается дополнительной обработке. Лишний сварочный металл убирается при помощи наждачной бумаги, напильника, абразива.

Горячая сварка

Нагревание всего элемента конструкции двигателя осуществляется в процессе сварочных работ с применением кислорода, ацетилена. Соединение осуществляется посредством формирования электрической дуги стальными или чугунными электродами со специальным покрытием. Изделие медленно нагревается до 600–650 градусов, для чего применяется стальной кожух с асбестовой прокладкой. Такая методика используется для заваривания трещин на труднодоступных участках детали.

Важно! Качественно заварить чугунный блок автомобильного двигателя способен только опытный сварщик. Непрофессионально выполненные работы могут привести к основательному выходу данной детали из строя.

как заварить чугунный блок двигателя?

У любого автомобиля блок цилиндров литой. Основная неисправность этих двигательных деталей — это появление трещин, устранение которых осуществляется при помощи сварки. Как заварить чугунный блок автомобильного двигателя? Данная процедура достаточно сложная. При выполнении сварочных работ необходимо добиться как герметичности изделия, так и восстановления его физических характеристик.

Двигательный блок является важнейшей комплектующей любого современного автомобиля. С этим элементом связано множество рабочих процессов, от которых зависят скорость и мощность транспортного средства. Благодаря низкой температуре плавления, для производства данного элемента используется чугун. При помощи чугуна можно отливать детали разной сложности конструкции, даже с самыми мельчайшими элементами.

Важно понимать! Сварка чугунных блоков цилиндров автомобиля — достаточно сложная работа, при выполнении которой необходимо не только достичь герметичного соединения, но и восстановить физические характеристики изделия.

Особенности материала, используемого для изготовления блоков цилиндров

Блоки двигателей автомобилей, как правило, отливаются из чугуна. Этот материал является сплавом железа и углерода, содержание которого составляет 2,14%. Это негативно влияет на качество соединения.

Основные трудности процесса:

• формирование пор, трещин;
• появление в процессе обработки каленых структур, используемый инструмент быстро тупится;
• в результате перегрева тонкий материал рассыпается.

Чугун может отличаться составом:

• серый чугун — ковкий высокопрочный материал, легко поддается обработке, ограниченная свариваемость;
• белый чугун — достаточно твердый и хрупкий материал, который поддается шлифовке, но не сваривается.

Особенности сварки двигательных блоков из чугуна

Методик сварки металлов существует множество, но для получения максимально надежного соединения отдельных деталей необходимо использовать проверенные технологии, способные гарантировать результативное выполнение сварочных работ.

Технология сваривания

Независимо от того, в каких условиях осуществляется сварка чугунного блока цилиндров, необходимо четко следовать следующим требованиям выполнения данного типа работ:

• Используя щетку по металлу, предварительно производят тщательную зачистку поверхности изделия (до блеска).
• Для снятия окисляющей пленки и различных химических налетов зачищенная поверхность обезжиривается специальными составами.
• Подбирается нужный флюс, выкладывается вдоль свариваемой кромки.
• На следующем этапе металл разогревается до необходимой температуры при помощи газовой горелки. На это понадобится несколько минут, но сразу начинать сваривание не рекомендуется.
• Металл можно соединять после достижения им установленной температуры. Сваривание блока цилиндров производится небольшими участками — приблизительно до 15 см за один проход.
• После создания шва металл нужно прогревать на протяжении еще нескольких минут, уменьшая температуру постепенно. Нельзя допускать быстрого охлаждения детали или резких температурных перепадов.
• Созданные сварные соединения необходимо проверить: на производстве эта процедура осуществляется специальными методами, в бытовых условиях производится визуальный осмотр.

Важно не забывать о нежелательных температурных перепадах, резком охлаждении сварного соединения. В процессе сварки нужно постоянно прогревать кромки деталей, а после каждого прохождения сваркой необходимо оббивать шлаковые отложения.

Трещины блока автомобильного двигателя

Существует три варианта сварки трещин блоков цилиндров из чугуна:

• нагревание всего изделия;
• нагревание только отдельных его участков, на которых образовались трещины;
• холодная сварка изделия без предварительного нагревания.

Если после заваривания трещины поверхность блока цилиндров в момент работы соприкасается с прочими деталями двигателя, она подвергается дополнительной обработке. Лишний сварочный металл убирается при помощи наждачной бумаги, напильника, абразива.

Горячая сварка

Нагревание всего элемента конструкции двигателя осуществляется в процессе сварочных работ с применением кислорода, ацетилена. Соединение осуществляется посредством формирования электрической дуги стальными или чугунными электродами со специальным покрытием. Изделие медленно нагревается до 600–650 градусов, для чего применяется стальной кожух с асбестовой прокладкой. Такая методика используется для заваривания трещин на труднодоступных участках детали.

Важно! Качественно заварить чугунный блок автомобильного двигателя способен только опытный сварщик. Непрофессионально выполненные работы могут привести к основательному выходу данной детали из строя.

Чем заклеить трещину в блоке двигателя?

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя своими силами

С течением времени многие агрегаты автомобиля изнашиваются, выходят из строя или, что еще хуже, ломаются. Сегодня мы вам поведаем, как самостоятельно устранить образовавшиеся в головке и блоке двигателя трещины.

Заделываем трещины в головке и блоке двигателя электросваркой

Реанимации подвергаются все трещины, за исключением тех, которые проходят сквозь клапанные гнезда, зеркала цилиндров, а также плоскости прилегания блока и головки. В последнем случае изделие бракуют, в остальных стараются их реабилитировать, этим-то мы сейчас с вами, уважаемые читатели, и займемся.

В самом начале стоит сообщить о том, что существует несколько способов устранения дефектов. Коротко обо всех.

К первому способу можно отнести заделывание трещин с помощью обычной дрели или электросварки.

В случае если блок чугунный, то концы трещины можно засверлить сверлом и зашлифовать их под углом 90 по всей длине кругом, зубилом или каким-нибудь другим приспособлением.

Если вы выбрали ликвидацию трещин с помощью электросварки, то перед началом работы блок необходимо разогреть до 600-650С. Затем с помощью чугунно – медного присадочного прутка диаметром 5 мм и флюса, нужно нанести сплошной ровный слой, который не должен торчать над поверхностью металла более чем на пару миллиметров. После того, как трещина была заварена, блок следует медленно охладить в термошкафу.

Выше предложенный метод является не единственным, вы можете заварить трещину и без подогрева блока, но для этого вам понадобится электросварка.

Можно использовать более доступный способ, если нет под рукой магнитов. Поверхность, где имеется подозрение на трещины, тщательно промывается керосином или любым растворителем для краски. После этого на поверхность наносится жидкая краска и оставляется на 10-15 минут, далее поверхность протирается ветошью и все дефекты становятся заметны невооружённым глазом.

Также нередко используется способ с применением жидкости. Перед тем как залить в канал воду герметично закрываются все отверстия. В канал после воды под давлением закачивается воздух, можно использовать обычный автомобильный компрессор, после чего канал закрывается и блок оставляется на несколько часов. Места, в которых будет проступать вода, и укажут на наличие трещин. Можно и не ждать несколько часов, для этого блок погружается в воду, и пузырьки воздуха укажут на местоположение дефекта. При устранении трещин следует учитывать, что браться за заделку дефектов на гнездах клапанов, на зеркалах цилиндров и не месте соприкосновения блока и ГБЦ самостоятельно не рекомендуется.

Привариваем заплатку на трещину в головке двигателя

Вы можете также приварить заплатку, для этого вам понадобятся медные электроды, обернутые жестью. В завершение швы необходимо покрыть эпоксидной пастой.

Эпоксидную пасту, о которой мы уже упомянули, можно использовать для устранения трещин в головке и блоке двигателя еще и другим способом. Для этого необходимо зачистить их поверхность, просверлить на концах трещины небольшие отверстия, после в них следует нарезать резьбу и ввернуть заподлицо заглушки из меди или алюминия. Затем необходимо обезжирить поверхность (для этого подойдет ацетон или бензин). После с помощью шпателя нужно наносить слой за слоем, в результате у вас должен получиться слой толщиной 3-4 миллиметра. После этого в течение суток эпоксид должен застыть, а если создать стоградусную жару, то он затвердеет за пару часов. В завершение следует отшлифовать поверхность и готово!

Для третьего способа ликвидации трещин нам вновь потребуется эпоксидная паста и стеклоткань, которую будем использовать в качестве заплатки. Подготовительный этап к работе аналогичен выше представленному, только каждый слой пасты нужно чередовать со стеклотканью. Не пожалейте, делайте заплатку с запасом в несколько миллиметров, иначе результат будет неудовлетворительным. Последний слой должен быть эпоксидным.

И завершающий на сегодня, но не последний в общем списке, вариант реанимирования трещин блока и головки двигателя – с помощью штифтов. Для этого в самом начале по всей трещине просверливаем отверстия на расстоянии 7-8 мм друг от друга. Нарезаем резьбу и ввертываем прутки из меди на глубину соответствующую толщине стенки. Затем обрезаем их ножовкой, оставляя выступающие над поверхностью детали на несколько миллиметров концы. После несильными ударами расчеканиваем концы штифтов, которые и образуют сплошной шов. Для закрепления результата в завершение можно покрыть это все эпоксидкой.

Мы описали наиболее подходящие для самостоятельного устранения трещин в головке и блоке двигателя варианты, однако на этом неприятности с авто, к сожалению, не заканчиваются, проблемы могут еще возникнуть при износе распредвала, а также при отработке амортизаторов. В любом случае, не отчаивайтесь, все это легко устранить своими руками, лишь следуя нашим нехитрым рекомендациям.

Трещина в блоке или головке блока цилиндров, симптомы, как определить и заделать

Независимо от того, какой металлический сплав применяется в изготовлении блока, со временем в ходе работы может образоваться трещина в блоке цилиндров двигателя.

Визуально можно выявить глубокие разрывы, а вот микротрещины «на глаз» не определить.

Вероятные симптомы и причины

Ниже описаны признаки, по которым можно косвенно определить трещину в блоке или головке. Хотя, описанные признаки могут означать и иные неисправности.

• Перегрев двигателя, из системы полностью вытекает антифриз. Если не стоит вопрос о герметичности самой системы охлаждения, в этом случае необходимо проверить насколько хорошо затянуты болты ГБЦ. Важно: будьте осторожны, при протяжке болтов они могут лопнуть.
• Некорректная работа прибора управления температурой (термопары), вследствие перегрева происходит деформация головки блока цилиндров.
• Неисправность пробки расширительного бачка, в которой клапан не держит давления, образуются воздушные пробки.
• В тёплую погоду происходит колебание температуры двигателя. Стрелка термодатчика производит резкие скачки в сторону увеличения, либо уменьшения температур.
• Вибрация двигателя или «троение», особенно это ощутимо при подъёме в гору. Как показывает практика, это один из распространенных симптомов образования именно микротрещин. Важно: чтобы подтвердить наличие микротрещин на блоке цилиндров или убедиться, что есть трещина в ГБЦ, выкрутите свечу зажигания. Если свеча мокрая, попробуйте жидкость на язык. Сладкий вкус означает что это антифриз, попадающий через микротрещину в масло. Долейте охлаждающую жидкость и включите двигатель, не закрывая капот и крышку расширительного бака. Если жидкость сразу начнёт кипеть, это верный признак наличия трещины в ГБЦ.
• Велика вероятность появления трещин возле направляющей втулки или втулки впускного клапана. В этом случае головку придется менять.
• Уходят газы. Для определения утечки можно надеть резиновую медицинскую перчатку на расширительный бачок, или горловину радиатора, и закрепить канцелярской резинкой. Если перчатка надувается, значит проблема есть.

