Прицепы к мотоблоку своими руками: Прицеп для мотоблока своими руками: несколько вариантов + инструкции

составление чертежа и выбор материалов, порядок изготовления и сборки

Мотоблок, дополнительно оснащённый прицепом, значительно упростит задачу по транспортировке грузов, которые ранее выполнялись вручную. Стоимость изделий, предлагаемых рынком, слишком высока, что заставляет владельцев мотоблока задуматься об изготовлении телеги для него своими руками. В этой статье мы подробно расскажем, как это сделать.

Модели и цены

У каждого прицепа есть своё предназначение, размеры и максимальная грузоподъёмность. Именно от этих параметров зависит конечная стоимость изделия.

• Небольшие телеги, ширина которых 1 метр, а длина не превышает 1,2 метра, подходят для лёгких мотоблоков. Способны перевозить грузы до 300 кг, цена на рынке начинается от 200 $.
• Мотоблоки, которые имеют больше чем 5 л/с, оборудуются кузовами средней категории. Они имеют ту же ширину (1 метр), но длиннее и достигают 1,5 метров. Цена изделий этой категории начинается от 250 $.
• Тяжёлые мотоблоки, оснащаются прицепами, которые существенно отличаются от предыдущих по габаритам. Ширина 1200 мм, а длина достигает 3 метра. Для моделей с такими размерами требуется дополнительная опорная единица, на основании этого такие агрегаты оснащаются двумя осями. Приобретая подобную модель, придётся потратить не меньше 500 $.

Классификация

1. Цельные — самая простая категория. Их конструкция неизменна, дно и борта соединены в единое изделие.
2. Прицеп с откидными бортами — самый распространённый вид кузова, отлично подойдёт для перевозки крупногабаритного груза допустимого веса. При желании раму устройства можно усилить, расширив тем самым грузоподъёмные возможности телеги.
3. Откидной прицеп — самое дорогое изделие как в плане покупки, так и при изготовлении самостоятельно. С помощью такого варианта очень удобно выгружать поклажу. Если груз сыпучий, его можно выгрузить, не прибегая к помощи лопаты. Кроме этого, с таким прицепом увеличивается производительность текущих работ.

Особенности конструкции

Неважно, планируете вы приобретать прицеп или делать его собственными силами, обязательно нужно учитывать взаимодействие конструкции рамы с предполагаемым грузом.

• Прицеп с функцией самосвала, у которого две оси и большая грузоподъёмность, должен быть оснащён гидроприводом, это обеспечивает лёгкое опрокидывание кузова.
• Устройство одноосных моделей должно быть таковым, чтобы откидывание загруженного кузова происходило за счёт смещённого центра тяжести, но не препятствовало нормальному передвижению всего состава.
• Телеги, грузоподъёмность которых выше 350 кг, должны быть оснащены механическими или гидравлическими тормозами. Если состав с гружёным прицепом, двигается по склону вниз, то система тормозов одного лишь мотоблока может не справиться, и это приведёт к аварийной ситуации.

Самостоятельное изготовление

Когда вы изучили принцип базовых конструкций, в основе которых лежит технология производителя, то теоретически можно начинать делать мотоблок с прицепом, опираясь на собственные знания. Необходимо определиться с типом конструкции. Если выбор пал на телегу типа самосвал, то его изготовление усложнено особенностью конструкции, и устройством тормозной системы. Но если техника используется редко, то вполне подойдёт простой вариант телеги.

Составление чертежа

Первый этап строительства прицепа — это составление детального чертежа изделия: нужно нарисовать эскиз самодельного прицепа для мотоблока, с чётко прописанными размерами. Затем можно приступать к составлению сметы по закупке необходимых материалов, а также определить необходимость дополнительных узлов и агрегатов. После этого приступайте к выполнению детальной схемы. Важный момент: центр тяжести правильно сбалансированного гружёного прицепа, должен быть ближе к переднему борту, но таким образом, чтобы он не лежал на оси прицепа. Необходимо равномерно распределить нагрузку.

Рама

Прочность рамы определяет её надёжность и долговечность, поэтому экономия на материале в этом случае недопустима.

• Для изготовления рамы подойдёт профильная труба с толщиной стенки 2,5 мм, и сечением 60×30 мм, в сочетании с уголком для усиления в местах повышенной нагрузки.
• Для поперечных балок используется уголок 25×25 мм, с толщиной полки не менее 2,5 мм.
• Материалом для лонжерона могут выступить трубы сечением 80×40 мм, со стенкой 3 мм.
• Все элементы соединяются при помощи 5 вспомогательных поперечин. В результате должен получиться каркас в виде решётки.
• По углам каркаса необходимо приварить 4 вертикальные стойки из уголка или профильной трубы, в дальнейшем, эти элементы будут удерживать борта.

В зависимости от выбранной модели определяется особенность конструкции:

• Прицеп типа самосвал, должен иметь один откидной борт на задней части короба, или на боковой, если прицеп откидывается набок.
• На телеге с откидными бортами, завесами оборудуются все стороны, кроме передней, борт за водителем остаётся глухим.
• Откидные рамы изготавливаются отдельно от основного каркаса, но с привязкой к размерам, так как являются его элементами.

Материал для обшивки каркаса

При обшивке бортов допускается применение недорогого материала, который имеется под рукой. Но если позволяет бюджет, то можно применить и более дорогую обшивку:

• Дерево. У каждого хозяина всегда имеется запас досок, или остатков древесины после строительства, из них и можно сделать обшивку бортов. Материал необходимо пропитать специальным антисептическим составом, затем покрасить в предпочитаемый цвет. Дерево боится влаги, этот нюанс нужно учитывать.
• Пластик. Влагоустойчивый материал, имеющий стойкость против воздействия многих химических веществ, дешёвый, но главный его недостаток — это маленькая прочность при постоянных механических воздействиях.
• Металл. Самый дорогой из предполагаемых вариантов материал. Оцинкованные листы, или металлопрокат в виде крашеного профнастила, станут прочной и долговечной обшивкой борта. В случае прицепа откидного типа лучше отдать предпочтение именно этому материалу. Крепление металла к раме борта можно производить с помощью сварки, заклёпок или крепёжных болтов. Для обшивки дна кузова также лучшим вариантом будет металл. Если позволяет бюджет, то в качестве обшивки лучше использовать нержавейку толщиной 3 мм, помимо прочности, она не подвергается коррозии.

Готовые борта соединяются с прицепом на петли (завесы), в местах вертикальной фиксации устанавливаются шпингалеты, задвижки, или накидные крюки, которые обеспечат фиксацию в закрытом положении.

Колёсная база

Для того чтобы привести прицеп в движение, его нужно обеспечить колёсами подходящего размера. В самых простых вариантах телеги можно использовать колёса для садовой тачки или скутера. Но если прицеп предназначен для более серьёзных задач, то лучшим вариантом станут колёса для легкового автомобиля. Для крепления их к раме используется труба или ось.

Ступицы крепятся методом напрессовывания на трубу, для этого подбирается ось нужного диаметра. В процессе запрессовки необходимо исключить перекос путём постоянного контроля над происходящим. Колёса надеваются на штифты ориентиры, и закрепляются гайками. После чего можно надеть декоративные колпаки (необязательно).

Крепление к мотоблоку

Элемент сцепки состава — очень важная деталь конструкции, от её надёжности зависит безопасность водителя. Самый распространённый и, как показала практика, надёжный вариант — простой узел «труба в трубе». Для этого к одной стороне изогнутой трубы вертикально приваривается короткий кусок трубы, который присоединяется к мотоблоку при помощи шкворня. На другом конце дуги аналогично приваривается кусок трубы, и при помощи шкворня присоединяется к прицепу. Такая сцепка делает конструкцию надёжной и обеспечивает подвижность состава, что важно при совершении манёвров.

Прицеп для мотоблока своими руками

Уважаемые посетители сайта «В Гостях У Самоделкина» в данной статье как вы уже наверное догадались речь пойдет о создании хорошего и качественного прицепа для мотоблока.

На сегодняшний день в сельской местности с переходом на частные хозяйства, от коллективного труда, преобладает тенденция создания и изобретения вспомогательной техники, да и прочего инструмента облегчающего и без того тяжкий труд сельчанина.

Вот и наш автор дабы упростить свои труды решился на сборку прицепа к мотоблоку, на котором он в последствии будет возить сено, дрова, воду в бидонах, и просто ездить на рыбалку да по грибы ягоды.

Материалы в основном используют отслужившие в ходе эксплуатации на других видах техники и автомобилях, к примеру мост взят от легкового авто колеса тоже от туда, рама сварена из уголка и швеллера.

И так чтоб разобраться в сути постройки прицепа, нужно внимательно изучить фотоотчет автора, и просмотреть перечень необходимых материалов и инструментов.

Материалы
1) мост от легкового авто москвич 412
2) колеса 2 шт москвич 412
3) уголок
4) труба

5) листовое железо
6) болты
7) гайки

Инструменты
1) болгарка
2) сварочный аппарат
3) молоток
4) набор гаечных ключей
5) плоскогубцы
6) дрель
7) наждак

И так дорогие друзья чтобы было все более понятно автор предлагает ознакомится с его чертежами.

Затем автор переходит к изготовлению рамы будущего прицепа.На заготовленный остов прилаживается вот такой вот мост.Ступицы обувают в колеса.Вот что получается.Начинает наращивать борта.Вот такой высоты.Грузоподъемность прицепа приличная благодаря мосту.И так же установленным рессорам.Изготовил тормоза.Крепление сцепного устройства.Сцепку автор усилил. Ну вот собственно и готов прицеп.А вот в паре с мотоблоком.И еще по мимо фотографий автор прилагает видео со своего канала где он подробно описывает все тонкости сборки своего творения.

[media=https://www.youtube.com/watch?v=7ZwENFQMLzc]

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

Facebook

ВКонтакте

Twitter

ОК

Прицеп для мотоблока своими руками: фото грузовых прицепов

Нужно сказать, что мотоблок на участке – это необходимая дачная техника, которую можно использовать для любых работ: вспахивать огород, переводить урожай, рассаду и так далее. Для того чтобы можно было перевозить еще больше содержимого на мотоблоке, необходимо заняться самостоятельным изготовлением прицепа для мотоблока.

Изготовление прицепа к мотоблоку своими руками

Итак, сначала рассмотрим, как сделать простейший мотоблок с прицепом. Понадобятся стальные трубы, колеса, рессоры, лист метала, швеллер «пятерка», крепежи. Разумеется, необходимо иметь некоторые инструменты, сварку и уметь всем этим пользоваться.

Рама будет в виде цельной конструкции. Она установится на каркасной сетке. Для этого делаем траверсы из уголков. Из труб делаем лонжероны. Они соединяются поперечинами так, чтобы получилась решетка.

К продольным трубам с помощью сварки приварим стойки. В верхней части будет установлена обвязка из уголка. Можно также сделать и борта прицепа, которые будут откидываться. С помощью дюралюминиевого листа создадим платформу. Для бортов можно использовать более тонкие листы.
Чтобы создать балку, нужно соединить два швеллера. На одном конце будет колесная ось.

Полученная балка будет соединяться рессорами с лонжеронами. Концы рессоры одеваются на ось сережки. Из прямоугольных труб сделаем дышло. При желании прицеп можно даже оборудовать габаритными огнями, фарами.

Самодельный прицеп к мотоблоку, видео

А теперь расскажем, как изготовить прицеп, обладающий большими функциональными возможностями. Стоит сказать, что лучше всего выполнять все работы на основе заранее подготовленных чертежей. Как только размер прицепа будет определен, можно заниматься подсчетом материалов. Данная работа очень важна, поскольку удастся сэкономить значительное количество средств. Обязательно нужно найти сварочный аппарат, так как одними саморезами не удастся обеспечить прочность изделия.

Прицеп для мотоблока своими руками размеры, чертеж

Для того чтобы создать прочную раму, понадобятся профильные уголки. Берем и прямоугольные трубы квадратного или прямоугольного сечения. Для того чтобы изготовить кузов, используем дюймовые доски и стойки.

Заметим, что создаваемая конструкция иметь будет иметь одну ось. Потому, чтобы правильно распределять груз, его нужно укладывать ближе к центру оси, а не в сторону дышла. Однако откидные борта сделать не получится. Но при большом желании можно сделать откидные борта.

https://youtube.com/watch?v=L72n0nmncxk

Ходовая часть – это основная часть в прицепе, который будет крепиться к мотоблоку. Для того чтобы не думать, где найти колеса или как их сделать, просто покупаем уже готовые колеса от другой небольшой техники. Для соединения мотоблока и прицепа выполняется консоль. Ее крепят к кронштейну навесной системы. Дышло вставляется в корпус трубчатой формы, и крепят упорным кольцом. Это позволит без проблем управлять созданной техникой на всех видах поверхности.

В передней части прицепа на мотоблок выполняется сидение, на котором будет сидеть водитель, упираться ногами в специально изготовленную платформу и руководить ездой.

Смотрите видео: грузовой прицеп — самосвал для мотоблока своими руками

Ну а теперь немного юмора:

Прицеп для мотоблока своими руками

Если вы предполагаете выполнять перевозку грузов мотоблоком, то без прицепа никак не обойтись. Производители предлагают огромный выбор кузовов от простых моделей до самосвалов. Однако их стоимость довольно высокая. При умении выполнять сварочные работы, прицеп для мотоблока своими руками получится сделать с минимальными затратами.

Разновидности прицепов

Мотоблок является техникой с ограниченной тяговой силой. К нему нельзя бездумно прицепить любой прицеп и загрузить его настолько, насколько позволяет высота бортов кузова. В первую очередь, выбор прицепа для мотоблока осуществляется по габариту и грузоподъемности:

• Легкие мотоблоки комплектуются мотором мощностью до 5 л. с. Для таких агрегатов оптимальные размеры прицепа составляют: ширина – 1 м, длина – 1,15 м. Максимальная грузоподъемность – до 300 кг. Цена таких прицепов заводского изготовления колеблется в пределах 200 у. е.
• Средний класс мотоблоков наиболее востребован частниками. Такая техника уже работает от мотора мощностью более 5 л. с. Сюда подойдут прицепы шириной 1 м и длиной до 1,5 м. В магазине их стоимость колеблется от 250 у. е.
• Профессиональные мотоблоки тяжелого класса комплектуются моторами мощностью от 8 лошадиных сил. Техника способна осилить прицеп шириной 1,2 м, а длиной от 2 до 3 м. Для таких габаритов необходима прочная опора, что объясняется наличием двух осей. Цена прицепов заводского изготовления начинается от 500 у. е. Во время перевозки грузов нельзя из мотоблока «выжимать» все, что он может. От сильного перегруза происходит перегрев двигателя, сопровождающийся быстрым износом рабочих деталей.

Выбор прицепов по разновидности конструкции больше влияет на комфорт пользования:

• Самые дешевые при покупке и простые в изготовлении являются модели с цельным кузовом. Борта капитально закреплены с дном и не могут открываться во время разгрузки.
• Оптимальный вариант по соотношению цена/простота изготовления – это прицеп с откидными бортами. Причем на кузове он может открываться только один задний или вместе с боковыми. Такие модели очень удобны при перевозке габаритных грузов, главное, чтобы их вес не превышал допустимую норму.
• Самосвалы более дорогие и сложнее в изготовлении, но они удобны при разгрузке сыпучих грузов.

Зная, какие бывают прицепы, можно подумать о более подходящем для себя варианте.

Особенности конструкции прицепов, связанные с их грузоподъемностью

Перед покупкой прицепа нужно учесть, что он к мотоблоку крепится дышлом с помощью специального прицепного устройства. На агрегатах заводского изготовления механизм для сцепки есть. На самоделке прицепное к мотоблоку придется изготовить самостоятельно.

Важно! К прицепному устройству происходит крепление плуга, картофелесажалки и другого навесного оборудования.