Антифриз лучше использовать импортный и безсиликатный G-11 – для алюминиевых блоков. Для чугунных блоков цилиндров лучше использовать антифриз красный, штатный. Он рассчитан под температуру -80 +135.

Методы определения

Чтобы окончательно убедиться в образовании микротрещин, существует несколько способов определения дефектов.

• Производится установка магнитов по корпусу устройства или ГБЦ. Сверху насыпается металлическую стружку. Она начинает двигаться к местам установки магнитов, забиваясь в трещины.
• На тщательно промытую ацетоном либо керосином поверхность ГБЦ наносим особую жидкую краску и ждем 10 минут. После этого чистой тряпкой стираем оставшуюся краску. Дефекты после такого метода обнаруживаются сразу.
• Для проверки целостности можно использовать жидкость. Для этого необходимо герметично закрыть все отверстия и залить в канал воды. С помощью насоса закачиваем в канал воздух под давлением 0,7 Мпа. Оставляем блок в таком состоянии на несколько часов. Ушедшая вода скажет о том, что в головке блока присутствуют дефекты. Таким же образом целостность проверяется путем погружения блока в емкость с водой. В этом случае пузырьки покажут место трещин.

Места расположения дефектов, за устранение которых браться не стоит.

• на клапанных гнёздах;
• на зеркалах цилиндров;
• на плоскости прилегания блока и головки.

Как заделать поврежденные места

Заделывание электросваркой

Засверлить трещины сверлом, чтобы они не пошли дальше и не начали увеличиваться во время работы. Зашлифовать.

Разогреваем блок до 600-650 градусов. Для заделки используем пруток присадочный из чугунно-медного сплава, диаметром 5 мм и флюс. Шов предохранить от окисления с помощью буры.

На поверхности в блоке двигателя должен остаться ровный слой с выступом не более 2 мм. После этого охлаждаем блок в термошкафу.

Электродуговая сварка

В этом случае подогрев блока не требуется. Электронная проволока идёт в качестве присадочного материала. Аргон используется как среда для сварки. Не допускайте перегрева свыше 60 градусов.

Заделка трещин ГБЦ

Нагреваем головку до температуры 200 градусов. Используем для этого ацетиленовую горелку. Заделывание производится при помощи постоянного тока. Диаметр электрода выбираем в зависимости от ширины и толщины стенки.

Приварка заплаты

Подбираем кусок металла, размером с трещину. Жестянкой обворачиваем медные электроды из медного сплава и привариваем заплату. Шлифуем и в довершение покрываем эпоксидной пастой.

Применение эпоксидной пасты

Разлом разделать шлифовкой и засверлить концы трещин сверлом, диаметром не более 85 мм. В отверстия засадить медные заглушки. По очертаниям трещин проходимся насечкой, для создания искусственной шероховатости.

Поверхность обезжириваем с применением ацетона, подогреваем с помощью инфракрасной лампы до температуры 80 градусов. На разлом наносим эпоксидную пасту в следующей последовательности:

• 1 слой 1 мм,
• второй 2-3 мм,
• третий 3-4 мм.

Выдержать в течение суток при температуре 20 градусов, затем необходимо просушить место ремонта в сушильной камере, при температуре 90 градусов, в течение одного часа.

После просушки склеенный участок зачистить и выровнять шлифовкой.

Трещины в головке и блоке двигателя: решение проблемы

Образование трещин в блоке и головке мотора является прямым следствием недосмотра самого водителя. Факторами, провоцирующими их появление, являются как повреждения механического характера, так и банальное промерзание жидкости в системе охлаждения. Разумеется, от подобных форс-мажорных обстоятельств не застрахован никто, однако, лучше всё же учитывать вышеперечисленные причины при эксплуатации автомобиля.

Если же избежать беды не удалось, отчаиваться не стоит. Ремонт повреждённых частей можно произвести самостоятельно, приложив определённые усилия и проведя предварительное исследование масштабов образовавшихся трещин.

Так, восстановлению не подлежат детали, трещины на которых расположены в области размещения: плоскости стыковки блока и головки цилиндров, зеркала цилиндров или гнёздах клапанов. Все остальные повреждения вполне можно попытаться заделать.

Решения проблемы

Один из наиболее распространённых — метод сварки (электро или газовым способом). В случае ремонта блока двигателя, сделанного из чугуна, необходимо предварительно рассверлить трещину на концах на 0,5 см вглубь, затем разделать её на всей протяжённости зубилом, шлифовочным кругом или аналогичным инструментом так, чтобы угол приложения был равен 90 градусам.

Глубина воздействия должна достигать 80% от общей толщины стенки. Прежде чем приступить к проведению сварочных работ, блок необходимо нагреть до температурных значений не менее 600 градусов Цельсия.

Далее необходимо приступить к сварке с использованием нейтрального пламени газовой горелки (метод газосварки),применяя пятимиллиметровый (в диаметре)присадочный прут из меди или флюс. Металл на место повреждения наносится равномерно, сплошь, с допуском выступания шва наружу не более чем на 1,5 миллиметра.

Завершив сварочный процесс, блок необходимо подвергнуть постепенному остыванию в специальной яме или термошкафе.

Если для проведения работ используется электросварочное оборудование, можно обойтись и без нагрева блока двигателя, подлежащего восстановлению. В этом случае необходимо применять обратнополярный постоянный ток. Если же вы желаете установить на место трещины стальную заплату, придётся применять электроды на медной основе в жестяной обёртке.

Для большей сохранности место сварочного шва можно покрыть пастой на эпоксидной основе.

Ещё один способ ремонта растрескавшихся элементов конструкции блока двигателя — заделывание трещин специальной ремонтной пастой на эпоксидной основе. В этом случае область расположения трещины тщательно зачищают изнутри и снаружи, используя щётку на металлической основе. Затем высверливаютв окончаниях трещины отверстия диаметром не более 4 миллиметров и используют их для нарезки резьбы.

В получившееся отверстие вворачивается заглушка из проволоки на алюминиевой или медной основе. Далее поверхность трещины обрабатывают с применением инструмента (зубило, шлиф, круг и пр.) на глубину до 75°/о от общего значения, производя воздействие под углом от 60 до 90 градусов.

По всей длине трещины, отступая от её края в пределах трёх сантиметров, необходимо нанести насечки с помощью инструмента. Подготовленную к ремонту поверхность блока обезжиривают с помощью бензина или ацетона, а затем приступают к нанесению пасты на эпоксидной основе.

Паста наносится в два слоя, каждый из которых не должен иметь толщину более 2 миллиметров. Отвердение материала происходит в течение одних-двух суток,в зависимости от итоговой толщины слоёв. Если же подвергнуть область ремонта нагреву до ста градусов Цельсия, то время отвердения будет сокращено до трёх часов.

После застывания пасты поверхность выравнивают и шлифуют с помощью напильника или абразивных материалов.

Можно также заделать трещины в блоке и головке мотора с помощью стеклотканевой заплаты и уже знакомой нам ремонтной пасты на эпоксидной основе. По сути этот способ мало отличается от предыдущего. Разница состоит лишь в том, что каждый слой нанесённой пасты накрывается дублирующим слоем стеклоткани с последующим покрыванием поверхности такой заплаты пастой и её разравнивания с помощью роликовых приспособлений. Всего слоёв в этом случае может быть не более восьми.

Также можно отремонтировать поверхность блока, установив на неё штифты. В этом случае отверстия высверливаются не только на концах трещины (до 0,5 см вглубь), но и по всему её периметру через 7-8 миллиметров друг от друга.

Далее производится нарезка резьбы и установка прутков из меди (глубина должна соответствовать толщине стенки блока). Затем отсекаются лишние части прутков (в итоге, они не должны выступать над поверхностью более чем на 2 миллиметра).

А в промежутках между установленными штифтами высверливаются дополнительные отверстия, диаметр которых должен на четверть превосходить размер заглушек. В эти отверстия также помещают прутки из меди и производят их обрезку.

Полученный ряд штифтов подвергают чеканке до образования сплошного цельного шва. При желании полученную поверхность можно дополнительно упрочнить, покрыв снаружи пастой на эпоксидной основе. По завершении ремонта блок необходимо подвергнуть опрессовке.

Аналогичным же образом производится починка треснувшей головки блока, но только в случае, если растрескиванию не подверглись области размещения клапанной направляющей втулки, камеры сгорания или седло клапана в области гнёзд.

Автомобильный двигатель является одним из ключевых элементов. Со временем с ним могут происходит различные неисправности, в том числе и появляться всевозможные деформации его составных частей. Одной из таких проблем может стать появление трещин в блоке цилиндров или головке блоков цилиндров. Подобная неисправность при несвоевременном обнаружении может привести к серьезным последствиям и даже необходимости проведения капитального ремонта мотора. Возникнуть трещины в блоке цилиндров мотора могут по различным причинам. в этом материале будет подробно рассмотрена проблема и описаны существующие способы ее успешного разрешения.

Как понять, что в блоке цилиндров появились трещины?

Бить тревогу и отправлять силовой агрегат на дальнейшую диагностику необходимо при обнаружении следующих симптомов:

• Регулярный перегрев мотора;
• Наличие проблем с работой термопары;
• В расширительном бачке образуются воздушные пробки и не держится давление;
• Датчик давления выводит некорректные показания;
• Возникновение вибраций в двигателе.

При появлении трещин в блоке цилиндров система перестает быть герметичной, следовательно охлаждающая жидкость начинает вытекать и это способствует перегреву мотора. Также данный признак может быть следствием прогара или иных дефектов в прокладке блока цилиндров. К сильному перегреву двигателя может привести проблема с работой прибора контроля температуры. Однако одним из наиболее характерных признаков, указывающих на присутствие в блоке цилиндров трещин, является именно излишняя вибрация и троение мотора. Особенно ощутимо данное явление при подъеме на горку.

Как обнаружить проблему?

Поскольку далеко не во всех ситуациях наличие трещин в блоке цилиндров может сопровождаться ощутимыми и видимыми глазу последствиями, определить наличие микротрещин можно посредством таких методов:

• Пневматической опрессовкой;
• С использованием магниточувствительного оборудования;
• С помощью ультразвукового сканирования;
• Гидроконтролем.

Благодаря каждому из вышеперечисленных способов, удается быстро установить микротрещины в блоке цилиндров и их конкретное месторасположение. Чаще остальных в специализированных сервисных центрах обнаружение проблемы производят путем введения воды или воздуха внутрь блока цилиндров. Если вода просачивается, значит, в диагностируемом месте имеет место быть трещине. Если же диагностика проводится с использованием воздуха, то распознать трещины можно по наличию пузырьков на поверхности воды.

Как устранить трещины?

О того, насколько велика образовавшаяся трещина, во многом и зависит способ ее устранения. Но в некоторых ситуациях благоразумно и вовсе произвести полную замену блока, так как частичный ремонт не позволит добиться желаемого результата. Исходя из вышесказанного устранить трещины в блоке цилиндров можно следующими способами:

• Методом сварки;
• Методом наложения эпоксида и стеклоткани;
• Методом SEAL-LOCK.

Что касается последнего, то он достаточно трудоемкий, однако при этом дает возможность заделать трещины без применения сварки, исключая при этом демонтаж мотора. Суть такого метода основана на устранении трещин, путем заполнения их мягким металлом.

Подробнее о том, как заделывать трещины в блоке цилиндров в этом видеоролике:

Образование неисправностей в ключевых деталях двигателя могут послужить причиной преждевременного капитального ремонта, если не устранить их сразу. Появление трещин в головке или самом блоке цилиндров считается одной из самых сложных проблем с автомобилем. Появиться они могут из-за столкновения (например, после аварии), после длительного использования или по причине установки некачественных, бракованных деталей.

Признаки образования трещины

Существует несколько основных симптомов, при появлении которых следует незамедлительно обратиться в сервис обслуживания. Они могут быть следствием трещин на двигателе или других проблем с автомобилем. Следующие признаки встречаются чаще всего.

1. Двигатель стал часто перегреваться. Если образовались трещины, через них может вытекать охлаждающая жидкость, из-за чего и случается перегрев. Иногда причиной также может быть прогар или дефекты прокладок блока цилиндра.
2. Неисправность прибора, который контролирует температуру. Затягивание решения этой проблемы может привести к перегреву и деформации двигателя.
3. В расширительном бачке появляются воздушные пробки и скачет давление.
4. Датчик температуры показывает некорректные данные. Если вы заметили, что стрелка датчика постоянно скачет с высоких показателей на низкие в хаотичном порядке, это может свидетельствовать о постоянных скачках температуры двигателя во время работы.
5. Вибрирование двигателя. Это главный признак, по которому можно обнаружить трещины. Если при движении в гору двигатель троит или вибрирует, скорее всего на нём появились дефекты.

Как диагностировать проблему

Далеко не всегда дефекты на цилиндре можно увидеть невооруженным глазом. Чаще всего они представляют собой микротрещины, поэтому чтобы их обнаружить, воспользуйтесь одним из следующих методов:

• ультразвуковое сканирование;
• годроконтроль;
• с помощью магниточувствительного оборудования;
• пневматическая опрессовка.

Каждый из этих способов позволяет эффективно найти проблему, но даже в специализированных салонах не всегда есть необходимое оборудование. Поэтому обычно там используют метод с водой или воздухом.

Для этого внутрь блока цилиндров заливают воду и осматривают его со всех сторон. Если в каком-то месте вода начинает просачиваться и капать, значит там есть трещина. Для применения воздушного способа в блок закачивают воздух и погружают его под воду. Если с одной стороны из него пойдут пузырьки, значит трещину следует искать именно там.

Ещё один способ быстро обнаружить трещину — магниты. Их следует расположить с двух сторон от предполагаемого места раскола, а пространство между ними засыпать опилками, проводящими ток. Если на приборе есть трещина, то опилки соберутся в кучу в месте, где она находится.

Как отремонтировать трещину

Способ, который следует использовать для устранения проблемы, зависит от размера предполагаемой трещины. Если она слишком велика, разумнее будет провести замену блока, а не ремонтировать его.

Сварка

Это самый доступный и популярный метод для устранения трещин. Однако сам процесс достаточно сложный: необходимо чётко соблюдать технологию, иначе в процессе работы двигателя швы могут разойтись.

Для начала нужно засверлить концы трещины на блоке цилиндров. Это делается для того, чтобы избежать возможного увеличения размеров трещины. Проводить сварку и дальнейшую шлифовку нужно под прямым углом (90 градусов).

Теперь можно приступать непосредственно к сварке. Разогрейте блок цилиндров до 650 градусов по Цельсию, а затем пи помощи флюса и присадочного чугунно-медного прута наложите сплошной шов. Остывание детали должно проводиться в специальном термошкафу.

Внимание! Ни в коем случае не охлаждайте деталь резко, иначе шов может разорваться.

Сваривание можно проводить и без разогревания детали, но для этого придётся использовать электрическую сварку медные электроды в жестяной обёртке. После завершения работ обязательно обезжирьте получившийся шов ацетоном или специальным составом. Затем нанесите на него шпателем слой эпоксидной пасты и просушите при комнатной температуре в течение 24 часов. В конце обязательно отшлифуйте обработанный шов.

Наложение эпоксида и стеклоткани

Это самый простой способ устранения трещин. Заключается он в нанесении поверх повреждённого участка дополнительного слоя из эпоксидной пасты и стеклоткани.

Перед началом работ обязательно обезжирьте участок, чтобы составы лучше приклеились, иначе трещина может снова открыться через некоторое время. Затем по очереди уложите несколько слоёв пасты и столько же стеклоткани. Обратите внимание на то, что в последнюю очередь должен лечь слой эпоксида.

Метод SEAL-LOCK

Этот современный метод считается самым трудоёмким, но при этом и наиболее удобным. Для его применения не нужно вытаскивать сам двигатель, все манипуляции производятся без демонтажа. Суть технологии в заполнении найденных трещин мягким металлом.

1. Сначала локализуйте повреждения и засверлите трещину с краёв.
2. Затем просверлите отверстия поперёк, чтобы вставить в них скобы, которые будут стягивать края отверстия. Размер скоб подберите в соответствии с параметрами просверленных дырок.
3. Теперь нужно просверлить отверстие между установленными скобами, а затем нарезать конусную резьбу с помощью особого метчика.
4. Обработайте полученное отверстие, чтобы убрать окисную плёнку.
5. Закрутите заглушку в виде конуса в получившееся отверстие с резьбой.
6. Теперь нужно подпилить лишнюю часть заглушки, которая торчит над блоком цилиндров. Затем докрутите заглушку посильнее, чтобы подпиленная часть сломалась.
7. Зашлифуйте оставшуюся выступающую часть.
8. Начните выпиливать следующее отверстие так, чтобы оно немного перекрывало предыдущее с заглушкой. Продолжайте делать заглушки, пока ими не заполнится вся трещина.
9. Получившийся шов из заглушек дополнительно спрессуйте, чтобы разрыв зафиксировался максимально надёжно.

Обнаружить и устранить трещины в цилиндре не так трудно, как кажется. Самый простой способ в домашних условиях — это вариант с нанесением эпоксида и стеклоткани. Он не займет много времени и сил, а также прост если чините машину самостоятельно.

http://avtoboss.su/dvigatel/chem-zakleit-treshhinu-v-bloke-dvigatelya.html
Источник Источник Источник http://automend.ru/articles/obrazovanie-treshchiny-v-bloke-cilindrov-vse-o-probleme-i-ee-reshenii/
Источник http://voditelauto.ru/%D1%82%D1%80%D0%B5%D1%89%D0%B8%D0%BD%D0%B0-%D0%B2-%D0%B1%D0%BB%D0%BE%D0%BA%D0%B5-%D1%86%D0%B8%D0%BB%D0%B8%D0%BD%D0%B4%D1%80%D0%BE%D0%B2/

Чугунный блок — цилиндр — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Чугунный блок — цилиндр

Cтраница 1

Чугунные блоки цилиндров, как правило, отливают заодно с картером и рамой, поэтому такие конструкции носят название блок-картерных. В картере размещается кривошип-но-шатунный механизм, масляный насос с фильтром и сальник. Картер имеет две боковые крышки и одну торцовую. Коленчатый вал, обычно двухопорный с закрепленными противовесами, опирается на подшипники качения. Масляный насос имеет привод от коленчатого вала и подает смазку на сальник и механизм движения. В блоки цилиндров разными способами крепятся гильзы, которые смазывают разбрызгиванием.  [1]

Общий чугунный блок цилиндров и картера при i 6 и 8 цилиндров состоит из двух частей. Продувка бесклапанная контурная с эксцентричным расположением окон в плане.  [2]

Трещины на чугунном блоке цилиндров заваривают или заделывают эпоксидными пастами. Перед сваркой концы трещины засверливают сверлом 5 мм и затем разделывают по всей длине при помощи шлифовального круга, установленного на пневматической или электрической шлифовальной машинке под углом 90 — 120 на 4 / s толщины стенки.  [4]

Трещины на чугунном блоке цилиндров заваривают ацетилено-кислородным пламенем, используя сварочную горелку и чугунно-медный присадочный пруток. Перед сваркой трещину обрабатывают по всей длине, а блок медленно нагревают в электропечи до 600 — 650 С. По окончании сварки блок медленно охлаждают. Возможна заварка трещины электросваркой постоянным током в среде аргона без общего подогрева блока цилиндров. В качестве электрода используется монель-металл.  [5]

Примером конструкции, в значительной мере отвечающей указанному требованию, является литой чугунный блок цилиндров V-образного двигателя Ford ( см. фиг.  [6]

Чтобы избежать больших деформаций при затяжке силовых шпилек, толщина опорной стенки чугунного блока цилиндров ( со стороны газового стыка) должна быть равна 8 — 14 мм.  [7]

Это делается во избежание электрического замыкания двигателя и радиатора через кузов, которое приводит к образованию гальванопары: алюминиевые трубки радиатора — чугунный блок цилиндров. Если в систему охлаждения залита разбавленная охлаждающая жидкость или вода, работа гальванопары приводит к ускоренному разрушению алюминиевых трубок радиатора. Такой же эффект дает использование охлаждающей жидкости с истекшим сроком эксплуатации.  [8]

Насос в сборе смонтирован на стальной сварной раме, состоящей из двух частей — верхней и нижней, соединенных между собой четырьмя колоннами. Чугунный блок цилиндров укреплен на нижней части рамы, а коленчатый вал, редуктор и электродвигатель смонтированы на верхней ее части.  [9]

Привод насоса осуществляется от электродвигателя через редуктор. Чугунный блок цилиндра укреплен на нижней части рамы. В блоке размещены четыре всасывающих и четыре нагнетательных клапана. Каждый цилиндр имеет сменную латунную втулку.  [11]

Трещины, если они не проходят через поверхности, несущие нагрузки, заваривают или заделывают эпоксидными пастами. Концы трещин на чугунном блоке цилиндров перед сваркой засверли-вают и затем разделывают трещину по всей длине под углом 90 — 120 на 4 / 5 толщины стенки.  [12]

При восстановлении посадочных поверхностей под подшипники качения в чугунных корпусных деталях следует применять стальной порошок ПЖ-5М с добавкой 1 — 2 % порошка алюминия АКП. Эта же порошковая смесь с добавкой 4 — 5 % медного порошка ПМС-2 или 2 — 3 % никелевого порошка может быть применена при восстановлении плазменным напылением опор под вкладыши коренных подшипников в чугунных блоках цилиндров двигателей.  [13]

Эта же порошковая смесь с добавкой 4 — 5 % медного порошка ПМС-2 или 2 — 3 % никелевого порошка может быть применена при восстановлении плазменным напылением опор под вкладыши коренных подшипников в чугунных блоках цилиндров двигателей.  [14]

Общий план технологического процесса восстановления корпусных деталей включает заварку трещин, восстановление резьбы, устранение износа в отверстиях под подшипники и в точно координированных отверстиях механической обработкой. Рассмотрим технологию восстановления наиболее сложной из корпусных деталей — блока цилиндров. Трещины в чугунных блоках цилиндров в зависимости от величины и места расположения устраняются заваркой с общим или местным подогревом, заделкой эпоксидным клеем.  [15]

Страницы:      1

Как сварить чугунный блок двигателя с помощью 77 сварочных стержней

Как сварить чугунный блок двигателя с помощью сварочных стержней Muggy Weld 77

Клиент Muggy Weld Майк Тимм купил Jeep Wrangler 2004 года с пробегом 212 000 миль. Когда Майк купил автомобиль, он заметил, что двигатель работает с низким уровнем детонации, но продолжал проехать на джипе еще пару сотен миль, прежде чем отремонтировать его. Стук оказался сломанной юбкой поршня, пробившей дыру в боковой части блока.После исследования стоимости двигателя в ящике Майк решил восстановить оригинальный блок цилиндров из чугуна.