Еще при выборе модели нужно учесть особенности конструкции, связанные с грузоподъемностью:

• Самосвалы, рассчитанные на большую грузоподъемность, всегда производятся с двумя осями, плюс комплектуются гидравликой.
• Одноосные самосвалы, рассчитанные на малую грузоподъемность, имеют ручное опрокидывание кузова. Для этого его размещают на раме со смещением центра тяжести.
• Любой тип прицепа, рассчитанный на грузоподъемность более 350 кг, комплектуется тормозом механического типа. Во время движения с большим грузом, остановить мотоблок только его родным тормозом не удастся.

После ознакомления со всеми нюансами устройства, можно идти в магазин или начинать изготавливать свой прицеп.

Самостоятельное изготовление прицепа для мотоблока

Для умельцев и любителей техники предлагаем ознакомиться с руководством, как сделать прицеп к мотоблоку из имеющихся в хозяйстве материалов. В качестве примера возьмем одноосную модель.

Разработка чертежей

Во время изготовления прицепа для мотоблока обязательно понадобятся чертежи. Их можно найти в готовом виде. На фото представлена схема с размерами одноосного прицепа. Ее можно взять за эталон или поискать в интернете другие чертежи, после чего доработать их.

Схема должна отображать все узлы конструкции, а также способы крепления элементов. Хорошо, когда вы умеете рисовать чертежи сами. Тогда получится изготовить именно такой прицеп, с которым будет комфортно работать.

Внимание! При самостоятельной разработке чертежа, нужно учесть правильное расположение кузова на раме. В нагруженном состоянии центр тяжести должен припадать ближе к переднему борту, но не заходить далее расположения оси колесной пары.

Изготовление рамы и кузова

Рама является основой прицепов для мотоблоков. К ней крепится колесная пара и сам кузов. Для ее изготовления берется только металл. Сборка рамы происходит в следующей очередности:

• Саму решетку рамы сваривают из профильной трубы сечением 60х30 мм. Для придания ей жесткости наваривают не менее пяти поперечин.
• По углам прямоугольной решетки приваривают стойки из кусков трубы. К ним будут крепиться борта.
• Снизу под решеткой приваривают две стойки для колесной оси и дышло.
• Рамки бортов сваривают из уголка сечением 25х25 мм. Дальнейшее их крепление к стойкам на решетке зависит от выбранного типа кузова. Рамки открывающихся бортов крепят петлями, а стационарные просто приваривают к стойкам и элементам решетки.

В итоге у вас должна получиться рама, как показано на представленном чертеже.

Установка колесной пары

Снизу рамы приваривали две стойки для колесной пары. Вот к ним теперь нужно закрепить ось. Ее можно снять готовую с легкового авто или сделать самостоятельно. Во втором варианте потребуются ступицы, подшипники, колеса с дисками. Саму ось лучше сделать из стального прута диаметром минимум 30 мм. Принцип сборки колесной пары можно увидеть на фото.

Обшивка кузова

Когда скелет прицепа уже стоит на колесах, можно начинать обшивать кузов. Выбор материала для этих работ невелик. Подходит только два варианта: доски или листовой металл. Что касается дерева, то такой кузов получится не долговечный. Доски от сырости можно защитить пропитками и покраской, но во время погрузо-разгрузочных работ не исключается возможность их повреждения.

Лучшим вариантом является листовая сталь. Для изготовления дна кузова потребуется металл толщиной не менее 3 мм. Борта можно обшить железом толщиной от 1 мм. Некоторые умельцы приспособили для этих целей профнастил.

Неплохой получится комбинированный кузов. Для дна по-прежнему берут листовую сталь, а борта обшивают доской толщиной 15 мм. Здесь даже существует вариант изготовления съемных нашивок. Четырьмя щитами из досок можно наращивать быстро борта, когда в прицепе нужно перевезти легкий, но габаритный груз.

На видео представлен пример изготовления прицепа самосвала для мотоблока:

Изготовление прицепного устройства

Итак, в нашей конструкции осталось не законченное только дышло. Нужно организовать узел, который будет выполнять сцепку мотоблока с прицепом. На каждом агрегате заводского изготовления есть специальный узел для установки плуга и другого навесного оборудования. Сюда подсоединяют прицеп. Такого узла нет на самоделках, поэтому изготовлением прицепного устройства для мотоблока придется заняться самостоятельно.

На фото показан пример сцепки дышла прицепа со стандартным прицепным устройством, изготовленным в форме скобы. Фиксация двух элементов происходит стальным пальцем. Аналогичную скобу можно поставить на самодельный мотоблок. Тогда представится возможность установки плуга, бороны и другого оборудования заводского изготовления.

Следующий вариант сцепки представлен подвижным соединением. Тройник прицепного механизма одним концом закреплен внутри втулки на подшипниках. Конструкция приварена к дышлу, а с мотоблоком соединяется тем же стальным пальцем.

Такая вращающаяся сцепка для плуга и большинства другого навесного оборудования не подойдет, а вот прицеп будет идеально варьировать на неровной дороге. Дышло будет проворачиваться за счет подшипников, что избавит сцепку от деформации.

На видео продемонстрирован вариант сцепки для мотоблока МТЗ:

Заключение

На этом почти все работы по сборке прицепа окончены. Осталось только оборудовать сидение для водителя. Его крепят на дышло или ставят в кузове. Все зависит от длины прицепного устройства, ведь надо, чтобы оператор мотоблока имел удобный доступ до ручек управления.

Самодельный прицеп для мотоблока » Полезные самоделки ✔тысячи самоделок для всей семьи

Конструкция самодельного прицепа, вмещает 6 мешков картофеля, плюс вес водителя — итого около 400 килограммов.

Отсюда конструктивные особенности тележки: прочное водило, мощная рама, вместительный кузов, надежные колеса. В такой последовательности и будут рассматриваться перечисленные узлы и агрегаты.

---

Водило состоит всего из нескольких деталей, соединенных электросваркой. Наиболее нагруженное здесь место — стык корпуса поворотного узла и дышла. Поэтому оно усилено четырьмя ребрами жесткости.

Рис.1. Конструкция самодельного прицепа для мотоблока:
1- кронштейн навесных орудий мотоблока «Электроник», 2 — консоль, 3 — водило, 4 — подножка (доска s20), 5 — сиденье водителя (доска s20), 6 — рама, 7 — кузов (доска s20), 8 — балка опорная (брус 50×50, 3 шт.), 9 — болт М8, 10 — кольцо упорное (труба 58×4), 11 — колесо (от мотоколяски СЗД, 2 шт.).

Рама изготовлена из набора стальных элементов: уголков, прутка, труб круглого и прямоугольного сечения. Они сварены в конструкцию, некоторая замысловатость которой обусловлена работой тележки на местности, изобилующей неровностями рельефа, россыпью камней и валунов: эксплуатационные нагрузки здесь очень велики.

В качестве колесной оси применен стальной стержень диаметром 30 мм, соединенный уголковыми опорами и косынками с лонжеронами и корпусом продольного шарнира при помощи электросварки. Длина стержня выбрана такой, чтобы колеса не выступали за обводы кузова.

Рис.2. Водило:
1 — корпус поворотного узла, 2 — дышло (труба 49×3, L1820), 3 — рамка подножки (уголок 25x25x4), 4 — упор (труба 58×4), 5 — ребро жесткости (s4), 6 — накладка (полоса 25×4). 

Под стать мощной раме и крепкий кузов, сколоченный из досок 20-мм толщины и усиленный 

на углах металлическими накладками. К раме он крепится посредством болтов и трех мощных опорных балок из бруса 50×50 мм. Нагружается кузов, как и любые одноосевые тележки — центр тяжести груза должен располагаться ближе к переднему борту и не заходить за ось вращения колес.

Поскольку тележка предназначена в основном для перевозки мешков с картофелем, кузов сделан с не откидывающимися бортами. Для перемещения же сыпучих грузов тележка используется редко.

Рис.3. Рама самодельного прицепа к мотоблоку:
1 — раскос (уголок 21x21x3), 2 — рамка сиденья (уголок 21x21x3), 3 — стояк (труба 50x25x4), 4 — стойки сиденья (уголок 40x40x4), 5,14 — подкосы передние (труба 50×25), 6, 15 — лонжероны продольные (уголок 40x40x4), 7, 8 — опоры колесной оси правые (уголок 32x32x4), 9,16 — подкосы задние (труба 50×25), 10 — поперечина усиливающая (уголок 40x40x4), 11 — корпус продольного шарнира (труба 58×4), 12 — ось колесная (пруток диаметром 30), 13,17 — лонжероны поперечные (уголок 40x40x4), 18 — косынки (s4).

Колеса позаимствованы у давнего популярного объекта самодельщиков — мотоколяски СЗД: использованы передние, со ступицами в сборе. При этом концы стержня — колесной оси обточены под посадочные диаметры штатных подшипников ступиц. Многолетняя практика эксплуатации тележки показала, что эти колеса — самые подходящие.

С мотоблоком тележка соединяется с помощью консоли, верхняя часть которой повторяет обводы держака того же окучника, поскольку вставляется в штатный кронштейн навесных орудий, а нижняя представляет собой ось, вокруг которой в двух радиально-упорных подшипниках вращается поворотный узел водила. Пространство между подшипниками заполнено консистентной смазкой и прикрыто пыльниками.

Рис.4. Поворотный узел водила:
1 — консоль, 2 — пыльники, 3,6 — подшипники 36206, 4 — корпус, 5 — втулка распорная, 7 — втулка дистанционная, 8 — шайба, 9 — гайка М20х2,5, 10 — масленка, 11 — дышло.

С рамой тележки водило соединено шарнирно — дышло вставлено в трубчатый корпус продольного шарнира, на конец его надето и зафиксировано болтом М8 упорное кольцо. Такое соединение позволяет колесам тележки

быть независимыми от положения колес мотоблока на неровностях дороги.

Водитель управляет связкой мотоблок-тележка, располагаясь на деревянном сиденье впереди кузова. Руками он держится за рычаги управления, а ногами опирается на деревянную подножку, прикрепленную к специальной рамке на дышле водила.

В небольшой публикации, конечно, невозможно представить все подробности конструкции. На рисунках, например, не показаны такие мелкие детали, как бортовые петли с лямками для крепления перевозимого груза. Не изображена мягкая подушка на сиденье, без которой любая поездка была бы для водителя испытанием. Думается, что этими и другими элементами самодеятельный конструктор оснастит свое изделие самостоятельно.

В.А. Свербель
МК 03 1998

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза тормозам — рознь. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он нагружен, особенно, если ставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только когда он пуст?

Можно поставить на прицеп ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют своей функции. Я знаю один удачный случай, когда человек приделал своему прицепу для мотоблока тормоза. Но только он сделал их на одно колесо. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Также вам понадобится колесо от мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите с диска тягу и трос. Сделайте проточку (если вы не можете. отдайте диск знакомому токарю).

Материалы и этапы сборки будущего устройства

Прежде всего, нужно определится с основными частями нашей тележки. Первое, что сюда входит – это каркас, в комплекте с которым идет сцеп для механизированной части. В обязательном порядке нужна рама и, непосредственно, сам кузов. Все это устанавливается на ось с колесами (при желании на две). Ну, и наконец, в передней части над сцепом ставится водительское сиденье.

Как сделать раму

Рама является самой главной составляющей любого прицепа. На нее приходится основная нагрузка во время работы, а значит, она должна обладать повышенной прочностью и устойчивостью.

Делаем раму для прицепа к мотоблоку

Материалы, необходимые для рамы обязаны быть твердыми и жесткими. При этом, должна сохранятся максимально возможная легкость устройства. Также важной характеристикой является устойчивость к деформации.

Тип материала также зависит от типа мотоблока. Для рамы на легкий мотоблок подойдет практически любой металлолом: трубы с любым типом сечения, уголки, толстый швеллер.

Наипростейший прицеп такого типа делается на основе прочной трубы с квадратным сечением (60 мм на 30 мм). К такой несущей балке крепится траверса. Для нее подойдет два стальных квадрата с поперечиной в 25 мм. В качестве стоек крепятся две поперечные трубы с разных сторон. Это будут будущее стойки. Их лучше всего крепить на выпуски. На эти стойки привариваются трубы, играющие роль обвязок. Здесь достаточно сечения 25 мм. Дальше идут угловые опоры.

Все детали крепко свариваются между собой. Соединения на болтах или заклепках здесь не подойдут. Они если и выдержат нагрузку, то хватит их не на долго. Прочная сварка комплектующих поможет перевозить значительно больший вес.

С прицепами для моделей средней мощности все немного сложнее. Здесь материалы уже более конкретные:

1. Распорки для передней части можно сделать из трубы с сечением 40 мм на 20.
2. Раскос, размеры которого 20 на 20.
3. Для стоек на переднюю ось подойдет уголок с габаритами 32 мм на 32 мм.
4. Поперек рамы ставится специальный усилитель из уголка в 40 мм.
5. Для задних раскосов подойдет кусок трубы 40 мм на 20 мм.
6. Стержень под ось, толщиной в 30 мм.
7. Несколько кусков уголков размерами 20 на 20, и 40 на 40 для установки водительского сиденья.

Такая рама представляет собой усиленный вариант легкой. Ее более сложная конструкция позволяет больше загружать прицеп и использовать его на бездорожье. Схема соединений здесь такая же, как и для легкой рамы, но внизу еще приваривается усилитель и добавляются раскосы. Подобранные размеры элементов приносят наилучшие показатели прочности при соединении.

Кузов

Сделать кузов не представляет особого труда. Здесь материалы подбираются самые разнообразные. Можно использовать доску, стальные листы, при желании подойдет и комплексный вариант.

Обшивка кузова металлом

Основу кузова лучше делать из метала. Подбирается несколько листов металла, которые будут соответствовать чертежам. Дальше основа сваривается. Борта выставляются по краям, при этом привариваются или садятся на болты внизу и по углам. Для того, чтобы усилить такие борта в углах можно приварить уголки. Усилить можно также и днище прицепа. Для этого к нему прикручивается или приваривается еще один дополнительный слой.

Здесь важно учитывать будет ли прицеп самосвальным. Если нет, то борта можно сделать откидными, присоединив их к днищу на подвижное соединение, а по углам сделать механизм сцепления. К раме кузов крепится на три металлических балки и фиксируется болтами.

Ходовая часть

Колеса для прицепа лучше взять с какой-либо другой техники (уже желательно со ступицей). Колеса крепятся к стержню, который предварительно затачивается под размер подшипника в ступице. Важно подобрать правильную длину стержня. Чтобы ходовая выдерживала нагрузки колеса не должны выходить за линию бортов. Устанавливаем стержень на лонжероны. Он проходит внутрь косынок и через стойки.

На прицеп возможно установить и две оси. Это повысит устойчивость прицепа и распределит нагрузку.

При создании ходовой можно также сделать тормоза для прицепа мотоблока. Вариантов тут много, но многие из них не совсем эффективные. Хорошим вариантом будет использовать тормозную систему от мотоцикла. Нам нужны будут тормозной барабан, тяга и трос. Барабан цепляется на ступицу колеса сзади. Между выступами барабана есть небольшие пространства. Их нужно промотать проволокой крупного диаметра. Дальше берем диск и протачиваем его. На край диска привариваем кусок трубы, чтобы он не скользил.

Ходовая часть

Собранный диск нужно закрепить с помощью втулки на оси. На ось садятся тормозные колодки, от них проводится трос к рычагу. Такой тормоз цепляется на одно колесо, но свои функции выполняет отлично. Мы получаем эффективное торможение, которое дополняется тормозом на мотоблоке.

Сиденье

Дизайн сиденья на такие прицепы полностью зависит от воображения и смекалки водителя. Можно сделать одиночное сиденье, можно сделать продолговатое для двух человек. Если борт недостаточно высокий на сиденье лучше приделать спинку, это снимет часть нагрузки с позвоночника, что очень полезно при длительной работе. Чтобы работу сделать еще более комфортной на сиденье и спинку укладывается толстый слой поролона и обшивается тканью или кожей.

Устанавливается сиденье водителя на подготовленные раньше стойки из уголков. Внизу можно приделать специальную стойку для упора ногами.

Сцеп

Остается сделать только сцепку. Для этого к прицепу крепится консоль, принцип который можно перенять с другого навесного оборудования.