Майк подумал, что может нанять кого-нибудь для сварки блока, но он сделал несколько телефонных звонков и был удивлен, услышав «Нет» из каждой сварочной мастерской, которую он пробовал. Не имея возможности профессионального ремонта чугуна, Майк подумал: «Что мне терять?» и приобрел комплект сварочных стержней для чугуна Muggy Weld 77.

Майк использовал стандартный старый аппарат для дуговой сварки Lincoln и пластину из мягкой стали толщиной четверть дюйма, чтобы закрыть отверстие.Сначала он закрепил сталь на месте чугунным электродом 77 и приварил из стороны в сторону, чтобы чугун не стал слишком горячим.

Заплата легко приваривается Майк сварил шов за считанные минуты без каких-либо специальных инструментов. Майк заглушил двигатель в механической мастерской, и они не обнаружили никаких проблем с патчем. После магнафлюксинга блок прошел успешно.

Мы хотели бы поблагодарить Майка за восстановление его чугунного блока двигателя, за то, что он поделился своими фотографиями, и за то, что он не принял отрицательный ответ.

Советы:

• Для достижения наилучших результатов очистите чугун и снимите фаску перед сваркой
• Яркая блестящая поверхность, обработанная шлифовальным кругом или шлифовальным диском, оптимальна для лучшего проплавления
• По возможности осторожно нагрейте чугун. Сварной шов будет более плоским, когда вы впервые начнете напускать валик, а предварительный нагрев удаляет влагу из отливки, чтобы предотвратить образование мелких отверстий и пористость
• Если стержень подрезается, уменьшите силу тока
• Если стержень выглядит вязким или не проникает, увеличьте силу тока на
• Просверлить отверстия в конце трещин, чтобы остановить распространение

Примечание : При использовании продуктов Muggy Weld соблюдайте все рекомендации AWS по безопасности и охране здоровья.

Сварка блока цилиндров из чугуна с 77 электродами

Возможна ли сварка блока цилиндров?

Сварка блока цилиндров может оказаться сложной задачей из-за темпераментного характера чугуна. Исторически сложилось так, что механики либо заменяли блок двигателя, либо разбирали двигатель, чтобы произвести ремонт — оба решения были дорогостоящими. Благодаря сварочному стержню для чугуна Muggy Weld 77 сварка блока цилиндров никогда не была такой простой.

Показательный пример: у этого дизельного чугунного двигателя Yanmar было большое отверстие в блоке, вызванное брошенной штангой. Заказчики MuggyWeld Йохан и Майк Смит из PDX TIG Welding в Портленде, штат Орегон, решили взять на себя эту трудную задачу. Они использовали пластину из мягкой стали для приваривания к чугунному блоку двигателя и использовали дуговый электрод из чугуна 77, 2% лантановый вольфрам и 17 фунтов аргона.

После удаления покрытия со стержня 77, бросив его в ведро на несколько минут, PDX использовал прихваточные швы, чтобы закрепить стальную пластину на месте.Прихваточные швы — это временные сварные швы, периодически размещаемые вдоль свариваемого соединения, чтобы удерживать детали в совмещении, пока сварка завершена.

После того, как прихваточные швы наложены, они начинают наносить валики толщиной 1/2 дюйма по всей области сварного шва — охлаждая деталь в течение минуты или двух между проходами. Почему? При сварке чугуна большие перепады температуры не рекомендуются из-за хрупкости чугуна и его склонности к повторному растрескиванию.

Пока одна сторона охлаждается, сварщик работает с противоположной стороной по схеме «крест-накрест».

Совет: Использование метода «упрочнения» полезно при сварке чугуна: постукивание по свежеприготовленному стыку с помощью ударно-ударного молотка для выравнивания сварного шва и герметизации соединения.

Майк рекомендовал «нагреть чугун докрасна, но не позволять ему образовывать лужу при сварке». Он назвал это «сваркой TIG-пайкой» блока цилиндров.

По окончании сварки блока цилиндров всегда позволяйте детали медленно остыть естественным путем, чтобы избежать повторного растрескивания.

Примечание : При использовании продуктов Muggy Weld соблюдайте все рекомендации AWS по безопасности и охране здоровья.

Ремонт блока цилиндров

Треснувший блок? Не так много комбинаций из двух слов, от которых у автолюбителя дрожит по спине. В большинстве случаев это означает, что блок является DOA, и он стоит своего веса только в лом. Хотя иногда есть надежда. Все зависит от того, где находится трещина, чем она вызвана и насколько серьезны повреждения. Ведь это просто металл, а металл можно сваривать.

Перед этим стоит сказать, что не всегда возможно или целесообразно отремонтировать треснувший блок.Если образец является обычным и доступным по цене, замена его сплошным блоком может быть самым разумным путем. Ремонт действительно имеет смысл на редких, снятых с производства или оригинальных материалах с совпадающими номерами. Может быть, заменяющий блок не вариант, или, может быть, это оригинальная деталь с датой для автомобиля. В таком случае пора рассмотреть варианты.

Чугун непостоянная хозяйка. Он довольно прочный, но при этом довольно пористый и хрупкий. С содержанием углерода обычно от 2 до 6 процентов, это примерно в 10 раз больше, чем у большинства сталей.Высокое содержание углерода в чугуне вызывает образование чешуек графита, который плохо реагирует на неравномерный нагрев. Но именно это и происходит во время сварки. В то время как низкоуглеродистая сталь более текучая и будет изгибаться и двигаться под действием тепла или усадки во время охлаждения, когда металл сварного шва сжимается, напряжения легко может быть достаточно для растрескивания хрупкого чугуна. Иногда вы услышите ужасный «пинг» в области, которая даже не связана с ремонтом.

Хотя объяснение этой операции довольно просто для понимания, это деликатная операция, и ее определенно лучше оставить тем, у кого большой опыт в сварке.К сожалению, это не мы, поэтому мы обратились к нашим друзьям из Miller Electric и попросили поделиться опытом. Miller Electric имеет в штате немало гуру сварки, которые глубоко разбираются в металлургии и имеют большой практический опыт, так что если кому и удалось это осуществить, так это им. По поводу ремонта блока цилиндров из чугуна мы связались с Джошем Спринкл, менеджером промышленного района и опытным сварщиком, который, как нам сказали, справится с этим, если кто-нибудь сможет. Компания Sprinkle была игрой и сделала специальный заказ на необходимый сварочный стержень.

Sprinkle упомянул кое-что, о чем всегда нужно помнить при любом ремонте чугуна; даже самые хорошо спланированные проекты со всеми необходимыми материалами и знаниями не имеют никакой гарантии успеха. Но здесь мы сидим с треснувшим 351 Cleveland, который балансирует на грани слома. Что нам терять?

Syncrowave 210 Аппарат для сварки TIG / Stick
Syncrowave 351, показанный здесь на работе, является отличным устройством из прошлого Миллера и демонстрирует, насколько надежным является механизм Миллера, но если вы готовы к такой работе, вы хочу взглянуть на новый Syncrowave 210 / TIG / Stick Welder от Miller Electric.Его новый инверторный дизайн отличается легкостью, что делает его идеальным для ремонта автомобилей и личного пользования. Удобный для оператора интерфейс позволяет выполнять сварку TIG на переменном / постоянном токе и на постоянном токе, с возможностью сварки материалов толщиной до 1/4 дюйма за один проход. Syncrowave 210 базируется на инновационных технологиях, таких как функция Pro-Set, которая избавляет от догадок при настройке параметров сварки, предлагая предустановленные элементы управления, разработанные инженерами по сварке Miller. Пользователи просто выбирают функцию DIG или Balance и настраивают, пока на дисплее не появится Pro-Set.Эксклюзивная технология Auto-Line компании Miller и вилка с несколькими напряжениями (MVP) позволяют легко подключаться к любому входному напряжению от 115 до 230 В без ручного подключения, обеспечивая надежную входную мощность независимо от условий сварки.

Посмотреть все 20 фото

Вот наш пациент: девственница 1970 года, код даты 4V 351C. Он был обработан и полностью подготовлен к сборке, поэтому мы возлагаем большие надежды. Хорошие стержни Cleveland могут быть трудно найти, поскольку они плохо переносят большие отверстия из-за смещения стержня во время производства и тонких литых стенок.Это означает превышение диаметра отверстия 0,030–040 для большинства блоков, чтобы свести к минимуму риск перегрева.

Посмотреть все 20 фото

Эту эпоксидную трещину под краской и копоть мы даже не заметили. Мы даже не уверены, как это могло случиться — возможно, чрезмерное затягивание болта. Прежде чем Sprinkle сможет получить четкое представление о степени повреждения и оценить возможность сварки, необходимо удалить всю слизь.

Просмотреть все 20 фото

Хотя сторона трещины, переходящая в водяной горлышко, прошла насквозь, мы были приятно удивлены, обнаружив, что эпоксидная смола была очень поверхностной и ее легко очистить с помощью фрезы.Обратите внимание на отверстие, просверленное в конце трещины; это делается для того, чтобы трещина «затянулась» и не расширилась при сварке. Без этого трещина будет распространяться прямо перед сварочной ванной.

Посмотреть все 20 фотографий

Трещина полностью пересекает водную горловину, поэтому мы ничего не можем там сделать, но Спринкл указывает на два критических плеча трещины, которые мы должны предотвратить от разрастания, чтобы сделать ремонт возможным.

Чтобы гарантировать удаление всех загрязнений из эпоксидной смолы и оставить участок чистого чугуна для заполнения, Ларри Андерсон из FPS вырезает V-образный канал вдоль трещины.

Просмотреть все 20 фотографий

Еще одна хорошая новость: трещины были неглубокими с двух из трех сторон, что означает, что там все еще есть приличная прочность, чтобы выдерживать напряжение сварки. Одна полностью потрескавшаяся сторона может действительно работать в нашу пользу и обеспечивать место для небольшого движения хрупкого чугуна во время нагрева.

Просмотреть все 20 фотографий

Это эксперт-сварщик Miller Джош Спринкл и его любимое оружие для этого ремонта: ERNi-Ci. Этот пруток, известный в просторечии как «Никель 99», предназначен для сварки TIG различных типов чугуна.Его также можно использовать для наплавки, наращивания и ремонта, когда требуются легко обрабатываемые сварные швы. Это важно, учитывая, где находится наша трещина.