Надежный вариант сцепа

Нижняя часть консоли, это ось с двумя подшипниками, на которые крепится поворотный узел. Проем между подшипниками заполняется солидолом, а на выходы одеваются пыльники. Дышло мотоблока крепится внутрь шарнира.

Следует помнить, что сделанный сцеп подходит лишь под некоторые модели мотоблоков. Аппараты от разных производителей могут иметь разные типы креплений для сцепа.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа для мотоблока чаще всего используют стояночные тормоза на прицеп к мотоблоку. При помощи них можно оставить прицеп с мотоблоком стоять продолжительное время, поставить под уклоном, или остановить во время езды. В общем все практически так же само, как бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Разница только в том, что в автомобиле она выполняет роль запасной из-за своей примитивной работы и устройства. Активируются такие тормоза при помощи ручного или ножного управления со стороны водителя при помощи педали, или с помощью рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма. Оператор при взаимодействии с рычагом или педалью запускает механический привод и передает действие на тормозной механизм.

Действие от рычага к тормозным механизмам передается через тросы. Их может быть три. Один, передний, соединен с рычагом, а двое задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой двое остальных. Такое взаимодействие обеспечивается благодаря уравнителю. Тросы крепятся к рычагу и колесам.

Очень хорошо что в такой тормозной системе имеется регулировочная гайка, при помощи которой можно легко изменить длину механического привода. Это бывает полезно, когда вы сняли тормоза со старенького ГАЗа и решили переставить на прицеп для мотоблока, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно заиметь новые тросы — было бы желание.

Как выбрать прицеп?

Приобретая прицеп для минитрактора, нужно смотреть на его тоннажность, количество доступных функций, исправность тормозного механизма. Основным же критерием для выбора является мощность минитрактора, с которым будет эксплуатироваться прицепное устройство.

Прицепы различаются по материалу, из которого они изготавливаются:

Существуют оцинкованные модели и изделия из пластика или стали. Наиболее дорогостоящими и качественными являются оцинкованные тележки. Выбирая, нужно учитывать материал изготовления, а также толщину стенок. Модель с тонкими бортами не так качественна и не может противостоять механическим воздействиям. Если в процессе эксплуатации будут перевозиться преимущественно сыпучие грузы, стоит приобрести самосвальную модель, но при использовании стоит помнить, что перед опрокидыванием придется отсоединить прицеп от минитрактора. В остальных случаях бортовая модель является наиболее удобной. Автомобильный прицеп к мотоблоку представлен на рынке в 2-х вариациях: с колесами в комплекте или без них

Если планируется приобретение прицепа с колесами, необходимо обратить внимание на ступицы в них. Предпочтительным вариантом являются ступицы из стали, так как они более долговечные

Есть и чугунные ступицы, но они легко ломаются при использовании колес на некачественной дороге. Лучше в этом случае переплатить, но выбрать надежные, чтобы устройство для мотоблока не вышло из эксплуатации через год.

Телега на мотоблок с тоннажностью выше 350 кг должна быть оборудована механическим тормозом. Прежде чем приобрести изделие, рекомендуется по возможности проверить его работу. Прицепы с самосвальной конструкцией должны быть оснащены гидравлическим приводом. Что касается одноосных изделий, в них достаточно наличия ручного устройства.

Прицепное на мотоблок устройство имеет такие преимущества:

1. Возможность производить перемещение груза в гору в любых дорожных условиях.
2. Скорость транспортировки может достигать 10 км/ч.
3. Улучшает устойчивость минитрактора.
4. Допустимость использования прицепного устройства в любое время года.

На выбор может повлиять и стоимость прицепа для мотоблока. Цену на навесное оборудование для мотоблоков формируют следующие составляющие: число осей, материал изготовления, тоннажность, внутренние габариты, присутствие надставных стенок, наличие пневматических тормозов, дорожный просвет и пр.

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

тормоза для прицепа

Загрузка. Трибуна ваших новостей Для того, что бы ваша новость или какое либо событие появилось на Трибуне новостей, пройдите простую регистрацию. отпустили больше, рыбалка река Или июль 2020 Балхаш Казахстанчерный сазан рыбалка на рекеТрансляция: Тамбов — Амкар смотреть онлайн «Наш футбол»Продолжаются поиски вакцины от СПИДа и ВИЧ.

Новые разработки будут представлены в России.В Украине жить легко но не Юлии Тимошенко — Вечерний Квартал Лучшее.

Недвижимость в СочиНасос сжиженных газов от компании КРИОТЕХАзотные установки и генераторы азота Видео:Шоу музыкальных

Самостоятельное изготовление тормозов

Изготовить самодельные тормоза на прицеп мотоблока будет очень просто, если мастер заблаговременно убедится в наличии всех необходимых материалов, а также инструментов. Необходимо учитывать, что для эффективного торможения настоятельно рекомендуется устанавливать тормоза на каждое колесо. Это позволит быстро остановиться даже при движении на большой скорости, а также избежать разворота прицепа.

Необходимые инструменты и материалы

Планируя изготовить самодельные тормоза для тележки мотоблока, необходимо подготовить материалы и инструменты. В качестве основы для будущих тормозов лучше всего использовать следующие детали мотоцикла:

• тормозной барабан;
• колодки;
• колесные спицы.

В процессе сборки мастеру потребуется использовать стандартный набор инструментов, а также сварочный аппарат, что позволит сделать все соединения конструкции прочными и надежными.

Для корректной работы тормозов потребуется выполнить проточку дисков. Подобные манипуляции лучше всего доверить профессионалам, поскольку у них есть необходимая квалификация и оборудование для таких работ.

Для успешного выполнения работ настоятельно рекомендуется использовать чертежи тормозной системы выбранной модели, которая используется в качестве основы для самодельной конструкции. Поскольку система включает в себя множество деталей, следует быть предельно внимательным и устанавливать узел в полном соответствии со схемой, иначе велика вероятность их некорректной работы или быстрой поломки.

Порядок сборки тормозов

После того, как все детали были соответствующим образом подготовлены, целесообразно приступать непосредственно к сборке самодельных тормозов. Для этого потребуется демонтировать тяги и тросы с дисков, проточить их и придерживаться следующего алгоритма действий:

1. Надеть проточенные барабаны на ступицы, закрепить их.
2. Образовавшийся зазор между дисками необходимо закрыть, используя проволоку из прочного металла.
3. Установить диск на ось, закрепив его при помощи втулки. Следует убедиться в надежном креплении диска и отсутствии вероятности его смещения при работе устройства.
4. Приварить к оси уголок или кусок трубы для более качественной фиксации диска.
5. Прикрепить к барабанам тросы, после чего протянуть их к системе управления.

Управление тормозами осуществляется посредством специального механизма, который можно взять из автомобильного ручного тормоза. Можно изготовить его самостоятельно из подручных материалов.

Необходимо отметить, что по мере эксплуатации некоторые элементы конструкции подобных тормозов могут существенно изнашиваться и потребовать замены. К примеру, это могут быть тросики, в связи с чем рекомендуется использовать при сборке элементы с минимальной степенью износа.

Разобравшись, как сделать тормоза на тележку для мотоблока своими руками, можно доработать конструкцию для большего удобства в использовании. Самым очевидным улучшением является установка пружины, которая возвращает рычаг в обратное состояние, что позволит переключать тормоза без существенных усилий. Подобный элемент может размещаться не только на тормозном механизме, но и на тросике, а также других узлах конструкции, что позволяет каждому подобрать оптимальный вариант.

Если для сборки используются автомобильные тормоза, следует учитывать наличие в их конструкции элемента, выключающего контрольную лампу. Несмотря на то, что в машине он имеет важное значение, для прицепа он абсолютно бесполезен, поэтому рекомендуется демонтировать его для упрощения конструкции.

Правильное проектирование

Для предотвращения многократной переделки деталей в процессе сборки, а также экономии материала, который может быть испорчен, нужно подробно и тщательно создавать чертеж. Лучше всего создавать несколько чертежей каждой детали со всех сторон. Особенно это касается сложных деталей.

При изготовлении чертежа и подготовке эскизов можно упустить важные нюансы. В связи с этим чертеж нужно пересматривать и изучать с учетом таких моментов:

• Определить, какой основной или вспомогательный узел нужен прицепу, а также выяснить способ соединения. Его можно проводить разными путями (сваркой, болтами или заклепками).
• Движение и соединение стационарных поворотных частей (на шарнирах, втулках, подшипниках или осевым способом).
• Нужны ли стояночные механизмы.
• Наличие опрокидывателя кузова.

При этом существует много других элементов, которые нужно учитывать и создавать в зависимости от собственной потребности и желания. Например, шарнирное соединение своими руками изготавливать согласится не каждый, но купить по дешевке на металлоломе смогут многие. В чертежах при необходимости вносят уточнения и детальную прорисовку. Создание чертежа является нелегким процессом, но после этого имеется возможность полной и правильной описи необходимых запчастей и инструментов.

Читать также: Как правильно подключить циркуляционный насос

Перед приобретением материалов и созданием чертежей, нужно обследовать имеющиеся детали, так как любые металлические изделия могут пригодиться для создания конструкции или дополнительных элементов.

Как самостоятельно изготовить прицеп к мотоблоку: пошаговая инструкция

Мотоблок – очень полезная и многофункциональная техника для частного хозяйства. С его помощью можно выполнять различные работы по обработке земли. Но также с его помощью можно осуществлять перевозку немалых грузов. А для этого нужна тележка для мотоблока. В продаже есть множество уже готовых моделей прицепов. Но их стоимость и качество не всегда удовлетворительны. Как своими руками изготовить качественный прицеп на мотоблок, затратив при этом минимум средств и усилий, мы расскажем Вам в этой статье.

Плюсы и минусы самодельного прицепа

Существует много готовых конструкций, которые предлагают производители тягачей и сторонние изготовители. Благодаря телеге мотоблок будет полноценным транспортом, но чтобы определиться с выбором между покупной и самодельной моделью, нужно пересмотреть их достоинства:

• Незаменимое приспособление для работы на даче.
• Для изготовления можно использовать простой материал и технологию.
• При изготовлении заметно экономятся денежные средства.

При покупке не всегда можно найти подходящий по всем характеристикам агрегат, а его качество и технические параметры могут быть намного ниже, чем цена.

Как сделать прицеп для мотоблока своими руками?

Теоретически телегу для мотоблока можно разделить на такие основные узлы – колеса, кузов, рама, сцепка. Перед началом работ сперва нужно продумать конструкцию до мелочей, просчитать размеры и создать чертежи. Также обратите внимание на такие моменты, как соединение сплошных узлов и деталей (сварка, свинчивание, клепка), соединение подвижных узлов (втулки, подшипники, шарниры, ось), конструкция сидения (простое или регулируемое), функционал кузова (самосвал или статический), подставки для ног (платформа или подножки) и т. д.
После того, как Вы определились с проектом будущего прицепа и подобрали нужные материалы, нужно очистить заготовки от ржавчины и грязи, при необходимости обрезать их и подогнать под чертежи, скрепить. По завершению работ прицеп желательно покрасить.

Поэтапная работа над самодельной телегой на мотоблок выглядит следующим образом.

Сборка рамы для прицепа к мотоблоку

Простейший вариант изготовления рамы – соединить кусок трубы или металлопрофиля с колесной осью.
Такой вариант подойдет для небольшого прицепа, к раме которого будет крепиться уже готовый кузов. Для более надежной и мощной конструкции нужно варить раму из труб круглого и прямоугольного сечения и уголков.

Установка оси

Колесная ось может быть также изготовлена самостоятельно. Для этого берется стальной стержень не менее 1,07 см в длину и 30 мм в диаметре.
Длину следует учитывать и корректировать, исходя из размеров кузова прицепа. Колеса можно подобрать от старой садовой техники, от ручной тележки, мотоцикла, мопеда или автомобиля – все зависит от габаритов будущего изделия. Схемы 2 вариантов крепления колесного шасси приведены на рисунках ниже.

Одноосный прицеп имеет существенный недостаток – смещенный центр тяжести. Из-за этого может перевернуться кузов, груз в нем, или это вовсе приведет к поломке техники. Для большой тачки, предназначенной для перевозки немалых грузов, следует проектировать двухосную конструкцию. Основные крепления и детали останутся такими же, как и для проекта одноосной тележки.

Кузов прицепа

Кузов выполняется из деревянных досок или из листа металла. Для дополнительной прочности следует по бокам и снизу предусмотреть ребра жесткости. В деревянных кузовах углы укрепляются металлическими уголками. Задний борт рекомендуется делать на петлях, для возможности открывания (особенно полезным откидной борт будет для самосвальных агрегатов).

Сцепка и сиденье

По завершении основных работ, после скрепления всех основных узлов конструкции можно приступать к сборке остальных деталей прицепа. Наиболее важными является сцепка и сиденье.
Сцепку можно сделать из 3 кусков трубы и прицепного механизма (в нашем случае это тройник, разработанный специально под узел сцепки мотоблока). Такая сцепка крепится к раме болтами. Подробнее устройство сцепки представлено на схеме ниже.

Сиденье можно приварить обычное, например, от старого автомобиля, или оборудовать спереди прицепа сиденье-ящик для инструмента. Его размеры будут зависеть от общей конструкции прицепа. Главное – не использовать слишком тонкие доски и надежно закрепить ящик.

Прицеп на мотоблок – изготовление простой конструкции

Этот вариант подойдет для тех, кто не желает тратить свое время. Для работы потребуется подготовить такие материалы:

• трубы из стали, размерами 25×25 мм;
• трубы, размерами 60×30 мм;
• лист из дюралюминия, толщиной 2 мм;
• швеллер №5;
• колеса с рессорами от автомобиля марки Москвич или ВАЗ;
• лист стали, толщиной не более 0,8 мм;
• комплект крепежей;
• болгарка;
• электрический лобзик;
• шуруповерт;
• сварочный аппарат.

1. Для обустройства рамы сделайте 2 траверсы, используя с этой целью 2 уголка, размерами 25×25 мм – они будут играть роль поперечин в передней и задней части конструкции;
2. Далее сделайте лонжероны, используя трубы 60×30 мм;
3. Соедините все изготовленные детали посредством пяти абсолютно одинаковых поперечин – в результате у вас должна образоваться конструкция в виде решетки. При этом платформа применяемой решетки должна быть размещена с небольшими выпусками по отношению к лонжеронам, помещенным в траверсу и установленную поперечину. В дальнейшем к выпускам будут привариваться продольные трубы из стали;
4. Далее приварите к продольным трубам 4 полностью одинаковых стойки. К верхней точке последних приварите обвязки, для создания которых воспользуйтесь уголком, размерами 25×25 мм;
5. Чтобы самодельный прицеп имел откидные бортики, его рамки необходимо изготовить отдельно;
6. Покройте решетку используемой платформы цельным листом из дюралюминия и закрепите его посредством болтов. Чтобы зашить бортики возьмите стальные листы меньшей толщины и приварите их к стойкам и обвязкам;
7. Чтобы сделать балку вставьте друг в друга 2 швеллера с одинаковой длиной. Один из концов взятого швеллера должен быть оснащен колесными осями;
8. Готовую балку прикрепите к лонжеронам, используя исправные рессоры. С этой целью концы последних наденьте на оси серьги и ранее установленного кронштейна;
9. Для изготовления дышла воспользуйтесь прямоугольными трубами, размерами 60×30 мм. Рессоры в их центральной части приварите к балке;
10. Если вам нужна двухосная конструкция, то передние концы используемых труб потребуется состыковать и приварить их к тягово-сцепному устройству мотоблока. Трубы в их задней части приварите к передним отрезкам лонжеронов. При этом обязательно учтите, что задние их концы должны располагаться внахлест на 20 см.

Не забывайте, что телега на мотоблок должна быть оборудована поворотниками, габаритными огнями и стоп-сигналами. Изготовленная таким образом тачка сможет перевозить небольшой багаж практически на любые расстояния.

Самосвальный прицеп для мотоблока

Для того, чтобы сделать Ваш прицеп самосвальным, при конструировании рамы приварите к балкам 1 и 2 (показаны на фото ниже) обычные дверные шарниры-«капельки». Чтобы избежать опрокидывания кузова во время движения и погрузки, его можно закрепить, приварив защелку (например, дверную) к краю рамы.