Посмотреть все 20 фотографий.

Посыпать никелем 99 двух диаметров. Пруток диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для большей части сварки, а стержень диаметром 1/16 дюйма будет использоваться для заполнения отверстия для болта, окружающего трещину.

Просмотреть все 20 фотографий

Как и при любой сварке TIG, требуется острый чистый вольфрамовый электрод. Геометрия вольфрамового электрода влияет на форму дуги и, следовательно, на размер и форму сварного шва.Всегда шлифуйте по длине и делайте длину заостренного конуса примерно в два раза больше диаметра электрода. Самое главное, шлифуйте вольфрам только на специальном ремне или круге. Если вы используете тот, который используется в других металлах, существует высокий риск попадания загрязняющих веществ в вольфрам, что повлияет на качество сварки.

Посмотреть все 20 фото.

Сварка чугуна методом TIG требует значительного предварительного нагрева участка горелкой, чтобы не допустить сотрясения материала и возможного ухудшения трещин. Минимальная рекомендуемая во время сварки температура предварительного нагрева и промежуточного прохода 500 градусов по Фаренгейту, но не должна превышать 1000 градусов по Фаренгейту.Не торопитесь и проверьте температуру с помощью инфракрасного теплового пистолета, если это возможно.

Посмотреть все 20 фото

Наш сварочный аппарат — это надежный старый Miller Syncrowave 351. Новые машины более мощные и эффективные (см. Врезку на новой Syncrowave 210 от Miller), но все сварщики Miller долговечны до чертиков! Эта Syncrowave постоянно используется с середины 1980-х годов и до сих пор отлично справляется с работой, требующей минимального обслуживания. Нам нравится, что наш 351C ремонтирует «351». Спринкл выставил силу тока на 149.

Просмотреть все 20 фотографий

Горелка и газовая крышка, которые будет использовать Sprinkle, представляют собой стандартный Weldcraft WP-20, который используется на многих платформах Miller. Возможно, лучше всего подойдет газовая линза, но Спринкл не считал это необходимостью. Миллер теперь владеет Weldcraft, поэтому обновления и новые детали можно найти на их веб-сайте.

Просмотреть все 20 фотографий

Для сварки TIG всегда требуются две руки, поэтому использование ножной педали обязательно. Она немного менее эргономична, чем современные вещи Miller, но эта старая ножная педаль в форме ящика, как оказалось, отлично подходит для нашего ремонта, несмотря на тысячи часов использования.

Просмотреть все 20 фотографий

Как только блок достаточно пропитался теплом, Спринкл был готов надеть свой любимый капюшон Miller и уложить первый и, возможно, самый важный сварной шов. Такая реакция чугуна может многое сказать ему о потенциальном успехе ремонта. К тому же он сразу узнает, достаточно ли очищена трещина.

Просмотреть все 20 фото

Также настоятельно рекомендуется очистить сварной шов, чтобы снять напряжение. Это делается легким постукиванием по бусине молотком средней тяжести, например, этим шариковым молотком.

Просмотреть все 20 фото

Пока все хорошо! Трещина была чрезвычайно чистой, а высокое содержание никеля в первом блоке из Кливленда очень хорошо переносило сварной шов. При таких сложных трещинах рекомендуется ограничить сварные швы небольшими сегментами длиной примерно 1 дюйм, чтобы предотвратить накопление остаточного напряжения.

Посмотреть все 20 фото

Некоторые предпочитают сидеть, но Спринкл не любит слишком удобно устраиваться. Этот последний проход очень важен, так как каждый проход подвергает материал немного большему стрессу.

Посмотреть все 20 фотографий

Все выглядело лучше, чем ожидалось, говорит Спринкл.Наш ремонт блока показал большие признаки успеха. Отсюда Sprinkle заполнит разгрузочное отверстие, затем используйте стержень из никеля 99 диаметром в дюйм для объединения и полностью заполните отверстие для болта на передней стороне.

Посмотреть все 20 фотографий

После последней заливки, Спринкл очистил область чистой проволочной щеткой, чтобы внимательно изучить свою работу.

Посмотреть все 20 фото

В целом, процесс сварки прошел идеально. Все бусинки останутся как есть, за исключением небольшой области на водяной горловине, которая потребует легкой механической обработки для образования уплотнения.

Посмотреть все 20 фото

Но мы еще не совсем из леса. Последняя критическая часть — охлаждение. Чугуну нужно очень медленно остывать. В идеале мы бы закопали его в песок или завернули в тепловые одеяла, но в довольно теплый день в Южной Калифорнии мы можем уйти с кучей пляжных одеял. Эта часть немного напрягает, так как возможна катастрофическая поломка. К счастью, мы никогда не слышали характерного «звенящего» звука раскалывания чугуна. Наш Кливленд должен быть готов к будущей сборке!

Преодолевайте трудности при ремонте двигателя на 4 обычных материалах

Ремонт алюминия, чугуна, стали и магния

От блоков цилиндров и головок до масляных поддонов и впускных коллекторов — компоненты двигателя являются обычными предметами, которые требуют ремонта, обслуживания или замены в мастерской.Независимо от того, работаете ли вы над автомобилем, малотоннажным грузовиком, дизельным двигателем большой мощности или спортивным гоночным автомобилем, вы часто можете столкнуться с треснувшим блоком или головкой блока цилиндров, которые требуют ремонта.

Материалы, которые обычно используются для деталей двигателя, могут создавать уникальные проблемы для сварки. Чтобы решить эти проблемы, важно правильно выбрать присадочный металл и содержать основной материал в чистоте.

Рассмотрим четыре материала, которые обычно используются при ремонте компонентов двигателя, и основные передовые методы успешной сварки каждого металла.

Алюминий

Алюминий — самый распространенный материал, который сегодня используется в компонентах двигателей. Легкий и прочный, алюминий работает холоднее, чем другие материалы, и его легко модифицировать. Это делает его популярным для деталей двигателя сверху вниз, включая масляные поддоны, впускные коллекторы, блоки двигателя, головки цилиндров и крышки клапанов.

Выбор правильного присадочного металла имеет решающее значение при сварке алюминия методом TIG. Большинство литых алюминиевых компонентов двигателя изготовлено из литейного сплава под названием A356.При сварке алюминия температура выше 150 градусов по Фаренгейту считается высокотемпературной. Чтобы снизить вероятность растрескивания, выберите присадочный металл серии 4000, который считается жаропрочным сплавом, например 4043 или 4943.

Одной из распространенных ошибок при сварке алюминия является использование присадочного металла с более высоким содержанием марганца, такого как 5356. Хотя это более прочный присадочный металл, он обычно не рекомендуется для использования в высокотемпературных применениях из-за более высокого содержания марганца и магния. содержимое может привести к тому, что сварной шов будет более склонен к растрескиванию.

Еще одна проблема, о которой следует помнить, заключается в том, что алюминиевые отливки имеют тенденцию быть более пористыми, что влияет на то, как долго материал может свариваться, прежде чем масла и загрязняющие вещества попадут в зону нагрева вокруг сварного шва. Это приводит к частым остановкам и запускам при сварке алюминия методом TIG, чтобы охладить зону или даже повторно очистить зону сварки между проходами.

Источники сварочного тока с инверторной технологией и регулируемой частотой, такие как сварочные аппараты Dynasty ^® 400 TIG от Miller, обеспечивают преимущества при сварке алюминия.Выходную частоту можно легко настроить для точной настройки дуги, что позволяет сфокусировать тепло и уменьшить размер сварочного валика.

Уменьшение зоны термического влияния вокруг сварного шва с помощью более плотной и точной дуги также помогает сэкономить время на шлифовку и очистку алюминиевых деталей после сварки.

Чугун

Чугун — еще один распространенный материал, используемый для компонентов двигателей. Чугун может быть более склонным к растрескиванию, поэтому важно следить за тепловложением во время сварки.Рекомендуется использовать стержень для сварки TIG с высоким содержанием никеля, например Ni99 или Ni55.

Качество отливки определяет пористость чугунной детали. Чем пористее отливка, тем сложнее правильно сварить чугун.

Это делает очистку чугунных деталей критически важной. Рекомендуется сначала замочить чугунные детали в горячей ванне, чтобы выпарить некоторые масла, которые часто находятся в материале. Если вы работаете с потрескавшейся или сломанной деталью, выполните этот шаг, используя твердосплавный резак, чтобы вырезать потрескавшуюся область и очистить ее ацетоном или нехлорированным очистителем для деталей.

Поскольку чугун плохо передает тепло, во время сварки тепло может накапливаться в одной области. В любом месте, где холод встречается с горячим, может возникнуть закалочное растрескивание, когда холодная зона отводит тепло из зоны сварного шва, разрывая сварной шов при его охлаждении. Решить эту проблему может медленный предварительный нагрев детали перед сваркой. Предварительный нагрев детали до температуры не менее 500 градусов по Фаренгейту полезен, но будьте осторожны, чтобы не нагреваться выше 1200 градусов.

Два дополнительных метода могут помочь снизить риск растрескивания в чугунных деталях.После того, как деталь была сварена и пока сварной шов еще горячий, упрочнение свариваемой области может помочь предотвратить растрескивание. Это способствует попаданию сварного шва в пористые участки отливки по мере охлаждения сварного шва. Обертывание свариваемой детали тепловым одеялом или постепенное охлаждение в предварительно нагретой печи также помогает снизить риск образования трещин при закалке, поскольку эти методы позволяют сварному шву остывать медленнее.

Из-за загрязнения и масел, которые могут быть в чугунной детали, вы также можете добиться большего успеха при сварке чугуна за очень короткие проходы.Материал следует тщательно очистить перед запуском, но вы можете сварить только 1 дюйм или около того за один проход, прежде чем вам нужно будет остановиться, почистить и очистить область снова. Насколько вы должны останавливаться и начинать, зависит от того, сколько загрязнений из основного материала притягивается к сварочной ванне из-за тепла сварного шва.

Сталь

Из этого списка низкоуглеродистая сталь, как правило, является самым легким для сварки материалом. Компоненты двигателя, изготовленные из низкоуглеродистой или штампованной стали, часто включают крышки или кронштейны.Хотя они могут быть сварены MIG или TIG, имейте в виду, что сварка TIG устраняет любые брызги, которые могут застрять на компонентах двигателя и, возможно, сломаться позже после сборки двигателя. Стержень для сварки TIG из углеродистой стали 70S-2 является хорошим вариантом для этих целей.

Если часть двигателя изготовлена ​​из литой стали, вы столкнетесь с теми же проблемами растрескивания, которые могут возникнуть с чугунным литьем. Опять же, качество литья влияет на простоту сварки этих материалов.

Чтобы снизить вероятность растрескивания, выполните те же процедуры для подготовки литой стали, что и для чугуна.Используйте горячую ванну для очистки детали перед сваркой и обязательно тщательно очистите свариваемую зону.

Отлитые детали не любят быструю сварку, потому что это не позволяет детали медленно передавать тепло. Сварка TIG рекомендуется для любых литых деталей, поскольку она позволяет лучше контролировать подвод тепла. Обычный присадочный металл из низкоуглеродистой стали, такой как ER70S-6 или ER70S-2, хорошо подходит для литых стальных деталей.