Подобный прицеп идеально подойдет к таким моделям мотоблоков, как Нева МБ-1, Нева МБ-2, МТЗ, Ока и другим моделям известных производителей.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку?

Тормоза для прицепа к мотоблоку необходимы исходя из требований техники безопасности. Ведь не всегда груженый прицеп можно будет легко остановить, особенно если на пути будет склон.
Чтобы самостоятельно оборудовать прицеп тормозами, необходимо сначала обзавестись инструментом и найти такие детали от старого мотоцикла:

• барабан от тормозов;
• тормозные колодки;
• спицы из колеса;
• сварка;
• плоскогубцы.

Тормоза нужно делать на каждое колесо, чтобы при торможении прицеп не занесло.

Перед началом установки снимите с тормозных барабанов тросики и проточите их. Наденьте проточенные барабаны на ступицы и закрепите сзади. Образовавшееся пространство между ребрами дисков закройте с помощью спиц. Установите барабан на ось и закрепите с помощью втулок. Для предотвращения смещения детали приварите к оси кусок уголка.

После закрепления барабанов протяните к месту управления тросы. Место управление делается подобно к системе стояночного тормоза автомобиля (ручника) из подручных средств.

Предлагаем Вам также ознакомиться с видео, на котором показано устройство самодельного тормоза для прицепа к мотоблоку:

Инерционные гидравлические тормоза прицепа.

Не знаю к какому разделу отнести ,тема вроде автомобильная ,но самоделка ,то -ли в Самоделки,то -ли в Автомобили.

Если не правильно то пусть модераторы перенесут.

В общем ,делаю тут один проект,пока он не доделан до конца, но суть в том что всё это дело стоит на самодельном прицепе на котором стандартные мосты с гидроприводом тормозов,тормоза мне нужны ,потому что масса прицепа наверное будет в районе трёх тонн. Соответственно озаботился приводом тормозов.

Самая широко распространённая схема тормозов это инерционные механические ,дома у меня есть трал с такими тормозами.

Принцип там такой , сцепное устройство ходит в направляющей (трубе ) и при торможении прицеп набегает на автомашину тягач и через рычажок натягивает тросы которые идут к тормозным колодкам,прицеп тормозит. Для того что-бы не было ударов и рывков в трубе стоит газовая пружина-амортизатор ,которая не даёт прицепу просто так накатываться. Кстати говоря пружина эта стоит много денег и её просто так не купить в любом автомагазине.

Гидравлических тормозов я в живую не видел к сожалению. В общем . по случаю приобрёл сцепное устройство с какого-то прицепа фирмы KNOTT , при ближайшем рассмотрении оказалось что пресловутая газовая пружина там отсутствует и канула видимо в закромах бывшего владельца,впрочем не больно-то она и нужна была , в силу конструкции ход самого устройства не превышает 50 мм ,соответственно амортизатор гасит не эффективно,удобнее было-бы его сделать выносным. Сделал новый шток ,теперь прицеп тянет за шток ,в конце штока выточено уширение и он тянет за собственно сам корпус- трубу ( в заводском исполнении за палец диаметром что-то мм 12-14 -через просверленное в корпусе отверстие ) ,ну и в штоке просверлено отверстие к которому подсоединена тяга которая давит на шток тормозного цилиндра , для возврата поставил газовую пружину снаружи и через рычаг.

Получается больший ход и возможность широкой регулировки , можно менять усилие на ней ,или вообще поставить пружины и поставить просто амортизатор. Главный цилиндр тоже регулируется ,по ходу нажатия штока ,его можно менять просто переставляя пальчик или можно сам цилиндр переставить ,суммарно получается 12 степеней регулировки ,три из них просто вынуть палец и переставить в новое отверстие .ну и естественно шток сам с регулировкой.

Планирую ещё поставить предохранитель на случай если прицеп расцепится,нужно немного добавить деталек,но это чуть позже. Я так думаю что появятся вопросы , по поводу того что вмешиваюсь в тормозную систему ,но предлагаю эту тему опустить.Лучше такие тормоза чем никаких.

Рекомендуем прочесть: Как вернуть бумагу поставщику

Ходовых испытаний ещё не проводил ,чисто нажимали сцепное (без пружины ) ,механизмы тормозят,остальное нужно будет уже регулировать под вес по месту ,когда будет зацеплен.

А ,да.главный цилиндр от AUDI A6.

Сообщение отредактировал rogatka: 26 September 2020 — 23:42

Самодельные тормоза на прицеп мотоблока

Самодельные тормоза на прицеп мотоблока Мотор Сич фото видео.

Как сделать тормоза на прицеп мотоблока Мотор Сич фото видео.

Тормоза на прицеп мотоблока своими руками фото видео.

Если Вы считаете, что тормоза на прицеп мотоблока не нужны и что тормоза придумали трусы, то Вам не нужно читать эту статью, это уже просто бесполезно.

Прицеп для мотоблока является неотъемлемой частью дополнительного оборудования к мотоблоку.

Существует множество моделей заводских прицепов к мотоблокам, многие заводские прицепы к мотоблоку оборудованы тормозами, я не буду в статье останавливаться на конструкции и принципе работы тормозных механизмов различных конструкций, так как я хочу помочь определиться владельцам мотоблоков с самодельными прицепами к мотоблоку.

С другой стороны, эта статья наверное будет интересна и владельцам мотоблоков, у которых заводские прицепы к мотоблокам, потому что многие владельцы таких прицепов к мотоблоку жалуются, что тормза на прицепе к мотоблоку не достаточно эффективны, или эффективны только при движении передним ходом и т.д.

Существует множество тормозных механизмов, какой именно установить на самодельный прицеп к мотоблоку. это уже зависит от наличия нужных запчастей.

Я лично например, на свой самодельный прицеп к мотоблоку Мотор Сич сделанный своими руками, что бы ничего не выдумывать, установил в сборе балку от переднеприводного автомобиля, в частности это балка от VW Golf III и сделал механизма ручного тормоза.

Но многие, при постройке самодельного прицепа к мотоблоку своими руками, выходят из своих возможностей и устанавливают оси/ цапфы и ступицы от автомобилей, которые или уже есть в наличии, или можно не дорого купить на разборках, ну, или бесплатно взять у друзей.

Естественно, что в тот момент многие о наличии тормозных механизмов даже не задумаются, а вот уже потом начинают задумываться и придумывать, как же при необходимости остановить мотоблок с гружённым прицепом.

На самодельные прицепы к мотоблокам устанавливают различные тормозные механизмы: восстанавливают гидравлические тормоза, присоединяются к ручнику, делают систему тяг и делают паровозный тормоз и т.д.

В данной статье, я хочу показать самодельные тормоза своими руками на самодельный прицеп к мотоблоку, сделанный к мотоблоку моего товарища.

Итак, ось прицепа сделана из трубы, в трубу вставлены самые распространённые и недорогие б/у передние цапфы со ступицами от классики ВАЗ, на ступицы одеты б/у задние тормозные барабаны всё от той же классики ВАЗ. так как посадочные размеры идентичные.

Тормозные барабаны взяли сознательно именно от ВАЗ 2101-07, потому что они имеют самый большой диаметр из всего семейства ВАЗ, что положительно сказывается на уменьшении усилия и эффективности тормозов в целом.

Также были взяты б/у две тормозные колодки от ВАЗ 2101-07, в результате все детали и узлы практически обошлись даром, потому что если разобраться, все эти вещи есть у каждого в гараже или у знакомых и валяются без дела.

Далее с помощью системы тяг и рычагов, тормозные колодки были установлены на самодельный прицеп к мотоблоку.

Тормозные колодки вставили в тормозные барабаны и прижали их впереди по ходу прицепа поперечной тягой, после чего приварили поперечную тягу к тормозным колодкам, далее от поперечной тяги по центру приварили основную тягу присоединив её к педали тормоза установленного на дышле прицепа.

Дополнительно кинули две распорные тяги к центральной и поперечной тяги тормоза.

Над и под поперечной тягой тормоза, приварили направляющие, по которым в последствии будет передвигаться при торможении поперечная тяга, эти направляющие нужны для того, что бы тормозные колодки при торможении не прокручивались вместе с тормозным барабаном и оставались в своём рабочем положении.

Самодельный тормоз на самодельный прицеп к мотоблоку видео.

Такие самодельные тормоза можно делать с любыми ступицами, на которые можно одеть тормозные барабаны: жигули, москвичи, запорожцы, волги, уазы.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Необходимые материалы

Для того, что бы собрать хороший прицеп, нужно в первую очередь детально изучить чертеж. Хорошая ориентированность в предстоящей работе – это уже половина дела.

К тому же, знание чертежа позволит намного лучше сориентироваться в предстоящей работе, и возможно, облегчит работу над некоторыми сложными узлами, как например шарнир, соединяющий мотоблок с прицепом. Всегда лучше знать наперед, с чем придется столкнуться.

Что же касается самых удачных вариантов конструкции, где минимизированы расходы материалов, а схема доведена до идеала, это прицепы для мотоблока «Нева» своими руками, чертежи которых очень распространены в сети.

Прицеп для мотоблока Нева

Что же касается необходимого инструмента и материалов, которые понадобятся для изготовления прицепа, самые необходимые, без которых невозможно обойтись, это:

• Колеса. Подойдет любые, большого диметра. Это могут быть как колеса от мотоколяски, так и автомобильные.
• Ось. Очень хорошо, если ось будет вместе с родными колесами. В таком случае, не понадобится их дополнительная настройка.
• Лонжероны поперечного типа. Это самый обычный уголок, размером 40*40, толщиной 4 миллиметра – он подойдет идеально.
• Лонжероны продольного типа, для которых нужен такой же уголок.
• Корпус продольного шарнира. В этом случае лучше всего подойдет труба 58*4 миллиметра. Брать больше не стоит, поскольку она будет просто более тяжелой, но никак не повлияет на прочность конструкции.
• Усиливающая поперечина. Это тот же железный уголок 40*40, толщиной 4 миллиметра.
• Подкосы заднего типа – труба размером 50*25.
• Подкосы переднего типа – аналогичная труба.
• Стойки, на которых будет крепиться сидение.

Cцепление и тормоза на мотоблок

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами по обработке земли. Если участок небольшой, тогда такой агрегат может стать продуктивной заменой ручному труду. Не потребуется терять много времени и сил на обработку почвы – все это способен сделать один мотоблок, снабженный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, оно действительно простое: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является сцепление, которое передает крутящий момент от вала двигателя на вал редуктора. Сцепление также обеспечивает разъединение мотора и редуктора, когда происходит процесс переключения передач. Это позволяет начинать ход плавно, а также останавливаться, не отключая мотор.

Требования и рекомендации

Выбор автоприцепа, где отсутствует или присутствует тормозная система, зависит от его типа. Нужно четко понимать, когда она нужна, когда просто желательная, а когда без нее вполне можно обойтись.

Для определенных прицепов тормоза являются обязательным требованием. Другие же оснащаются на усмотрение производителя и по желанию заказчика. Некоторые даже ставят их своими руками. Хотя такая установка самодельных тормозных элементов лично у меня вызывает некоторые сомнения. Не стоит рисковать. Лучше купить ось в сборе с уже готовыми и высококачественными тормозами, чем рисковать и монтировать самопальные конструкции.

Начнем с того, что Россия, как и Украина, Беларусь и ряд других стран, устанавливают на законодательном уровне определенные требования в отношении автоприцепов.

Если отталкиваться от наших законов, то здесь мы видим четкое разделение легковых прицепов в зависимости от их грузоподъемности.

В итоге выделяют 2 большие группы.

• Первая группа. Это автоприцепы с показателем грузоподъемности до 750 кг. По закону на такие прицепные конструкции устанавливать тормоза не нужно. То есть система торможения в этой ситуации не является обязательной;
• Вторая группа. В нее входят ТС, грузоподъемность которых начинает от 750 кг и достигает 3500 кг. В этой ситуации устройства торможения уже выступают обязательным элементом конструкции.

И все кажется предельно просто. Если прицеп относится к первой категории, тормозная система не нужна, и задумываться о ней даже не стоит. А когда грузоподъемность выше 750 кг, тогда уже будьте так любезны использовать тормоза.

Но все не так просто. Даже в первой категории ТС эти системы лишними не будут. Если автомобиль эксплуатируется с нагруженным прицепным ТС, часто приходится ездить по плохим дорогам, а маршрут проходит через спуски и подъемы, то вы будете благодарны тому, что в свое время выбрали автоприцеп именно с тормозом.

Принцип работы

Отпуская рычаг сцепления, диски сжимаются за счет действия пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к КПП. Когда рычаг выжимается, за счет тросика усилие передается на рычаг выключения сцепления. Пружина сжимается благодаря воздействию вилки. Ведущие и ведомые диски разъединяются. Крутящий момент перестает передаваться.

Разные модели могут иметь отличающуюся конструкцию сцепления. К примеру, как клиноременная передача или однодисковое (многодисковое) фрикционное сцепление.

О тормозах

Для перевозки грузов мотоблоком предусматривается прицеп. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая особенности поверхности земли в сельской местности, это преимущество. И обязательным является наличие тормозов. Ведь даже незначительный спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза своими руками, можно использовать для этого автомобильный стояночный агрегат, который следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Нужно снять тягу и трос с диска, выполнить проточку на токарном станке. После этого можно приступать к установке на тележку. Нужно надеть барабан на ступицу. Диск после проточки следует насадить на ось, закрыть втулкой. Во избежание проворачивания диска к нему можно приварить кусок трубы. Остается дополнить элементы тросом и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в свою конструкцию тормозной механизм и привод. Используя рычаг, управляющий активирует работу механического привода, приводится в действие тормозная система. Усилие в этом случае также передается через тросы в количестве трех штук: задние контактируют с колесами тележки, а передний – с рычагом. Соответственно, они и крепятся к этим элементам. Используя гайку, можно изменять длину механического привода.

Для снятия телеги с тормоза нужно лишь переставить рычаг в начальное положение, что помогает сделать возвратная пружина.

Чтобы понять, как действовать, по сути, не нужны чертежи. Достаточно взглянуть на фото, как выглядит тормоз, воспользоваться аналогом с какого-нибудь транспортного средства и установить на свой мотоблок, учитывая его особенности конструкции. Ведь система работы достаточно проста и понятна. И если появилось желание выполнить задачу самостоятельно, значит, для этого есть соответствующие знания и умение.

Важность деталей

Каждая составляющая мотоблока имеет большое значение. Не следует пренебрегать любым узлом. Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс работы. Не исключением являются тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза являются частью безопасности устройства, а сцепление – возможностью полноценного перемещения и работы всего мотоблока. Дополнительно можно посмотреть фото и видео, чтобы иметь визуальное представление, как выглядят элементы.

Насколько тормоза необходимы?

Предварительно следует понять, почему тормоза нужны для прицепов. Необходимость наличия тормозных устройств для буксируемых средств, в первую очередь, из-за требований нормативных документов появляется согласно правилам дорожного движения: все прицепы должны иметь системы торможения.

Кроме того, если есть уклон, то наличие тормозов полностью обеспечивает безопасность устройства. В качестве исходного материала можно использовать тормоза от мотоцикла или автомобиля. При этом следует уделить внимание различным видам тормозов. Так, например, стояночный тормоз (он же «ручник») не обеспечивает полное торможение груженого прицепа (если прицеп с мотоблоком на ходу). Поэтому применять подобное устройство для тормоза на мотоблок не следует.

Некоторые умельцы для решения задачи применяют различные ленточные механизмы собственной конструкции, однако и они не являются выходом из ситуации. Ленточный механизм не способен остановить сразу движущийся прицеп, независимо от его нагрузки, кроме того, по мере износа ленты торможение будет производиться с возрастающим тормозным путем. Это является небезопасным, поэтому рекомендуется отказаться от реализации подобных устройств торможения.

Следует принять во внимание и тот факт, что в сельской местности проще достать старый мотоцикл и запчасти к нему, тормоза для мотоцикла более дешевы в магазинах автозапчастей, что делает их более доступными.

Переделка тормоза с мотоцикла под устройство торможения для мотоблока своими руками не требует больших вложений и существенных затрат времени. Тормоза на прицеп делаются из мотоциклетных гораздо проще. Если на прицепе используются мотоциклетные колеса, то переделки будут минимальные. Подобное устройство позволит обеспечить быстрое торможение в движении и надежное удержание прицепа неподвижно на стоянке.

как собрать ось и тормоза мотоблока, опора и крепление к раме

В процессе ведения сельского хозяйства все, что может облегчить работу, ценится высоко. Это не самый легкий труд, но он честный и благодарный – земля всегда хорошо отплачивает тем, кто работает на ней, засучив рукава.

Хороший урожай всегда радует хорошего хозяина, но что бы его добиться, нужен труд и смекалка, особенно, что касается техники.

Обойтись без нее очень сложно, особенно, когда дело касается больших объемов работы, как в начале сезона полевых работ, так и в конце, во время сбора урожая.

Поэтому, ради экономии и облегчения труда многие земледельцы приобретают мотоблоки – технику, которая во много раз дешевле тракторов, но практически не уступает им в функционале и полезности.

Не смотря на то, что их мощность и меньше, а основа конструкции – одна ось, их уже давно научились приспосабливать под хозяйственные нужды, для того, что бы добиваться максимальной пользы и производительности.

Сам процесс займет всего несколько дней, а при наличии всего необходимого инструмента и материалов и того меньше. Но результат будет просто замечательным – сфера применения модифицированной техники сразу же возрастет.

Вы сможете экономить намного больше времени и сил, не говоря уже о деньгах, ведь располагая своим личным транспортом для перевозки груза, отпадет необходимость пользоваться чужими услугами – вы сможете сделать все самостоятельно. При этом все расходы сократятся до всего лишь, покупки топлива.

И таким образом, в любое время суток на протяжении всего года, вы будете иметь в своем распоряжении незаменимого помощника во всех работах, связанных с домашним хозяйством, полевыми работами и грузовыми перевозками, хоть и на не очень большие расстояния, но большого объема.

Устройство

Прицеп для мотоблока, это, по сути, современная вариация брички для лошадиной упряжки – принцип работы фактически тот же.

 

Именно для того, что бы превратить мотоблок в универсальный инструмент, который сможет облегчить множество задач, сделает работу легче и принесет массу пользы, ниже будет описано, как сделать своими руками прицеп к мотоблоку.

Мотоблок используется в качестве привода, а к нему присоединяется прицеп, с помощью дышла. В данном случае может быть использован самый разный мотоблок, например, Кайман 320, Патриот Урал, Техас, Прораб, Кроссер, Викинг, Форза. Функционал такого приспособления также остался без изменений – прицеп пригоден для перевозки грузов: урожая, дров, тещи.

Притом его грузоподъемность на высоте, благодаря специфике работы мотоблока, который может тянуть большие грузы на низких оборотах.

Прицеп представляет собой монолитную конструкцию – коробка со стенками из дерева, с крепко сваренным каркасом из уголков.

Она размещается на жестком каркасе, на рессорах, как на лафете, и присоединяется к мотоблоку на особое шарнирное крепление.

Устройство прицепа

Также, как заводы, так и народные умельцы, изготавливают прицеп самосвал для мотоблока – конструкцию, которая очень похожа на обычный прицеп, но с модификацией, которая позволяет проводить разгрузку посредством откидывания ящика.

Хоть такой прицеп и сложнее изготовить, а уже готовый заводской вариант стоит намного дороже, такая модификация, все же намного удобней и практичней, чем простой прицеп.

Что касается покупки готового прицепа, изготовленного на фабрике или в цехе – в ней нет необходимости, ведь вы можете самостоятельно изготовить это приспособление из подручных материалов.

В этом нет ничего сложного, особенно – для обладателя прямых рук, которыми, без сомнения обладает каждый, кто занимается ведением хозяйства.

Более подробно о прицепе для мотоблока своими руками смотрите на видео:

Необходимые материалы

Для того, что бы собрать хороший прицеп, нужно в первую очередь детально изучить чертеж. Хорошая ориентированность в предстоящей работе – это уже половина дела.

К тому же, знание чертежа позволит намного лучше сориентироваться в предстоящей работе, и возможно, облегчит работу над некоторыми сложными узлами, как например шарнир, соединяющий мотоблок с прицепом. Всегда лучше знать наперед, с чем придется столкнуться.

Что же касается самых удачных вариантов конструкции, где минимизированы расходы материалов, а схема доведена до идеала, это прицепы для мотоблока «Нева» своими руками, чертежи которых очень распространены в сети.

Прицеп для мотоблока Нева

Что же касается необходимого инструмента и материалов, которые понадобятся для изготовления прицепа, самые необходимые, без которых невозможно обойтись, это:

• Колеса. Подойдет любые, большого диметра. Это могут быть как колеса от мотоколяски, так и автомобильные.
• Ось. Очень хорошо, если ось будет вместе с родными колесами. В таком случае, не понадобится их дополнительная настройка.
• Лонжероны поперечного типа. Это самый обычный уголок, размером 40*40, толщиной 4 миллиметра – он подойдет идеально.
• Лонжероны продольного типа, для которых нужен такой же уголок.
• Корпус продольного шарнира. В этом случае лучше всего подойдет труба 58*4 миллиметра. Брать больше не стоит, поскольку она будет просто более тяжелой, но никак не повлияет на прочность конструкции.
• Усиливающая поперечина. Это тот же железный уголок 40*40, толщиной 4 миллиметра.
• Подкосы заднего типа – труба размером 50*25.
• Подкосы переднего типа – аналогичная труба.
• Стойки, на которых будет крепиться сидение.

Инструкция

Перед тем, как сделать прицеп для мотоблока Садко, Дон, Хутер, Профи, Пахарь, Чемпион, Карвер, Хускварна вам стоит учесть, что чем легче он будет, тем лучше для вас. В среднем такой прицеп может выдержать 400-500 килограмм веса, перегруз – уже дополнительная нагрузка на не очень мощный двигатель, что чревато последствиями.

Поэтому, на тот случай, если перегрузки все же не избежать, пускай лучше будет небольшой запас, в виде экономии на весе самой конструкции. Еще один немаловажный момент – сварочный аппарат.

На сварочных швах любая металлическая конструкция держится намного прочнее, чем на саморезах.

Хотя они также нужны, для крепежа элементов кузова – досок и балок, в том случае если вы решили использовать дерево, или жести, если металл вам больше по душе. Но в других соединениях их применение крайне не желательно, особенно в несущем каркасе.

Для того что бы изготовить хороший и надежный каркас не обязательно опираться на чертежи. Размеры стоит подбирать, исходя из практичности, по личному усмотрению. В первую очередь нужно изготовить именно каркас, к которому впоследствии крепиться водило.

Инструкция по изготовлению прицепа

Раму стоит усилить металлическими уголками, которые придадут ей дополнительную прочность. Далее, к раме кренятся борта, которые могут быть, как наглухо заваренными, так и откидными. Глухие намного крепче откидных бортов, но в том случае если это не самосвал, весь груз придется выгружать через них.

Обязательно прикрепите к бортам петли. Они помогут зафиксировать объемный груз – при наклонах и резких маневрах он не будет вываливаться.

Ходовая часть, это самый важный узел всей конструкции прицепа.

Во время ее монтажа сит быть максимально внимательным и ни в коем случае не спешить, поскольку очень скоро придется переделывать все заново. В первую очередь нужно подготовить ось. Это может быть ось с колесами, но если таковой не имеется, подойдет стержень диаметров 30 миллиметров.

Ось с помощью сварки и уголков крепится в нескольких точках – к лонжеронам и продольному шарниру. Также, стоит использовать уголковые опоры, для максимальной фиксации оси, здесь же стоит позаботиться о том, как сделать тормоза на прицеп, они очень пригодятся в будущем.

О том, как сделать сцепку для прицепа стоит подумать заблаговременно, поскольку существует множество вариантов решения этой проблемы. Но можно использовать наиболее оптимальный вариант – шарнирное соединение, которое позволит добиться наибольшей маневренности.

Сцепка для прицепа

Также, стоит учитывать тот факт, что большинство поверхностей, по которым будет двигаться мотоблок с прицепом – неровности. Поэтому прекрасным решение станет создание консоли, которая позволит осям прицепа и мотоблока двигаться независимо друг от друга. Она будет состоять из нескольких частей.

Первая – держак, который должен закрепляться в кронштейне навесного оборудования мотоблока. Идеальный пример того, какую форму ему лучше всего придать, это аналогичная деталь в окучнике. В данном случае очень важно повторить ее форму именно в размерах. При необходимости, можно сделать навесное оборудование для мотоблока своими руками.

Консоль прицепа

Вторая часть – это своеобразная ось, закрепленная подшипниками, которая в закрепленном положении свободно вращается относительно кронштейна. Дышло крепится в корпусе продольного шарнира с помощью упорно кольца. В результате получается своеобразная независимая подвеска, которая многократно облегчает управление.

Что же касается ее надежности, то здесь стоит как можно лучше укрепить ее с помощью ребер жесткости во всех местах соединений. Таким образом, даже во время перегрузок вы обезопасите себя от внезапной поломки по цельному металлу, или шву сварки. В конце работы, на уже почти готовый прицеп крепятся седло и упор для ног водителя.

В изначальном варианте рамка седла накрепко приварена к его стойке, которая, в свою очередь жестко сидит на раме. Но для того, что бы сделать место комфортней, можно проявить немного фантазии и снабдить конструкцию пружинами.

Таким образом, время проведенное сидя во время тряски, по не самым хорошим дорогам, не будет отзываться болью в конце рабочего дня.

Дополнительные советы и предупреждения

В качестве материалов для отделки кузова можно использовать крашенную или цинкованную жесть, пластик. Жесть будет служить очень долго, а оцинковка не предрасположена к коррозии. Правда, со временем она очень сильно прогибается, из-за малой толщины, а с крашеной жести слезает краска.

Но в качестве альтернативы листам обычной стали она хорошо подходит. То же касается и пластика – это очень дешевый материал, относительно стоимости металла. Он не гниет и достаточно гибкий, что бы выдержать большой вес. Но в тоже время пластик достаточно хрупкий на удар.

Снегоход — это очень функциональное и практичное средство передвижения по зимнему бездорожью. Снегоходы Поларис — надежные и практичные машины на все случаи жизни.

Ручной помповый опрыскиватель — это приспособление для ухода за растениями, для окропления посадок водой и их полива. Перейдя по ссылке ознакомитесь с различными видами ручных помповых опрыскивателей.

Забота о здоровье растений – залог качественного урожая, и здесь важно вовремя провести профилактику борьбы с болезнями и вредителями, поражающими садовые и огородные культуры. Тут все о вашем незаменимом помощнике – опрыскивателе для сада и огорода.

Неосторожно бросив полено можно проделать дыру в днище или бортике, которую уже не заделать – придется менять всю панель. Для того, что бы сделать управление мотоблоком с прицепом удобнее, стоит брать во внимание центр тяжести всего транспортного средства.

Прицеп для мотоблока

Чем ближе он к рулевому колесу, тем проще осуществить поворот и объехать препятствие на дороге. Но для того, что бы манипуляции с центром тяжести были возможны, в принципе, необходимо сместить его на самом прицепе в сторону крепления.

Это действие, вместе с правильной загрузкой прицепа сделает управление проще и уменьшит нагрузку на само соединительное крепление. Еще один вариант боится правильного центра тяжести – изготовить двух осевой прицеп.

В нем не важно, где будет расположен наибольший вес, над осью или нет, поскольку вместо двух упоров здесь присутствует четыре.

Принципиальных различий в конструкциях прицепов с одной и с двумя осями нет, но некоторые нюансы все же присутствуют: рама требует дополнительного усиления посередине, особенно если прицеп длиннее, чем назначено по инструкции.

Потребуются дополнительные модификации колес – рессоры могут оказаться слишком жесткими для такого прицепа, что приведет к плохому управлению на плохой, разбитой грунтовой дороге и в межсезонье, когда грунтовка превращается в грязь.

Но все-таки, с количеством осей увеличивается грузоподъемность и полезный объем.

Заключение

Как видно на многих фото в сети, мотоблоки оснащены прицепами разных видов, форм и конструкций. Это совсем не новинка, а уже давно полноценно используемый способ извлечь пользу из хорошей техники. Все, что нужно для полноценного прицепа можно найти под рукой – профиль, трубы и даже колеса.

Что же касается более «тонких» деталей, таких, например, как части ходовой – их можно приобрести отдельно.

В любом случае экономия будет намного большей, чем покупать уже готовый заводской прицеп.

Тем более, что прицеп покупается для работы, и по сути, его внешний вид не играет особой роли, чего не скажешь о его стоимости – это цена всех материалов вместе с наценкой. Совсем другое дело – домашняя мастерская, в которой нужно потратить всего несколько дней, на то что бы собрать полноценный прицеп.

Его нужно всего лишь ошкурить и покрасить – все, он готов к работе, в его конструкцию изначально внесены все необходимые изменения, которые могут сделать его удобнее, а все места, в которые подвергаются наибольшим нагрузкам, максимально укреплены, утолщены и смазаны.

Сидение подобрано так, что бы у водителя не болели руки, упор для ног тешит взгляд и привлекает домашним уютом, при том, деньги сэкономлены, а прекрасное обновление уже в рабочем строе, приносит пользу своему владельцу.

Также рекомендуем ознакомиться с тем как сделать передний адаптер для мотоблока с рулевым управлением своими руками.

Безопасность рядом с тракторными прицепами: слепые зоны, проезды и многое другое

Советы по безопасности при движении по шоссе с большими буровыми установками

Для водителя легкового автомобиля и его пассажиров столкновение с грузовиком, особенно с тягачом, может иметь серьезные, а иногда и фатальные последствия. В конце концов, для раненых или мертвых может не иметь большого значения, какой водитель стал причиной аварии. Более того, водители автомобилей не всегда могут избежать аварии с тракторным прицепом, потому что они не могут контролировать действия ни водителя грузовика, ни его работодателя — автотранспортной компании.Усталость водителя грузовика, злоупотребление психоактивными веществами, плохое обслуживание грузовиков, недостаточная подготовка водителей и техники безопасности, а также сжатые графики доставки могут играть роль в авариях с тягачом. Что делать водителю?

К счастью, водитель автомобиля может использовать ряд защитных мер при вождении, которые снизят риск столкновения с прицепом трактора:

Крайне важно, чтобы водители автомобилей осознавали и уважали эксплуатационные ограничения тракторных прицепов.

Тракторные прицепы не обладают такой способностью маневрировать в транспортном потоке, как автомобили. Всегда помните об этом, когда едете с грузовиками поблизости. Например, если автомобиль, движущийся со скоростью 55 миль в час, может остановиться на расстоянии около 265 футов, для остановки потребуется 313 футов.

Это ограничение приводит к важному правилу безопасности.

Всегда держите автомобиль на безопасном расстоянии позади или впереди тракторного прицепа.

Если вам нужно внезапно остановиться, вы хотите, чтобы у грузовика позади вас было достаточно места, чтобы остановиться, не ударившись о заднюю часть автомобиля.Точно так же вы хотите иметь возможность остановить свой собственный автомобиль, если грузовик перед вами внезапно замедлится. Никогда не следите за грузовиком и не позволяйте ему следовать за вами.

Следствием этого правила являются ситуации, когда водитель легкового автомобиля проезжает мимо грузовика, а затем резко выезжает на полосу движения грузовика, не оставляя достаточного расстояния между грузовиком и автомобилем. Такое неожиданное движение может заставить водителя грузовика резко нажать на тормоза, подвергая опасности не только машину впереди, но и другие находящиеся поблизости.Убедитесь, что вы благополучно обогнали грузовик, оставив между вами большое расстояние, прежде чем пытаться вернуться на полосу движения грузовика. Точно так же не обгоняйте тракторный прицеп быстро, а затем режьте прямо перед ним с намерением съехать с шоссе. Такое поведение вызывает несчастные случаи.

Не проезжайте рядом с прицепом трактора дольше, чем требуется, чтобы проехать мимо грузовика с разумной скоростью.