Магний

В настоящее время магний редко используется в деталях двигателя, но вы можете столкнуться с этим материалом при работе со старыми деталями, например, во время реставрации.Магний легкий, очень прочный и менее склонный к растрескиванию.

Правильная техника подготовки и сварки магнием TIG аналогична технологии сварки алюминия TIG. Перед сваркой основной материал необходимо тщательно очистить. Имейте в виду, что, поскольку магний не так широко используется, присадочные металлы для этого материала будут более дорогими.

Имейте в виду, что металлическая пыль, стружка и стружка из магния легко воспламеняются, поэтому важно поддерживать в чистоте зону сварного шва и завершать подготовку к сварке в зоне, не подверженной воздействию огня, пламени или высоких температур.

Заключительные мысли

При ремонте двигателя или замене деталей качество сварных швов является решающим фактором. Потенциальные проблемы с растрескиванием сварного шва или плохим качеством сварки могут впоследствии привести к проблемным и дорогостоящим отказам двигателя.

Выбор подходящего присадочного металла для основного материала, который вы свариваете, и следование некоторым основным передовым методам очистки и сварки материала может помочь вам достичь наилучших результатов, независимо от того, работаете ли вы с алюминием, чугуном, сталью или магнием. .

Как сваривать чугун — полное руководство

Чугун — один из самых сложных сварочных материалов.

Неправильное движение может даже испортить сломанную деталь или, что еще хуже, внутренняя слабость сделает сварной шов прочным.

Итак, как никогда важно, чтобы вы знали, что делаете.

Как сварить чугун с помощью MIG

Хотя ни один профессионал не посоветует MIG другим формам, сварка чугуна с помощью сварочного аппарата MIG очень возможна.Вот несколько советов по сварке чугуна MIG:

• MIG-проволока — лучший выбор с точки зрения никелевой проволоки, но ее также можно использовать как самый дорогой вариант для MIG-проволоки из нержавеющей стали.
• В большинстве случаев газ с 80/20 (80% аргона и 20% углекислого газа) работает отлично, хотя единственным недостатком является то, что сварной шов в конечном итоге ржавеет. Однако этот материал естественно подвержен ржавчине, потому что это чугун.
• Паяльная проволока позволяет прикрепить отливку, но это непрочный сварной шов.
• Для придания сварному шву механической прочности можно использовать шпильки, но это зависит от выполняемой работы.

Как сварить выпускной коллектор из чугуна:

Треснувшая выпускная система может сэкономить много денег за счет сварки. Работу можно выполнить практически с любым сварочным аппаратом, предназначенным для стали. Подготовительные работы — самая важная часть сварочного процесса: хорошо подготовленные сварочные работы проходят очень гладко.

• Коллектор очень опасен при сварке к двигателю, поскольку повсюду присутствуют легковоспламеняющиеся химические вещества.Двумя основными факторами являются скорость и доступность.
• Тщательно очистите коллектор с помощью таких продуктов, как кальций, известь. чтобы не оставались легковоспламеняющиеся химические вещества. Вы можете избавиться от сложных вещей металлической щеткой или кругом. После очистки дайте ему высохнуть.
• Шлифование этого коллектора удаляет любой мусор или ржавчину, которые могут быть найдены внутри поверхности трещины, и предоставляет сварщику чистое место для создания дуги.
• Обычно металлические выпускные коллекторы очень толстые, и почти каждый из вас может увеличить мощность сварочного шва.Главное — проникнуть глубже, чем просто залатать поверхность, чтобы отремонтировать область.
• После завершения сварки и охлаждения коллектора двигатель скручивается болтами.

Как сварить блок цилиндров из чугуна

Компоненты двигателя — это обычные предметы, которые необходимо отремонтировать, обслужить или заменить в магазине. Обычный материал, используемый для компонентов двигателя, — чугун. Чугун может треснуть с большей вероятностью, поэтому следует контролировать подвод тепла во время сварки.

• Начать с шарнира.
• Просверлите 1/2 отверстия на каждом конце трещины, чтобы предотвратить дополнительное растрескивание во время сварки.
• Прихваточный шов для сохранения соосности.
• Используйте положительный электрод с обратной полярностью переменного или постоянного тока.
• Держите короткую дугу и выполняйте резку на каждом проходе, чтобы быстро удалить шлак перед охлаждением.
• Продолжайте взбивать и перекрывать, пока все отложения не соединятся между собой.

Как сваривать чугун низкоуглеродистую сталь

Большая часть чугуна, приваренного к низкоуглеродистой стали, изготовлена ​​из декоративного железа, например, ворота и заборы.При сварке чугуна со сталью нужно помнить несколько вещей.

• Внимательно осмотрите детали, чтобы убедиться в отсутствии трещин под напряжением или других повреждений.
• Чугун и литая углеродистая сталь могут выглядеть как чугун, но металлургия отличается.
• Перед сваркой можно нагреть отливку до 500-1200 градусов.
• Сваривайте всего около 1 дюйма за один раз, чтобы устранить трещины. Вы можете сшить свой компонент, чтобы снова заполнить пробелы.

Сталь значительно тверже чугуна и поэтому легко соединяется. Когда чугун маленький или тонкий по сравнению со сталью, это самый сложный аспект сварки. Поскольку чугун более мягкий и имеет более низкую температуру плавления, если не соблюдать осторожность, его легко прожечь.

Посмотреть видео: MIG-сварка чугуна с низкоуглеродистой сталью с помощью проволоки 308L

Шаг 1: Настройте и начните обзор основных мер безопасности, необходимых во время сварки на вашей сварочной станции.

Шаг 2: Включите сварочный аппарат MIG и измерьте свой металл. Затем установите необходимую мощность и скорость подачи проволоки сварочного аппарата.

Шаг 3: Поместите чугун и сталь на место сварки. Выдвиньте сварочный электрод, потянув сварочный пистолет примерно на 1/4 дюйма от сварочного сопла.

Шаг 4: Протяните электрод за сталь, а не за чугун. Медленно нажимайте курок на чугун, пока не появится лужа расплавленного металла.

Шаг 5: Перетащите электрод с помощью стыкового движения между сталью и чугуном.

Шаг 6: После отделки область сварного шва покрывается коркой шлака. Очистите этот шлак щеткой из проволоки и дайте сварному шву остыть, прежде чем обращаться с металлом.

Как сварить чугун с помощью аппарата для дуговой сварки

Для многих сварщиков предпочтительным методом является дуговая или электродная сварка. Он прост, и доступен широкий спектр электродов для различных работ, множество аппаратов для дуговой сварки доступны по разумным ценам как для коммерческого, так и для домашнего использования.

• Наилучшим универсальным методом сварки чугуна является дуговая сварка.
• Подготовьте работу с канавкой в ​​форме буквы «U».
• Используйте стержень соответствующего типа.
• Обеспечивает небольшой предварительный нагрев при комнатной температуре.
• Предельное количество сварных швов за один проход.
• Проведите валиком по каждой части трещины.
• Сварочный стержень должен располагаться вертикально.

Можно ли сваривать или паять чугун

Чугун — это искусственный сплав железа, углерода и кремния (серый, белый и ковкий).Часть углерода доступна в виде графита. Чугун, безусловно, можно сваривать и паять — включая пайку TIG. Металл можно паять или сваривать в бронзе, газе и дуге.

Пайка часто является лучшим способом ремонта чугуна. В сварном шве припоя расходные детали плавятся при меньших температурах. Для этого требуется температурный предел от 320 ° C до 400 ° C. Все процессы пайки, подходящие для стали, применимы к чугуну.

Сварка чугуна с флюсовой сердцевиной

Порошковая сварка имеет многие из лучших характеристик сварки MIG, поскольку в ней используется проволока с постоянной подачей.Таким образом, его легко механизировать, а также можно использовать с флюсом для регулирования состава свариваемого металла и скорости затвердевания. В режиме переноса погружением можно использовать определенные расходные материалы с порошковой проволокой, хотя это создает много брызг и приводит к дефектам плавления.

Сварка чугуна MIG или TIG

Сварочный аппарат MIG очень подходит для сварки чугуна. Лучшим выбором для проволоки MIG является специальная никелевая проволока, но наиболее затратным вариантом является использование проволоки MIG из нержавеющей стали.

Никелевая проволока — единственный реальный вариант для этой работы при сварке TIG с чугуном. Это может быть дорогостоящим, но процесс TIG может обеспечить прочный и чистый сварной шов.

В некоторых случаях MIG и TIG можно использовать для сварки чугуна в соответствии с конкретными деталями проекта. Хотя чугун можно сваривать с использованием процесса MIG и специальной порошковой электродной проволоки, полученное сварное соединение не будет таким прочным, как MMA.

Мнения об использовании сварки чугуна от использования специальных присадочных стержней до их полной непригодности из-за открытой дуги, такой как TIG, без возможности миграции углерода.

Как сваривать чугун с помощью сварочного аппарата MIG

• Для обеспечения хорошего качества сварки используйте сварочный аппарат MIG, чтобы поддерживать минимальную скорость подачи и самый низкий ток.
• Тщательно очистите свариваемую поверхность, отшлифуйте, подпилите, обработайте и высушите.
• Приваривайте очень мелкие точки, за раз не более 5-10 мм.
• Оставьте расстояние между каждой строчкой не менее 20 мм.
• Возвратите выступающий шов между стежками, используя небольшую и прочную угловую шлифовальную машину, чтобы найти пористость или ямки.
• Дайте каждому стежку достаточно времени, чтобы передать тепло окружающему металлу.

Как сваривать чугун с помощью аппарата для сварки TIG :

Сварка TIG — это разновидность дуговой сварки с использованием вольфрамовых электродов. Благодаря передовому планированию и правильным методам сварки TIG можно выполнять долговечные сварные швы чугуна.

• Для начала необходима чистая и гладкая поверхность.
• Поверхность нагревается до температуры от 400 ° C до 500 ° C.
• Выберите стержень для сварки.
• Используйте короткие бусины. Это увеличивает прочность сварного шва, но также способствует уменьшению усадки.
• Медленно охладите чугун.

Сварка литой стали против чугуна

Высокое содержание углерода может затруднить сварку чугуном. Он в 10 раз тверже стали. Если хотите извлечь выгоду из прочности, для сварки нужен чугун. Чугун отличается от ковкого материала.Он не может деформироваться или растягиваться, если он подвергается нагрузке или нагреванию. Перед сваркой его необходимо подогреть.

В нержавеющей стали транспортируются коррозионные химикаты. Не влияя на его прочность, этот металл выдерживает как низкие, так и высокие температуры. Металлические фильтры дороги. На качество сварки может влиять присадочный металл.

Какой вольфрам использовать для чугуна:

Сварка вольфрама в инертном газе, называемая сваркой TIG, использует вольфрамовый электрод для соединения металлов в бескислородных газовых полях.Сварка TIG позволяет получить прочные, гладкие сварные швы и работать с различными металлами. Части чугуна можно сваривать TIG. В сварке TIG используется вольфрамовый электрод для протекания тока и отдельная проволока для сварки металла.