Возможно, вы слышали о «слепых пятнах» или «запретных зонах».Вы же не хотите, чтобы ваш автомобиль оставался в «слепой зоне» дольше нескольких секунд. У большинства транспортных средств, даже машин, есть слепые зоны. Это места, которые вы не видите в зеркалах заднего или бокового обзора. Эти «запретные зоны» вокруг левой задней, правой передней и задней части тракторного прицепа имеют большие размеры. Когда ваш автомобиль попадает в «слепую зону», проезжая мимо грузовика, водитель грузовика не может видеть вас или вашу машину. Самая непосредственная опасность заключается в том, что водитель грузовика, не увидев вас, свернет налево или направо на полосу движения, что приведет к столкновению.

Что вы можете сделать, чтобы снизить риск такого столкновения? Не проезжайте рядом с тракторным прицепом дольше, чем вам нужно, чтобы проехать мимо грузовика с разумной скоростью. Это звучит достаточно просто, но для многих из нас нет ничего необычного в том, что мы едем по крупному шоссе рядом с грузовиком, иногда на несколько миль за раз. Впереди чистая дорога, хорошая погода, и мы ничего об этом не думаем.

Возьмите за привычку приближаясь к тракторному прицепу, либо сразу же обгонять грузовик, либо возвращаться на свою полосу движения позади грузовика к месту, где водитель грузовика может легко видеть ваше транспортное средство в зеркало бокового обзора.Аналогичным образом, прежде чем вы начнете обгонять грузовик, убедитесь, что у него не активирован левый указатель поворота и что он не движется, даже немного, в сторону вашей полосы движения. Это признаки того, что водитель грузовика подумывает о неизбежной смене полосы движения. Вы не можете просто предположить, что водитель знает, что вы находитесь там, или что он будет ждать, пока вы завершите проход, прежде чем он перейдет на вашу полосу движения. Может, так и сделает, а может, нет!

Думай наперед.

Иногда остановка автомобиля на шоссе или на обочине неизбежна.Однако помните, что на дороге есть несколько вещей, более опасных для всех пассажиров и транспортных средств, чем другой автомобиль, застрявший на полосе движения. Если есть способ полностью уехать на автомобиле с шоссе, а также с обочины, сделайте это.

Если в вашем автомобиле возникают механические проблемы или указатель уровня бензина почти пустой, не ждите, чтобы принять меры для решения этих проблем. Многие случаи со смертельным исходом случались, когда водитель тракторного прицепа не мог достаточно быстро распознать, что транспортное средство, идущее впереди по его полосе движения, находится на полной остановке.Водитель грузовика не может вовремя остановиться и врезается в заднюю часть остановившегося автомобиля. Обычно при таких обстоятельствах у пассажиров автомобиля нет никаких шансов.

Для вас и ваших пассажиров будет лучше, если вы сможете безопасно выйти из сломанного автомобиля. После включения аварийной световой сигнализации отойдите как можно дальше от шоссе и как можно быстрее. Другой автомобиль или грузовик может врезаться в заднюю часть вашего автомобиля, и один или оба автомобиля могут быть сбиты с проезжей части в вашем направлении.Однако имейте в виду, что оставлять свой автомобиль на дороге чрезвычайно опасно для приближающихся транспортных средств.

Не торопитесь ночью с разбитым автомобилем. Оставьте включенными аварийные огни.

С другой стороны, оставаться в автомобиле или пытаться столкнуть его с дороги может быть не менее опасно для вас и ваших пассажиров. При любых обстоятельствах руководствуйтесь здравым смыслом. Первое, что нужно сделать, — это немедленно связаться с полицией штата и / или местной полицией, чтобы предупредить их об опасности на дороге.Сотрудники правоохранительных органов могут предупредить приближающееся движение об опасности, безопасно изменить маршрут движения вокруг сломанного автомобиля и незамедлительно съехать с дороги.

Ночью машины, остановившиеся на дороге или обочине, становятся еще более опасными. Остановка на обочине шоссе после наступления темноты может быть почти такой же опасной, как остановка на полосе движения по шоссе. Никто не видит в темноте хорошо. Ночное видение может сыграть странную шутку с тем, что все мы воспринимаем и думаем, что видим. Эти задние фонари далеко впереди могут быть не более чем отражателями, размещенными по обе стороны проезжей части.С другой стороны, огни, которые мы видим вдалеке и предполагаем, что они принадлежат транспортному средству на движущейся полосе движения, могут принадлежать транспортному средству, остановившемуся на дороге или обочине. Если водитель тракторного прицепа допустит эту ошибку и будет следовать по движущейся полосе движения, он, скорее всего, ударит остановившееся транспортное средство, находится ли оно на полосе движения или по обочине. Водители-дальнобойщики особенно склонны совершать эту ошибку ночью, когда они устают после долгого рабочего дня.

Такие несчастные случаи не редкость, и, к сожалению, вы читаете о них в газетах или видите, как о них сообщают в телевизионных новостях.Самые трагические примеры — это случаи, когда «добрый самаритянин» останавливается перед или за разбитым автомобилем, чтобы оказать помощь. Пассажир (-а) транспортного средства и «добрый самаритянин» проверяют под капотом автомобиля или меняют шину, когда тракторный прицеп врезается в заднюю часть транспортных средств. Не стоит торчать ночью возле сломанного автомобиля. Оставьте включенными аварийные огни. Если вы можете безопасно разложить блики или треугольники, сделайте это, но в противном случае немедленно покиньте место происшествия и обратитесь за помощью.Оставайтесь в безопасном месте, вне опасной зоны, пока не прибудет помощь. Государственные военнослужащие и полицейские обучены справляться с такими ситуациями. Ты не.

Следите за тем, чтобы прицеп трактора не поворачивал направо.

Вы же не хотите стать жертвой того, что обычно называют «выжиманием правого поворота». Тракторные прицепы не могут развернуться на коротком радиусе. Чтобы сделать крутой поворот направо на перекрестке, они должны «широко развернуться». Это означает, что они часто не подходят к перекрестку полностью по тому, что мы называем «поворотной» полосой.При повороте направо водитель грузовика может двигаться влево либо частично с правой полосы, либо полностью с нее на следующей полосе. Иногда это сбивает водителя с толку, приближаясь к одному и тому же перекрестку. Он может сделать ошибочный вывод, что грузовик поворачивает налево или просто движется прямо.

В этой ситуации сначала обратите внимание на указатели поворота прицепа трактора. Включен ли правый указатель поворота? Если да, то вы знаете, что водитель грузовика готовится повернуть направо.Оставайтесь на своей полосе позади грузовика. Не пытайтесь протиснуться справа от грузовика, думая, что вы сможете его перепрыгнуть, когда загорится зеленый свет. Не подъезжайте к перекрестку с прицепом трактора и не думайте, что его водитель знает, что вы там. Вы попадете прямо в его «слепую зону».

Тот факт, что боковое окно вашего водителя находится прямо напротив окна со стороны пассажира грузовика, не означает, что водитель грузовика может смотреть в окно и видеть вас. Обычно он не может, потому что сидит высоко в кабине грузовика.Если водитель грузовика не знает, что вы там, он, скорее всего, отключит вас, когда сделает свою очередь. Внезапно вы оказываетесь в центре «выжимающей игры» между грузовиком слева от вас и бордюром справа от вас.

Конечно, вы могли преодолеть задние указатели поворота длинного тракторного прицепа, когда водитель грузовика впервые активирует свой сигнал. В результате, в конце концов, вы не можете просто полагаться на то, мигает ли правый указатель поворота грузовика. Вы должны принять решение, и лучше проявить осторожность.Прежде чем проскользнуть в пространство справа от прицепа трактора на перекрестке, имейте в виду, что грузовик может начать поворот направо, прямо на ваш путь. Когда красный свет загорится зеленым или когда вы приближаетесь к передней части грузовика с левой стороны, внимательно следите за грузовиком, нет ли признаков того, что он начинает выезжать на вашу полосу движения. Если это так, примите быстрые меры, чтобы избежать этого.

Никогда не приближайтесь к тракторному прицепу сзади слишком быстро.

Всегда существует вероятность столкновения, когда ваш автомобиль или тягач с прицепом въезжают в транспортный поток.Если вы въезжаете в поток машин ненадлежащим образом, например, с обочины шоссе, вы можете заставить ближайший прицеп-трактор затормозить или внезапно повернуть. Это, в свою очередь, может вызвать столкновение. Каждый раз, когда вы видите впереди идущий грузовик, который сливается с потоком, снизьте скорость и позвольте грузовику слиться с ним прямо перед вами. У грузовиков просто нет возможности ускоряться так быстро, как у автомобилей.

Самое потенциально опасное место на дороге, где вы можете оказаться, — это между двумя тракторными прицепами — оба в пределах нескольких сотен футов впереди и позади вашего автомобиля.Только представьте, что случится с вами и вашей машиной, если впереди идущий грузовик замедлится или внезапно остановится без предупреждения, а грузовик позади вас должен будет сделать то же самое, когда вы начнете сбавлять скорость или остановитесь для идущего впереди грузовика. Это не очень красивая картина. Помните, что вы не можете видеть вокруг тракторного прицепа, чтобы знать, что происходит перед ним, а это означает, что вы вряд ли получите какое-либо предупреждение о надвигающемся замедлении грузовика впереди вас.

Само собой разумеется, что небезопасная скорость способствует несчастным случаям с тракторным прицепом.Никогда не приближайтесь к тракторному прицепу сзади слишком быстро. Также имейте в виду, что очень легко неверно оценить скорость грузовика, особенно когда он приближается к вам.

Есть много способов, которыми автомобилисты, в первую очередь автомобильные операторы, могут более безопасно делить дороги и шоссе с находящимися поблизости грузовиками и тракторными прицепами. Это не означает, что водители грузовиков сами не ведут себя небезопасно. Они делают. Однако всякий раз, когда происходит столкновение автомобиля с прицепом трактора, у водителя автомобиля и его пассажиров гораздо больше шансов погибнуть в результате аварии, чем у водителя грузовика.Статистика говорит нам, что 86 процентов людей, погибших в авариях с участием больших грузовиков, не находились в грузовике. По большей части они находились в легковых автомобилях. В результате больше всего теряет водитель автомобиля при столкновении с большим грузовиком. Следовательно, водитель автомобиля должен поддерживать шансы в свою пользу, управляя автомобилем в обороне всякий раз, когда он видит рядом тракторные прицепы и большие грузовики.

Кулибин своими руками сделал из мотоблока мини-трактор.Минитрактор от мотоблока. Как сделать минитрактор из мотоблока. Производство ходовой части

В настоящее время в сельской местности преобладают частные подсобные хозяйства и усадьбы, в некоторых случаях люди стараются работать на себя, а не на хозяина, обрабатывать землю, разводить скот, кур, гусей и так далее. Конечно, сделать все это вручную непросто, издревле люди прибегали к помощи лошадей, волов для вспашки земли, в советское время был мощный агротехнический комплекс, а с распадом колхозов люди занимаются индивидуальным хозяйством, опять же в тяжелой работе требуется механическая помощь, а отцы инженеры разработали мотоблок, который пользуется спросом у сельчан.Универсальная машина для подсобного хозяйства, можно выполнять все работы по пахоте, культивации, посадке, скашиванию, поливу, транспортировке грузов. Высокая производительность при низком энергопотреблении, литра бензина хватает на один час работы. Сказка, а не агрегат, но наши мастера пошли дальше и усовершенствовали мотоблок

Этот чудо агрегат превратили в такой минитрактор

Вот и наш автор собрал такой же минитрактор от мотоблока, так как у него свой земельный надел и небольшой двор такой агрегат нужен как воздух.С чего начинает автор, конечно, с рисунков, как говорится, семь раз отмерь, как сам знаешь.

Чертежи — следующий шаг, выбор инструментов и материалов для создания этого агрегата

Инструменты: сварочный аппарат , шлифовальный станок, молоток, зубило, набор ключей, плоскогубцы, отвертка, дрель

Материалы: уголки, трубы квадратного и круглого сечения, металлочерепица, рулевая колонка, руль, тяга, шатуны, ступицы, задний мост от москвича.

Все подготовлено и где автор начинает свою работу, естественно, от основы фундамента рамы будущего трактора за основу берутся трубы квадратного сечения и распиливаются по размеру чертежа

Далее автор приваривает раму

Также подготавливается и приваривается задний мост от Москвича

После прикручивания дугами к раме болтами

Как проводились сварочные работы, автор внимательно проходит все с помощью болгарки, чтобы удалить излишки накипи и тому подобное.

Следующее немаловажное мероприятие — установка рулевой колонки и рулевых тяг.

Взял в гараже колонку от старых Жигулей и штангу с рулем

Далее ставит рулевые тяги и регулирует механизм поворота минитрактора.

И самое главное конечно тормоз, автор напортачил именно такую ​​педаль

Последний шаг — установка колес где надо, тонируем и вот мы видим гениальность нашего автора, мини трактор от мотоблока

И вот автор проехал через деревню на новеньком тракторе.И вот уже в поле он свой надел пашет, землю мать рвет.

Мотоблоки давно стали одним из основных инструментов каждого фермера. Для больших полей, конечно, удобнее всего использовать полноразмерный трактор. Однако многие фермеры, особенно те, кто владеет небольшими участками, предпочитают делать минитрактор из мотоблока своими руками.

Как переделать мотоблок в минитрактор и пойдет речь в этой статье.

1 Несколько слов об изготовлении минитракторов

Сделать минитрактор своими руками можно разными способами… Это зависит в первую очередь от того, какой из мотоблоков будет взят за основу. Однако есть стандартный вариант, который используется чаще всего.

В этой версии мотоблок будет располагаться на специально подготовленной раме, которая изготавливается самостоятельно. По качеству тормозов будет барабанный механизм от «Жигулей». Также от «Жигулей» можно взять рулевую рейку … А для разблокировки дифференциала следует установить ручку возле руля, что снизит неудобства, возникающие при прохождении поворотов.

Перед тем, как сделать из мотоблока мини-трактор, следует подумать о таком нюансе, как виды оборудования, которое можно установить на готовое изделие. На трактор, как и на обычный мотокультиватор, можно будет навешивать различные инструменты: почвообрабатывающие фрезы, лопаты, плуги и многое другое.

1.1 Минитрактор от мотоблока МТЗ

Один из самых простых способов купить трактор своими руками — строительство тракторов из мотоблоков МТЗ 05.Этот мотоблок оснащен двухцилиндровым двигателем, который работает на дизельном топливе … Во время работы нагрузка идет на переднюю часть, что значительно усложняет рабочий процесс. Однако эту проблему можно исправить следующим образом:

• перевести мотоблок в режим косилки;
• полностью демонтировать переднюю площадку;
• используйте болты, чтобы заменить платформу на передние колеса (подходит от мотоцикла) и рулевое колесо;
• прикрепите регулировочную штангу к верхней части рамы, что добавит конструкции дополнительную жесткость;
• затем с помощью электросварочного аппарата прикрепите сиденье водителя к платформе в том месте, где вы считаете нужным;
• приварить дополнительную площадку для аккумулятора и гидрораспределителя со сварочным аппаратом рядом с двигателем;
• установить дополнительную стальную раму в задней части устройства, которая необходима для гидравлической системы;
• установить на ручной тормоз переднего колеса.

Ваш трактор на базе мотоблоков МТЗ изготовлен и готов к эксплуатации.

1.2 Минитрактор от мотоблока Каскад

Каскад — один из лидирующих мотоблоков на российском рынке сельхозтехники. Имеет 4-ступенчатую коробку передач (две передние и две задние), усиленную цепь, двигатель ДМ с карбюратором К-946, топливный бак на 4,5 литра. Расход топлива по паспорту — 2,7 литра в час.

Многие владельцы данного агрегата предпочитают использовать его для переоборудования мотоблока в минитрактор.При этом переделка под минитрактор требует совсем немного времени и сил, особенно если есть переходник с сиденьем. Если по тем или иным причинам нет возможности купить переходник, то трактор из мотоблока Каскад можно изготовить самостоятельно.

В сети можно найти множество видеороликов и других материалов от людей, которые ранее своими руками изготавливали тракторы из мотоблоков этой марки.

1.3 Минитрактор от мотоблока ОКА

Построив трактор из мотоблока ОКА, вы внесете огромный вклад в уход за землей, так как время и силы, затрачиваемые на окучивание и другие виды земляных работ, уменьшатся.Кроме того, такой трактор, как и мотокультиватор, может оснащаться разнообразной съемной техникой: бороной, граблями, культиватором и другим.

1.4 Минитрактор от мотоблока Салют

1.5 Обзор минитрактора от мотоблока (видео)

2 Общий принцип изготовления минитрактора своими руками

В большинстве случаев владельцы мотоблоков используют комплект для переоборудования мотоблока в минитрактор. Однако, если этот набор отсутствует, то не стоит расстраиваться, так как альтернативу вы можете изготовить самостоятельно.Кстати, комплект для переоборудования мотоблока рекомендуется покупать от того же производителя, что и само изделие, так как любой другой комплект может по тем или иным причинам не подходить к вашему устройству, либо иметь свой недостатки.

Общий — это правильный подход к процессу. Подход — последовательность и подготовка необходимых материалов до начала производства.

Последовательность действий при изготовлении минитрактора из двигателя мотоблока:

• в первую очередь найдите в сети или сделайте самостоятельно схему и чертежи готового изделия;
• с последующим изготовлением каркаса.Для этого можно использовать трубы и уголки из прочной стали, при этом использовать болтовое соединение для фиксации различных элементов, что лучше любого другого типа соединения. Для просверливания отверстий под болты приготовьте дрель и сверла, а также сами болты с гайками;
• потом продумайте и установите на конструкцию водительское сиденье, которое можно взять даже из старой машины или воспользоваться собственной фантазией;
• установив сиденье, приступаем к установке и регулировке рулевой части.Также можно взять руль от старой машины или поискать альтернативу на специализированных рынках. Главное, чтобы тяга была сильной и сильной;
• — следующее действие. Для минитракторов лучше всего использовать автомобильные колеса диаметром 12–14 дюймов, так как с колесами большего размера управлять устройством будет крайне сложно, а при меньшем — устройство просто «закопается» в землю. Если вы покупаете резину для колес, то обратите внимание на ее качество, и лучше всего покупать шины с углубленными шипами, которые сделают сцепление с дорогой более цепким;
• После выполнения вышеуказанных процедур установите все необходимые рычаги, в частности, те, которые отвечают за сцепление, тормоз и переключение передач.Большинство самодельных минитракторов оснащено устройствами тросового привода, которые сообщаются с моторной частью;
• переоборудование мотоблока в собственный малый трактор на этом этапе завершено. Перед использованием обязательно протестируйте свое творение и, если обнаружите какие-либо проблемы, устраните их.

Готовое устройство можно дополнительно модернизировать по своему усмотрению. Некоторые мастера даже прикрепляют к раме кузов, что расширяет функциональные возможности вашего трактора до возможности перевозить не слишком тяжелый груз.В общем, модернизация готовой техники ограничивается только фантазией владельца и конечно же ресурсами.

Минитрактор от мотоблока — оптимальное решение для работы на небольших участках земли. Не каждый человек может позволить себе купить заводскую модель минитрактора, поэтому придется импровизировать.

Намного проще и дешевле купить мотоблок и переделать его в самодельный минитрактор. Сделать это можно своими руками, так как в этом нет ничего сложного.Рассмотрим ключевые аспекты переделки мотоблока в мини-трактор.

Выбор мотоблока

Мотоблок, который вы собираетесь реконструировать, должен соответствовать определенным критериям, иначе минитрактор не будет полностью выполнять свои рабочие функции. Обратите внимание на следующие нюансы:

Минитрактор от мотоблока «Нева»

1. Мощность. Чем больше площадь вы планируете обрабатывать, тем мощнее должен быть мотоблок.
2. Вид топлива. Лучше всего выбирать модели, работающие на дизельном топливе. Дизельные двигатели хорошо справляются с обработкой больших площадей и более экономичны по расходу топлива по сравнению с бензиновыми аналогами.
3. Масса. Если мотоблок приобретается как отдельное сельскохозяйственное орудие, то следует выбирать модели с малой массой. Они более управляемы. В нашем случае стоит отдать предпочтение более массивным изделиям. Ведь самодельный минитрактор должен обрабатывать почву, а если машина легкая, с твердым грунтом она не справится.
4. Цена. Не стоит покупать дорогие мотоблоки … Ведь минитрактор переделывают из мотоблока в целях экономии, поэтому не стоит тратить деньги на покупку рекламируемой марки. Лучше отдать предпочтение отечественным производителям.

По указанным параметрам подходят следующие мотоблоки:

Стоит отметить, что для этих моделей вы можете приобрести готовые комплекты для переделки их в минитрактор своими руками.

Из вышеперечисленных моделей только мотоблок Агро имеет конструктивные недостатки … Это отражается на недостаточной прочности мостов на излом. На работе мотоблока этот дефект никак не отражается, но при переделке агрегата в самодельный минитрактор нагрузка на полуоси значительно возрастет. Следовательно, вам потребуется усилить проблемный агрегат мотоблока. Сделать это можно, установив колесные редукторы.

Варианты, как сделать минитрактор своими руками

Мотоблок «Кентавр»

Сельскохозяйственный агрегат относится к разряду профессиональной техники, поэтому получится минитрактор с хорошими характеристиками. Дизельный двигатель мощностью 9 лошадиных сил играет ключевую роль.

Чтобы переделать этот мотоблок в мини-трактор своими руками, достаточно сделать раму из металлического профиля, установить дополнительную колесную пару и сиденье.

Самодельный минитрактор от мотоблока «Кентавр» может комплектоваться прицепом для перевозки малогабаритных грузов, плугом однотонным и отвалом.

Мотоблок «Зубр»

Как и в предыдущем случае, устройство оснащено довольно неплохой силовой установкой, работающей на дизельном топливе. Для изготовления минитрактора на базе мотоблока «Зубр» потребуются следующие элементы:

1. Гидравлическая система. Управлять трактором необходимо с навесным оборудованием.
2. Дополнительная колесная пара. Их можно снять с легкового автомобиля.
3. Тормозная система и рулевое управление.

Мотоблок «Агро»

Минитрактор этой модели требует более серьезного подхода.Помимо всего вышеперечисленного, необходимо будет усилить ведущие полуоси колесными редукторами. В качестве альтернативы вы можете попробовать двигатель, расположенный сзади, для более равномерного распределения нагрузки.

Общая инструкция по сборке

Процесс переделки минитрактора из мотоблока одинаков для всех вышеперечисленных моделей. Чтобы не повторять каждый раз одну и ту же информацию, мы решили выделить ее в отдельный блок. Исключение составляет самодельный минитрактор на базе мотоблока МТЗ, но о нем мы поговорим чуть позже.

Перед началом работ нужно подготовить необходимые детали и инструменты. Для удобства можно приобрести готовый комплект для переоборудования мотоблока в минитрактор. Покупка обойдется вам примерно в 30 000 рублей. Из инструмента вам могут понадобиться: сварочный аппарат

• ;
• электродрель с набором сверл;
• ключи и отвертка;
• шлифовальный станок и диски по металлу;
• крепеж (болты и гайки).

Рама

Для начала нужно дополнить несущую конструкцию, ведь потребуется установка дополнительной колесной пары.Для этого понадобятся металлические уголки или труба.

Сечение трубы большой роли не играет, главное, чтобы она выдерживала ожидаемые нагрузки. К толщине стен также можно подойти творчески, ведь лишний вес только увеличит сцепление трактора с дорогой и послужит хорошим подспорьем при выполнении пахотных работ.

Заготовки для изготовления каркаса вырезаются болгаркой и скрепляются между собой болтами или электросваркой.Можно совместить подключение. Например, соединить элементы между собой болтами и дополнительно сварить швы.

Чтобы каркас стал по-настоящему надежной конструкцией, можно установить поперечную балку, которая будет выполнять роль дополнительного ребра жесткости.

Для работы с дополнительным оборудованием рекомендуется сразу установить навесное устройство на раму … Сцепное устройство может крепиться как к передней, так и к задней части рамы. Если самодельный минитрактор будет работать с прицепной техникой, к задней части рамы приваривается фаркоп.

Шасси

Для передних колес можно купить две готовые ступицы с тормозами. Передняя колесная пара крепится следующим образом: берется кусок металлической трубы, подходящей по ширине к передней оси. К этой трубке прикреплены ступицы колес.

По центру просверливается сквозное отверстие, через которое осуществляется крепеж к передней раме. После этого монтируются рулевые тяги, которые через червячную передачу согласовываются с рамой. После закрепления коробки передач устанавливается рулевая колонка.

Задний мост установлен на подшипниках, запрессованных во втулки. На оси установлен шкив для передачи крутящего момента от двигателя. Колеса можно использовать от старой легковой машины или оставить «семейные», дополнив их еще одной колесной парой от другого мотоблока.

Стоит отметить, что рекомендуемый радиус колес составляет 12-14 дюймов. Если поставить колеса меньшего радиуса, минитрактор от мотоблока уткнется носом.Установка больших колес отрицательно скажется на управляемости и маневренности машины.

Двигатель

Обычно силовой агрегат устанавливается на передней части рамы. Таким образом, минитрактор поддерживает необходимый баланс при работе с прицепной техникой. Система крепления изготавливается на месте установки двигателя.

Помните, что карданный вал должен быть совмещен со шкивом на автомобилях с задним мостом. Передача мощности осуществляется через ременную передачу.Для облегчения регулировки и натяжения ремней рекомендуется сделать опору двигателя плавающей.

Дополнительное оборудование

Смонтировав основную конструкцию, установили тормозную систему и гидрораспределитель для работы с навесным оборудованием. Если самодельный минитрактор будет передвигаться по бездорожью, есть смысл установить фары и габаритные огни … Это позволит избежать проблем с сотрудниками ГАИ и облегчить работу в темное время суток.

Для придания минитрактору более привлекательного вида можно оборудовать технику элементами отделки и солнцезащитным козырьком.Дополнительная настройка выполняется исходя из личных предпочтений.

После сборки минитрактор должен пройти обкатку и можно приступить к работе.

Мини-трактор, сделанный своими руками на базе мотоблока МТЗ

Есть довольно оригинальный способ переделать мини-трактор из мотоблока МТЗ. Этот мотоблок оснащен двухцилиндровым дизельным двигателем, поэтому при работе центр тяжести смещается вперед. Это сильно усложняет рабочий процесс.Устранить проблему можно следующим образом:

1. Мотоблок введен в эксплуатацию с косилкой.
2. Передняя площадка полностью демонтирована.
3. На его место переднее колесо от мотоцикла устанавливается на болтах вместе с рулевым колесом.
4. В нише установки рулевой тяги, она находится в верхней части рамы, крепится регулировочная тяга. Это придает конструкции дополнительную жесткость.
5. Крепление для водительского сиденья приваривается к площадке электросваркой.
6. Рядом с двигателем приварена дополнительная площадка для гидроаккумулятора и гидроаккумулятора.
7. Дополнительная стальная рама для гидравлической системы установлена ​​сзади.
8. Ручной тормоз установлен на переднем колесе мотоцикла.

Таким образом, компактный трехколесный минитрактор изготавливается своими руками.

Чтобы работа на приусадебном участке была приятной, ну или проще, люди покупают мотоблоки или минитракторы. Но есть и те, кто решил сделать из мотоблока Нева минитрактор своими руками в целях снижения затрат.Чтобы превратить мотоблок в четырехколесного помощника, можно приобрести сиденье.

Делаем минитрактор из мотоблока Нева своими руками

Если у вас умелые руки, то можно минимизировать денежные затраты, сделав своими руками минитрактор из мотоблока Нева, переделка не займет много времени, но в результате получится агрегат, способный выполнять практически любые работа на сайте. Для удобства остальное оборудование можно приобрести за адаптер.

Переделывая мотоблок в минитрактор, можно использовать запчасти от неиспользуемой техники, это может занять больше времени, но выйдет дешевле.

Для создания минитрактора на базе мотоблока Нева вам потребуются следующие детали: уголки, металлические листы, сам мотоблок, трубы, два колеса, сиденье водителя, сварочный аппарат, ручной инструмент.

Пошаговый процесс переделки мотоблока в минитрактор

Шаг 1.Разрабатываем дизайн кинематической схемы. Главное в этой схеме — сбалансированность конструкции, чтобы дополнительные нагрузки не разрушили будущую технику. Эта схема продумывается самостоятельно, а можно использовать уже готовую, с кинематическим изображением минитрактора.

Шаг 2. Делаем каркас из труб и уголков. При изготовлении рамы важно учитывать расположение вилок и втулок, позволяющих прицепу поворачиваться.

Шаг 3. Делаем корпус.Хорошим материалом для изготовления корпуса станет стальной лист. Высота бортиков не должна превышать 25 см.

Шаг 4. Установите водительское сиденье.

Шаг 5. Установите навесное оборудование.

Шаг 6. Проверяем работоспособность изготовленного минитрактора.

Шаг 7. Раскрасьте конструкцию.

Рассмотрим создание мотоблока на примере одной из модификаций мотоблока «Нева МБ2-2С-9.0 Pro», на которой установлен двигатель Subaru.Эта модель довольно много весит, поэтому управлять ею на сайте непросто. Поэтому лучше мотоблок переделать в минитрактор. Минитрактор испытывался на тяжелых почвах, хотя при создании трактора были сомнения в его тяговых характеристиках, но испытания прошли успешно.

Несомненным плюсом агрегата является удобство, вам не нужно преследовать мотоблок, садиться на трактор и уезжать. Также вес человека положительно сказывается на устойчивости и сцеплении с почвой.Справа установлен рычаг дроссельной заслонки, слева — рычаг разблокировки полуоси. Сцепное устройство поднимается с помощью звездочки диаметром 140 мм, приводимой в движение велосипедной цепью, подведенной к рычагу.

Трактор от мотоблока «Нева» чертежи

Видео-подборка: Как сделать минитрактор из мотоблока Нева своими руками

Мотоблоки очень пригодятся в домашнем хозяйстве.Но часто бывает так, что люди не пользуются старыми моделями. Судьба такой техники очень часто сводится к бесцельному нахождению в гараже и постепенному ржавлению. Проблема в том, что многие не знают, что даже из мотоблоков старого образца можно построить необходимую технику, например, минитрактор своими руками.

Область применения

Эта машина будет чрезвычайно полезна в сельском хозяйстве, ведь с ней можно выполнять широкий спектр работ, например, убирать снег минитрактором.Поэтому даже старые мотоблоки можно очень успешно использовать для создания минитракторов, которые будут вам более чем полезны.

Сделать это можно с нового мотоблока, если считаете, что вам нужен малогабаритный трактор.

В сельском хозяйстве технологии играют очень важную роль. Она и средство передвижения, и отличный помощник, и трактор, и сильный мужчина. Поэтому нет ничего лучше частного дома с фермой, имеющего полный парк всей необходимой техники.Особенно широко используются тракторы (например, тракторы МТЗ).

Они не обязательно должны быть большими и мощными, ведь даже небольшой и компактный трактор может оказать существенную помощь, стать хорошим транспортом и средством перевозки грузов. Словом, применений у такой техники может быть сколько угодно, ведь при работе на земле можно придумать практически любую «задачу».

Но чаще всего малогабаритные тракторы используются именно в качестве транспорта, а также в качестве мобильных платформ, на которых может быть установлена ​​различная сельхозтехника.

Оборудуя минитрактор ковшом, вы получаете аналог экскаватора (см., Например, экскаватор Hyundai), которым можно копать и рыхлить землю, что в сельском хозяйстве просто необходимо.

Кроме того, с минитрактором вы даже можете с комфортом пасти скот, потому что вместо ходьбы вы будете ездить на своей стальной лошади.

Реально ли самому сделать минитрактор? Если вы не представляете, как сделать из мотоблока минитрактор своими руками, то мы готовы вас обрадовать: все проще, чем кажется.Для вдохновения можно посмотреть видео, как сделать минитрактор из мотоблока своими руками. Также предлагаем посмотреть видео о самодельном минитраторе -.