Сварка чугуна: переменным или постоянным током:

Сварка постоянным током дает преимущества перед переменным током. Сварочная сталь отличается простотой пуска, меньшим количеством отказов дуги, пониженной растекаемостью и сваркой над головой. Положительная полярность постоянного тока обеспечивает высокую степень проплавления стали.Отрицательная полярность постоянного тока приводит к более высокой скорости осаждения.

Почему сварка чугуна затруднена?

• Высокий уровень углерода приводит к высокому углеродному эквиваленту. Сваривать так сложно.
• Это пористое вещество, содержащее примеси и масло / жир. Следовательно, это влияет на процесс сварки.
• Повышенная хрупкость чугуна из-за высокого содержания углерода. При этом трещина в чугуне расширяется.

Тип несвариваемого чугуна:

Белый чугун — это твердый, битый чугун, не содержащий свободного графита.В целом белое железо считается несвариваемым. Углерод не может образовывать графит при быстром охлаждении, но остается метастабильным карбидом железа с большим количеством цементита.

Что лучше: пайка или сварка чугуна?

Сварка пайкой выполняется быстрее, чем сварка плавлением, потому что

• Требуемый нагрев значительно ниже.
• Экономия времени и расхода газа может быть больше.
• Вместо сварки чугуна, пайка-сварка может выполняться с подходящим присадочным металлом, который выигрывает от использования низкотемпературных медных присадочных стержней, бронзовых стержней и правильного флюса.
• Цвет сварного шва не может соответствовать цвету основного металла. Бронза теряет прочность.

Как исправить чугун без сварки?

• Выберите стержень наполнителя, который часто делается из никеля или латуни для пайки чугуна.
• Участок трещины подготавливается.
• Очистите поверхность щеткой из нержавеющей стали.
• Нагрейте кусок чугуна.
• К поверхности трещины прикоснуться шпателем.
• Дайте ему остыть минимум один день.

Какой сварочный стержень использовать для чугуна?

Электроды на основе никеля часто дороги и считаются премиальными. Никелевые стержни на 99 процентов обрабатываются механической обработкой, и их лучше использовать для литья. 55% никелевых прутков также поддаются механической обработке и часто используются при ремонте толстых секций.

Стальные электроды

— самый дешевый вариант для легкого ремонта и заполнения. Плюс в том, что этот стержень намного проще использовать при пайке дуг.Может переносить отливки перед сваркой.

Сварка чугунных наконечников

Паять чугун — непростая задача. Во время сварки и охлаждения он требует значительно большей подготовки и ухода. Это металл, который часто сваривают, и без сварки можно производить как прочные детали, так и литые изделия.

Обязательно выполните все шаги.

Шон Коби — высококлассный сварщик, пользующийся большим уважением в сварочном сообществе Вудбриджа, штат Вирджиния.Он гордится тем, что уже более восьми лет является производителем и механиком в автомобильной / дизельной промышленности. Как главный редактор своего сайта https://weldinginfocenter.com, он делится своим опытом, чтобы обезопасить себя во время сварки и предпринять активные действия, чтобы стать таким же успешным сварщиком, как он.

Ремонт треснувшего блока двигателя

Треснувший блок двигателя может казаться концом жизни вашего автомобиля. Замена двигателя может быть очень дорогой и часто не стоит вложений в ваш текущий автомобиль.Кроме того, треснувший блок — это один из тех крайних случаев, когда невозможно спасти ваш текущий двигатель.

Многие пытались отремонтировать треснувшие блоки. Основная сложность заключается в том, что просто сварить блок цилиндров нельзя, поскольку он сделан из чугуна, а не из стали. Можно сваривать чугун, используя аппарат для дуговой сварки и подходящие сварочные стержни, но это часто может вызвать деформацию блока цилиндров или сделать зону сварки более хрупкой и подверженной дальнейшему растрескиванию.Другая распространенная попытка исправить треснувший блок называется сшиванием холодного металла. Этот процесс похож на сшивание двух кусков ткани вместе, за исключением того, что с металлом он намного сложнее. Основная трудность этого процесса заключается в том, что он плохо работает с компонентами, которые испытывают резкие изменения температуры, поскольку изменение температуры вызывает набухание и усадку металла, что приведет к разрыву металлической строчки и повторному открытию трещины. Этот процесс также часто является чрезмерно дорогим и используется только на очень больших или дорогих двигателях, таких как тяжелое оборудование, дизельные двигатели или судовые двигатели.

Было множество других попыток герметизировать треснувшие блоки двигателя, например, с помощью продуктов для холодной сварки, двухкомпонентных эпоксидных смол или множества других заплат и исправлений. Проблема в большинстве случаев та же, что и при сшивании холодного металла, поскольку широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго.

Прежде чем пытаться отремонтировать треснувший блок двигателя, убедитесь, что проблема именно в этом.Если в вашем блоке есть внешняя трещина, которую вы видите, то проблему легко определить. Если у вас есть внутренняя трещина, симптомы часто могут быть аналогичны симптомам взорванной прокладки головки блока цилиндров. Чтобы определить, есть ли у вас перегоревшая прокладка головки, вы можете прочитать нашу статью о симптомах перегоревшей прокладки головки блока цилиндров.

Лучший способ герметизировать треснувший блок — использовать радиатор BlueDevil и герметик для блоков. BlueDevil Radiator and Block Sealer — это специально разработанный герметик, который вы добавляете в систему охлаждения вашего автомобиля.Радиатор и герметик для блоков BlueDevil могут запечатать треснувший блок изнутри через систему охлаждения вашего автомобиля. Это не волокнистый или твердый герметик, который может повредить или засорить любые другие участки вашей системы охлаждения. Вместо этого BlueDevil Radiator and Block Sealer имеет особую химическую формулу, которая будет связываться с металлом в блоке двигателя в месте утечки до тех пор, пока утечка не будет полностью устранена. Химическая сварка, образованная радиатором BlueDevil и герметиком для блоков, создаст прочное уплотнение, которое может расширяться и сжиматься при изменении температуры в вашем двигателе.Поскольку в радиаторе и герметике блоков BlueDevil нет ничего вредного, он может оставаться в вашей системе охлаждения на неопределенный срок, герметизируя любые будущие утечки, которые могут возникнуть в радиаторе или блоке двигателя вашего автомобиля.

BlueDevil Радиатор и герметик для блоков работает настолько хорошо, что дает гарантию работоспособности. Если вы покупаете его в BlueDevil или в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, мы гарантируем постоянный ремонт!

Так как вам нечего терять, приобретите BlueDevil Radiator и Block Sealer сегодня! Вы можете приобрести его прямо в BlueDevil здесь.

Изображения предоставлены:

Треснувший блок — Автор Ник Арес — Лицензия Creative Commons Share Alike 3.0 Через Flikr — Исходная ссылка

Краткое руководство по сварке блока двигателя: Радуйся, Мария

Как можно успешно отремонтировать треснувший блок двигателя путем сварки — а возможно ли это на самом деле?

Ремонт треснувшего блока цилиндров с помощью сварки в первую очередь требует правильной диагностики. Учитывая, что блок двигателя можно отремонтировать путем заваривания трещины, необходимо принять определенные меры для обеспечения успеха.Существует множество методов сварки блоков двигателя с трещинами. Каждый процесс сопряжен с уникальным набором техник, проблем и различной степенью успеха.

Если вам интересно узнать больше о сварке блоков двигателя с трещинами, вы перешли по правой ссылке. Мы обсудим процесс сварки блоков двигателя, чтобы провернуть его в следующий день. Прежде чем мы углубимся в подробности, давайте взглянем на соображения, которые вам нужно обдумать, прежде чем начинать выпуск сварочного газа.

Стоит ли ремонт даже?

Чтобы определить, можете ли вы заварить трещину в блоке двигателя, потребуется немного детективной работы. В этом процессе вы решите, какие методы будут работать лучше всего и какие тесты вы можете использовать, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно.

Но сначала решите, собираетесь ли вы отремонтировать или нет. На некоторые блоки двигателя просто не стоит тратить время. Если блокировка встречается достаточно часто, иногда лучшим решением является покупка совершенно нового устройства.Все зависит от вашего бюджета, количества времени и, в конечном итоге, от предполагаемого использования двигателя. Ежедневные водители не обязательно будут слишком сильно нагружать ремонтируемый блок. Но установка двигателя на платформу, требующую высокой производительности, может поставить вашу судьбу в руки госпожи Удача.

Размер трещины, которую вы ремонтируете, также имеет большое значение. Хотя сварка обычно считается последним усилием, иногда даже добавление металла в смесь не спасет блок.Соблюдение правил сварки в целом — в том, что можно и что нельзя сваривать с точки зрения зазоров, — скорее всего, направит вас либо к ремонту, либо к полностью новому блоку.

Диагностика блока

Однако, если вы решите пойти по маршруту ремонта, вот несколько способов диагностировать степень повреждения:

• Проверьте участки с высоким напряжением , такие как область вокруг головки цилиндров, седла клапанов, свечи зажигания и вообще в любом другом месте вблизи камеры сгорания.Поскольку двигатель нагревается и охлаждается концентрированно в этих областях, скорее всего, здесь в первую очередь произойдет повреждение. Нельзя сказать, что в блоке могут быть части, отливка которых стала слишком тонкой, чтобы выдерживать изменяющиеся температуры и давление.
• Испытание на магнитных частицах позволяет провести быструю диагностику. По сравнению с другими методами это довольно просто. Как следует из названия, магнитные частицы обнаруживают дефекты в объекте на основе прерываний, которые они создают в магнитном поле.Потому что, хотя вы потенциально можете увидеть трещину на поверхности, часто бывает труднее определить, насколько глубоко это несовершенство может быть или ответвляется ли оно.
• Испытание давлением — один из наиболее распространенных способов определения утечки. Прокрутка корпуса до давления 10-40 фунтов на квадратный дюйм обнаружит утечки, которые возникают при большинстве рабочих температур. Но хотя область можно легко сузить, трещины «могут распространяться под поверхностью, как корни дерева».

Большинство людей также часто упускают из виду источник трещин.Определение этого фактора не только поможет вам определиться с методом ремонта, но также может продлить срок службы отремонтированного блока. Как сообщает EngineBuilderMag.com, «важно идентифицировать и устранять все, что могло вызвать перегрев двигателя. . . иначе ремонт трещин может быть недолгим ». Настройте отремонтированный двигатель на успех, потому что он лучше других.

Рекомендации по сварке блоков двигателя с трещинами

Miller Welds выделяет 4 распространенных материала, с которыми вы можете столкнуться при работе с двигателями: алюминий, чугун, сталь и магний.Как и при любой сварке, важно учитывать тип металла, с которым вы работаете, прежде чем начинать какой-либо ремонт. Наряду с этими металлами существуют различные плюсы и минусы.

Большинство блоков двигателя, с которыми вы встретитесь, сделаны из чугуна или алюминиевого сплава. Вообще говоря, старые блоки часто отливают, в то время как новые блоки содержат больше алюминия. Рассмотрим подробнее каждый металл.

Чугун

Известный как «довольно прочный, но при этом довольно пористый и хрупкий», чугун требует большого терпения и осторожности при сварке.В то время как алюминий относительно хорошо передает тепло, чугун сохраняет тепло и не очень быстро меняет температуру — по крайней мере, без повреждений. Плохие отливки по своей природе более пористые. Это переводит на более сложное время сварки.

При сварке чугуна лучше всего очистить блок как можно лучше, прежде чем вы начнете. Это означает замачивание блока цилиндров в кипящей воде, чтобы удалить любые остатки масла, которые могут присутствовать. Здесь же начинается подготовка участков, которые вы будете сваривать.После приготовления блока вам нужно будет медленно довести его до температуры. Миллер Уэлдс предупреждает: «Предварительный нагрев детали до температуры не менее 500 градусов по Фаренгейту полезен, но будьте осторожны, чтобы не нагреваться выше 1200 градусов». Дальнейшее растрескивание может произойти, если температура блока внезапно снизится в одной определенной области, поэтому лучше всего выровнять тепло по всему блоку.

В большинстве случаев сварка блока цилиндров из чугуна выполняется TIG. Рекомендуется присадочный стержень с высоким содержанием никеля.Miller Welds рекомендует использовать короткие проходы, очищая деталь между проходами для достижения лучшего результата. Даже если вы будете двигаться дюйм за дюймом (буквально) по блоку, идея состоит в том, что вам не придется делать этот ремонт снова. По крайней мере, на длительный период времени. Другой способ добиться лучших сварных швов — это упрочнить свариваемую область так, чтобы горячий сварной шов тяготел к этим открытым порам в отливке. Просто постучите по сварному шву, и все готово. Доведение всего блока цилиндров до «комнатной температуры», так сказать, методическим способом также обеспечит надежные сварные швы, которые не будут трескаться под действием напряжения.

Алюминиевый сплав

Вы можете найти алюминий во многих частях вашего двигателя, «включая масляные поддоны, впускные коллекторы, блоки цилиндров, головки цилиндров и крышки клапанов». И хотя алюминий и чугун ведут себя по-разному, когда дело доходит до регулирования температуры, между этими двумя металлами есть общие черты. Давайте посмотрим поближе.

Поскольку алюминий используется в качестве сплава в большинстве компонентов двигателя, эти отливки «имеют тенденцию быть более пористыми, что влияет на то, как долго материал можно сваривать, прежде чем масла и загрязняющие вещества попадут в зону нагрева вокруг сварного шва.«Как и в случае с блоками цилиндров из чугуна, сварочные швы нужно начинать медленно и с малого. Скорее всего, вам придется сварить короткий валик, остановиться, очистить зону сварного шва и затем начать заново. Контроль температуры — это главное в игре с алюминием, особенно потому, что он хорошо проводит тепло. А поскольку вы работаете в условиях высоких температур, ваш выбор присадочного стержня имеет огромное значение. Покупайте продукты серии 4000, но избегайте продуктов с высоким содержанием магния или марганца.

Если вас интересуют пошаговые инструкции по сварке литого алюминиевого картера, ознакомьтесь с этой статьей на ItStillRuns.com. Есть также множество видеороликов YouTube, на которые можно ссылаться.

Ремонт стали и магния

Душераздирающего «звона», который вы слышите при работе с чугунным двигателем, достаточно, чтобы разбить чью-то надежду. Однако в случае низкоуглеродистой стали сам металл более гибкий. Кастинг приносит с собой неотъемлемые недостатки. Тепло плохо передается между зонами, поэтому сварка MIG или TIG — лучший способ. Фактически, та же процедура, которую вы используете для сварки чугуна, применима и для мягкой стали.

Что касается магния, то этот металл «легкий, очень прочный и менее склонный к растрескиванию». Сварка магнием TIG аналогична сварке алюминия. Металл будет быстрее реагировать на температурные изменения, что вы можете использовать в своих интересах. В то же время имейте в виду, что магний легко воспламеняется. А поскольку присадочные стержни для этого типа металла не так распространены, как другие, сварка магниевого блока цилиндров может быть дороже, чем выполнение такой же реставрации чугуна, алюминия или стали.

Это всего лишь несколько вещей, о которых следует помнить при сварке блока двигателя. Прежде чем мы углубимся в методы, которые вы можете выбрать, рассматривали ли вы эпоксидную смолу?

Эпоксидная смола как альтернативный метод сшивания

Вы, наверное, слышали поговорку, что она скрепляется жевательной резинкой и шнурками для обуви, но слышали ли вы о треснувшем блоке двигателя, скрепленном старой доброй эпоксидной смолой?

Вы не поверите, но можно отремонтировать треснувший блок двигателя с помощью специально разработанных эпоксидных смол.Эти составы JB Weld имитируют расширение и сжатие, которое происходит при нагревании и охлаждении двигателя во время нормальной работы. Хотя они не обязательно должны состоять из металла, как сам блок, в них можно вставлять металл. Ремонт, выполненный с помощью эпоксидной смолы, наносимой при высоких температурах, часто называют «техникой холодного ремонта», поскольку в процессе ремонта нагревание не требуется.

Самое лучшее в эпоксидных смолах — помимо неприятного запаха, который они оставляют, — это то, что они затвердевают в течение дня или около того. Это означает, что вы можете настроить двигатель на ночь, пойти на работу на следующий день и вернуться домой в пригодный для использования блок.Однако эпоксидные смолы будут работать только в том случае, если они будут использоваться исключительно в областях, не являющихся камерами сгорания. Трещины в камере сгорания требуют другой техники.

Кстати, вот краткое руководство по методам ремонта треснувшего блока двигателя.

Методы сварки, используемые при ремонте блоков двигателя

Это может показаться простым, но на самом деле существует довольно много подходов к сварке блока двигателя. Выбор метода зависит от вашего уровня мастерства, размера трещины (трещин) и имеющихся материалов.Как советует HotRod.com: «Хотя объяснение операции довольно просто для понимания, это деликатная операция, и ее определенно лучше оставить тем, у кого большой опыт в сварке».

Металлическое шитье

Вряд ли возможно провести иглу с ниткой в ​​блоке двигателя, но что, если бы эквивалентами были металлические шпильки? Это об идее с металлической строчкой.

Один из самых известных подходов к сшиванию металла называется Lock-N-Stitch.Процесс начинается с диагностики степени трещины, а затем с помощью металлических штифтов «сшивает» противоположные стороны вместе. Фактически, это процесс, который Джей Лено использовал на одном из своих блоков двигателя.

Начните с определения конца трещины и просверливания отверстия. Это отверстие имеет решающее значение для «предотвращения дальнейшего распространения трещины при сварке». Lock-N-Stitch предлагает дюбели разных размеров, поэтому вам нужно будет выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего применения. Затем с помощью прилагаемого приспособления просверлите отверстия аналогичного размера по длине трещины на заданном расстоянии.Вам нужно будет чередовать стороны трещины для получения «сшитого» вида — и для лучшего удержания в конце.

После этого вы проденьте отверстия для определенных штифтов, которые вы выбрали, а затем вставьте их. Чередуйте их и затяните булавки, прежде чем переходить на оставшиеся места. Как только вы установите штифты на место, отшлифуйте лишнюю часть головы.

Повторите этот процесс еще раз, просверлив отверстия между уже установленными штифтами. После того, как вы завершите второй раунд закрепления, созданные вами стежки должны быть на одном уровне с лицевой стороной самого блока.Заклепка дюбелей гарантирует, что металл заполнит то, что раньше было трещиной.

Плюсы и минусы сшивания металла

Сшивание металла, закрепление булавками и / или шипы относятся к одному и тому же процессу. Сшивание может быть простым способом отремонтировать блок двигателя без использования сварочного газа или сварщика. Кроме того, если у вас есть отвертка, дрель и несколько других основных инструментов, вы сможете завершить ремонт блока двигателя этим методом всего за несколько часов, максимум.«С помощью этой техники вы даже можете отремонтировать стенки цилиндров», — говорит StreetTechMag.com. И, в отличие от сварки, вам не нужно очищать или подготавливать металл перед ремонтом.

Однако одним из недостатков этого метода является то, что вы можете ввести в уравнение другой тип металла. Это особенно актуально в ситуациях, когда металл испытывает резкие перепады температуры. «Проблема в большинстве случаев та же, — отмечает BlueDevil Products, — что и с прострочкой по холодному металлу.. . широкий диапазон рабочих температур в двигателе вашего автомобиля наряду с тепловым расширением металла приводит к тому, что большинство ремонтов длится недолго ».

По этим причинам — и многим другим — прострочка холодным металлом часто бывает полезна, когда большие, иногда незаменимые машины требуют ремонта. Есть случаи, когда сварка не является жизнеспособным решением. И в таких случаях прекрасной альтернативой может быть прострочка холодным металлом.

Старая добрая сварка

Теперь мы переходим к хорошему, той части статьи, которую вы так долго ждали.Взломайте эти газовые баллоны, потому что мы идем!

Вернемся к нашему обсуждению типов металла, используемого в блоках двигателя. Помните, что чугун и алюминиевый сплав — два самых распространенных типа. При сварке чугуна вы можете выбрать сварку в печи, газопламенную сварку или пайку. Алюминий проще, так как его можно сваривать TIG.

При сварке в печи сам блок нагревается до 1000–1400 градусов по Фаренгейту. Этот кусок металла должен выглядеть красным от злости, когда вы его вытащите.Лучше всего использовать присадочный стержень, похожий на сплав блока цилиндров, чтобы добиться более прочного сварного шва. Постепенно доведите чугун до температуры, чтобы избежать образования трещин и / или твердых пятен.

При сварке напылением пламенем используются те же методы, что и при сварке в печи. Тем не менее, это намного «быстрее и проще, чем сварка в печи, и она может обеспечить надежный и долговечный ремонт, такой же, как сварка в печи».

Для алюминия сварка TIG является ключом к успешному возрождению. В то время как чугунные блоки нуждаются в сверхвысоком нагреве, алюминию нужно только предварительно нагреться до 350-450 градусов по Фаренгейту.Все еще довольно жарко для алюминия, но совсем не то, что мы видели ранее в 1000 градусов. Пока вы можете заполнить трещины сплавом, аналогичным тому, который уже находится в блоке двигателя, ремонт должен быть больше связан с добавлением металла, чем с чем-либо еще.

Плюсы и минусы сварки

Да, заваривание трещин в блоке цилиндров возможно. Хорошо, пока трещины находятся в зоне сварки. Сварка по сравнению с альтернативными методами обеспечивает гораздо более прочное соединение.Поскольку часть литого материала плавится с новой кровью (или металлом, мы должны сказать), прочность увеличивается по мере сварки. Сварка обычно позволяет проникнуть еще глубже под поверхность.

При этом сварка блока цилиндров имеет некоторые недостатки. В зависимости от того, где вы заканчиваете сварку, вам может потребоваться проверить зазоры после охлаждения блока. Возьмем, к примеру, цилиндр. Если вы сварите рядом с этим, вам, возможно, придется принять меры, чтобы снова выровнять эти измерения. Все дело в понимании того, куда уходит тепло вашего сварного шва и какие есть искажения, если они есть.

Приваривать и снимать

Вот и все, в этой статье о сварке треснувшего блока цилиндров. Мы надеемся, что вам понравилось наше обсуждение, и призываем вас просмотреть его.

No related posts.