Ломка и переделка оборудования — не самый сложный процесс. К тому же совсем не обязательно все делать самому. Существуют специальные наборы, которые позволят вам легко трансформировать один вид техники в другой за короткий промежуток времени. В этот набор входят следующие детали:

• Рама с местом для установки двигателя
• Педали
• Кресла
• Рычаги для снятия блокировки полуось
• Крылья
• Передняя балка и задняя навеска

Этот набор идеален для тех, кто задается вопросом, как быстро переоборудовать мотоблок в минитрактор.Но есть много людей, которые подходят к этой идее с неподдельным энтузиазмом, а потому хотят провести все работы своими силами, без использования готовых комплектов деталей.

Именно для них мы и расскажем, как самому сделать минитрактор из мотоблока.

Инструкции

Собрать минитрактор легко из мотоблоков различных производителей (например, из мотоблока Prorab). Итак, если у вас есть техника Агро, то вам следует сделать трактор по следующей инструкции.Для изготовления вам потребуется:

• Мотоблок Агро
• Листы и профили стальные
• Автокресло
• Руль от любой модели автомобиля
• Одну или две пары колес можно поменять как все, и оставить одну «родную».

В целом эта «формула» подходит для мотоблоков любого производителя, ведь детали для изготовления особо не отличаются.

Особенности конструкции

Сделав минитрактор своими руками, можно почувствовать себя настоящим конструктором.Прежде чем самому сделать мини-трактор из мотоблока, нужно определиться с назначением этой техники, ведь в зависимости от нее разрабатывается конструкция машины.

Например, если вам нужен трактор для сельскохозяйственных работ, а не, скажем, для передвижения, то лучший выбор конструкции кузова — цельная рама. Но если вам нужна машина не только для работы, но и для передвижения в труднодоступных местах, то лучше выбрать битую раму.

Обеспечит гораздо большую маневренность, позволяя преодолевать даже действительно сложные участки дороги.Еще один вид конструкции этой техники — так называемый «переходник». Минитрактор оборудован съемным прицепом. Без особых усилий можно сделать прицеп для мотоблока своими руками.

Кроме того, если вы хотите использовать трактор для сельскохозяйственных работ, лучше расположить двигатели в задней части конструкции. Конечно, переднее положение обеспечивает лучшую маневренность, однако оно также дает слишком большое давление на передние колеса, и трансмиссия для такой техники будет настоящей проблемой.

Порядок сборки самодельного трактора

Само изготовление минитрактора выглядит следующим образом: по чертежу вы свариваете стальные профили и листы, формирующие каркас будущего трактора. Это, собственно, и кузов машины. Далее устанавливается оборудование его «внутренних органов» — двигатель, трансмиссия, ходовая часть.

При установке и закреплении этих деталей крайне важно выполнять все работы правильно и в полном соответствии с чертежами.После того, как вы установили эти ответственные детали минитрактора, вы должны добавить сверху вишенку: установить сиденье, руль, ножки и поворотники, если вы собираетесь ездить по дорогам.

Обычно последний пункт не нужен, но вы можете улучшить свою технику.

Агро

Однако стоит учесть некоторые особенности мотоблоков, которые проявятся при использовании минитрактора из него. Итак, мотоблоки Агро отличаются таким недостатком, как слабые осевые дуги.

Подробнее о мотоблоке Агро смотрите в видео:

Конечно, для самого мотоблока это совершенно незаметно, но для конструкции минитрактора это может быть критичным, особенно если вы хотите перевезти тяжести на своей технике.

Как сделать минитракторы из мотоблоков различных моделей?

От мотоблока Зубр

Если вам нужен минитрактор с большой мощностью, то мотоблок «Зубр» лучше всего использовать в качестве базы.Чертежи, которые помогут вам создать небольшой трактор самостоятельно, предполагают использование тех же деталей, что и в предыдущем варианте.

Технология изготовления данного типа оборудования идентична минитрактору на базе Агро.

Как сделать своими руками из мотоблока Нева

Если не хотите тратить много денег на создание самодельной техники, то за основу можно взять мотоблок Нева МБ 1 (смотрите, как из этого мотоблока сделать снегоуборщик, как а также как сделать переходник на мотоблок Нева своими руками, чертежи и размеры) Вы можете купить этот тип мотоблока за копейки, и после вашей обработки он превратится в незаменимого помощника в домашнее хозяйство.

Единственное, что подобрать к нему подходящие новые запчасти будет сложно, так как мотоблоки МБ 1 имеют некоторые конструктивные особенности.

Перелом от мотоблока Каскад

Если вы хотите использовать именно новый мотоблок, но покупаете его за небольшие деньги, то одним из лучших вариантов можно назвать Каскад.

Также покупка МТЗ 05 будет очень выгодной.

Культиватор от мотоблока Кентавр

Тем, кто ценит маневренность, мощность и способность выполнять широкий спектр работ, можно также порекомендовать мотоблок «Кентавр».Однако следует учитывать, что это довольно дорогое удовольствие. Но эту основу для минитрактора смело можно назвать одной из лучших, ведь работать она будет как часы.

Мотоблоки «Ока» часто используются в качестве исходного сырья для изготовления минитракторов.

Для изготовления минитрактора подойдет и мотоблок Салют С.

Здесь специально отобраны мотоблоки отечественного производства, так как они дешевле зарубежных аналогов.Вряд ли вам захочется тратить лишние деньги на продукт, который все равно будет видоизменяться и улучшаться. Поэтому вышеперечисленные модели идеальны в качестве базы.

Достоинства и недостатки самодельного минитрактора

Теперь вы знаете, как сделать минитрактор из мотоблока своими руками. Но в чем преимущество такого преобразования? Во-первых, финансовая экономия. Ведь минитракторы на рынке стоят дорого, поэтому гораздо дешевле будет купить мотоблок и доработать его самостоятельно.

Если следовать инструкциям и чертежам, это не так уж и сложно. Во-вторых, вы будете знать конструкцию своего оборудования на 100%, поэтому практически любые проблемы сможете решить самостоятельно. То есть вам не придется обращаться в сервисы, что сэкономит время и деньги.

В-третьих, вы получите очень полезный опыт, так что сможете заслуженно называть себя Кулибиным нашего времени. Ведь такую ​​переделку под силу не каждому, поэтому, если у вас получится, то это вполне может считаться заслуженным поводом для гордости.

7 причин, почему аварии с тракторными прицепами самые опасные

Татьяна Бохофф Поверенный по дорожно-транспортным происшествиям

Совместное использование дороги с тягачом с прицепом заставляет многих водителей нервничать, особенно на длинных извилистых горных дорогах. Вы можете отступить, чтобы не разделить дорогу с тягачом с прицепом, или обойтись очень осторожно, так как вы не хотите рисковать попасться между тягачом с прицепом и ограждением или на крутом спуске.

К сожалению, многие водители не без оснований опасаются возможной аварии с тягачом.Тракторы с прицепами могут существенно увеличить не только риск аварии на дороге, но и риск получения тяжелых травм в результате аварии. Если вы или ваш любимый человек уже стали жертвой аварии с грузовиком и не можете правильно выздороветь, проконсультируйтесь с Boohoff Law бесплатно.

1. Седельные тягачи имеют значительно большую массу, чем легковые автомобили

Седельный тягач — это обычный грузовик на дороге, который может весить до 80 000 фунтов. Обычно комбинация кабина / прицеп весит около 35 000 фунтов, в то время как большинство грузов весит около 40 000 фунтов, в результате чего средний вес грузовиков составляет 75 000 фунтов.

Для сравнения, средний пассажирский автомобиль весит всего 4 009 фунтов. Самый легкий легковой автомобиль на дороге может стоить всего 1808 фунтов. В то время как современные автомобили содержат элементы безопасности, предназначенные для защиты пассажиров в случае аварии, в том числе рамы, предназначенные для выдерживания большого давления перед деформацией, большая масса полугрузовика может привести к разрушению рамы легкового автомобиля, что часто приводит к серьезным травмам пассажиров. — например, множественные переломы костей, черепно-мозговые травмы, травмы спинного мозга и ампутации.

2. Седельные тягачи могут работать на более высоких скоростях

Как водитель, если вы видите приближающуюся аварию, вы можете резко нажать на тормоза, чтобы снизить скорость и, в конечном итоге, уменьшить силу удара. Водители грузовиков часто принимают такое же решение, нажимая на тормоза, чтобы уменьшить столкновение. К сожалению, грузовики останавливаются намного дольше, чем легковые автомобили. На скорости 55 миль в час вам может потребоваться 121 фут, чтобы полностью остановить пассажирское транспортное средство. С другой стороны, полугрузовику для полной остановки требуется примерно 370 футов — больше, чем длина футбольного поля.

Несколько факторов могут увеличить время, необходимое для замедления или остановки полуприцепа: скорость, с которой движется транспортное средство, груз, который он несет, и погодные условия. Например, в условиях сырости или обледенения для полной остановки любого транспортного средства может потребоваться гораздо больше времени, а водители грузовиков-полуприцепов еще больше борются с такими условиями. Тяжелый груз или груз, который погрузчики не смогли закрепить должным образом, что привело к смещению груза, также может затруднить остановку грузовика или иным образом контролировать его.

3.Водители тракторов-прицепов проводят в дороге гораздо больше часов

Каждый день водителю коммерческого грузовика по закону разрешается находиться в пути 11 часов в течение 14-часовой смены. После 10-часового перерыва большинство коммерческих водителей снова отправляются в путь, особенно в напряженное время года. Хотя это означает, что они часто имеют значительный опыт за рулем своего грузовика, это также может создавать трудности для водителей грузовиков, что может увеличить риск несчастных случаев, а также серьезность аварии, если она произойдет.Эти проблемы могут включать:

Невнимательность. Сообразительные водители грузовиков знают, что за рулем нельзя отвлекаться. К сожалению, после нескольких часов, проведенных в кабине грузовика, на дороге часто возникает дымка. Водители грузовиков могут потерять из виду, что происходит на дороге вокруг них, в том числе не обращать внимания на транспортные средства, движущиеся в их слепых зонах. В некоторых случаях невнимательность водителя грузовика может оказаться фатальной для окружающих его людей.

Отвлечение. Поскольку каждую неделю в кабине грузовика проводят так много часов, многие водители грузовиков все больше привыкли к тому, что их отвлекают.Даже разговор по телефону может сильно отвлекать, а отправка текстовых сообщений или проверка направлений по GPS может отвлечь внимание водителей грузовиков от дороги на опасно длительные периоды времени. Однако использование сотового телефона — не единственное, что отвлекает многих водителей на дороге. Водители грузовиков также могут:

• Ешьте и пейте в кабине грузовика, особенно когда пытаетесь наверстать упущенное.
• Смените положение, чтобы удобнее было, не отвлекаясь от дороги.
• Найдите предметы в автомобиле.
• Поиграйте с радио, включая кассетные книги или музыкальное приложение.

Опьянение. Водители грузовиков проводят в дороге много долгих часов в одиночестве. Многие водители разлучаются со своими друзьями и членами семьи в течение большей части средней недели и едут домой только по выходным. В одном исследовании 12,5% американских водителей грузовиков дали положительный результат на употребление алкоголя. К сожалению, некоторые из этих водителей грузовиков отправляются в путь с алкоголем, который все еще находится в кровотоке. Банка алкоголя:

• Замедляет время реакции водителя, из-за чего водителю грузовика становится труднее реагировать на возможные проблемы на дороге или избегать аварий.
• Снижение способности принимать решения, из-за чего водителю грузовика может быть труднее решить, что делать при возникновении опасности.
• Нарушение моторики водителя.
• Вызывает проблемы со зрением, такие как туннельное зрение и нечеткое зрение, из-за чего водителю грузовика трудно видеть, что происходит вокруг.

Помимо употребления алкоголя, некоторые лекарства могут заставить водителей грузовиков управлять автомобилем в нетрезвом виде, часто непреднамеренно.Например, многие рецептурные обезболивающие вызывают эффекты, аналогичные эффектам, вызываемым алкоголем. Даже безрецептурные лекарства от простуды могут вызвать сонливость и головокружение, а также помешать пользователю решать проблемы.

Сонливость. Сонливые водители могут представлять такую ​​же опасность, как и пьяные. Сонливые водители грузовиков могут не уделять должного внимания всему, что происходит вокруг них. В результате они могут с трудом удержать грузовик на своей полосе движения или даже засыпать, теряя контроль над транспортным средством и вызывая аварию.

Водители грузовиков склонны к более высокому уровню отвлечения внимания, невнимательности, опьянения и сонливости, чем другие водители, в основном из-за того, что они проводят в дороге много часов каждую неделю. К сожалению, все эти проблемы могут привести к снижению внимания и времени реакции и, следовательно, увеличить серьезность несчастных случаев, когда они происходят.

4. Недостаточная подготовка может затруднить управление большими грузовиками

Чтобы получить коммерческие водительские права, необходимые для вождения большого грузовика, водитель грузовика должен пройти специальную подготовку.К сожалению, такое обучение обычно включает в себя довольно ограниченное количество часов в дороге, часто в тягаче с прицепом с минимальной нагрузкой позади него. В результате, когда недавно получивший лицензию водитель грузовика впервые отправляется на работу, у него может не быть подготовки и навыков, необходимых для управления грузовиком, которым он управляет. что приведет к неквалифицированному водителю, что может привести к серьезным повреждениям.

Большинство курсов также не подвергают водителей непосредственному риску несчастных случаев: например, у водителей грузовиков может никогда не быть возможности научиться вытаскивать грузовик из складного ножа во время обучения.В то время как на некоторых продвинутых курсах используются тренажеры, многие водители грузовиков получают свой опыт трудным путем: выезжая на дорогу, по одной грузу за раз. В результате начинающим водителям грузовиков может быть сложно управлять своими транспортными средствами в плохих погодных условиях или когда что-то действительно выходит из строя на дороге.

5. У тракторов-прицепов есть большие слепые зоны

У большинства легковых автомобилей есть, по крайней мере, некоторые слепые зоны: зоны, где водитель не может видеть другое транспортное средство, когда оно подъезжает к нему, или не может видеть людей или предметы непосредственно перед автомобилем или позади него.Более крупные легковые автомобили, включая внедорожники и фургоны, могут даже иметь достаточно большие слепые зоны, чтобы можно было потерять из виду меньшие автомобили. Мотоциклы и пешеходы подвергаются еще большему риску при движении или ходьбе рядом с большим пассажирским транспортным средством.

С другой стороны, у тракторов-прицепов есть огромные слепые зоны: области, которые водитель не может видеть, достаточно велики, чтобы водитель мог потерять из виду меньший грузовик или легковой автомобиль любого размера, находящийся в одной из этих слепых зон.

Большинство водителей грузовиков внимательно следят за другими транспортными средствами вокруг них, прежде чем пытаться сменить полосу движения или повернуть. Однако даже лучший водитель не может точно отслеживать поведение всех остальных водителей на дороге. В результате, когда меньшее пассажирское транспортное средство оказывается в слепой зоне грузовика, это меньшее транспортное средство может оказаться в значительной опасности. В некоторых случаях водители тягачей могут даже не заметить присутствие этого транспортного средства, пока они уже не причинили значительный ущерб как транспортному средству, так и находящимся в нем пассажирам.

6. Грузовики, сэкономившие много миль в пути

Так же, как водители грузовиков проводят в дороге много часов каждый день, их грузовики каждый день едут на большие расстояния. Фактически, некоторые грузовики видят больше пользы, чем их водители тратят на них: например, частные грузовики или грузовики, выполняющие дальние перевозки, могут иметь несколько водителей, которые меняются местами после того, как каждый из них завершает назначенную смену, сохраняя грузовик в движении и груз движется к месту назначения.

У большинства автотранспортных компаний действуют тщательно продуманные правила и процедуры, призванные помочь уменьшить количество проблем с техническим обслуживанием, которые могут привести к дорожно-транспортным происшествиям.Например, многим водителям приходится объезжать свои автомобили, когда они привозят их после каждой поездки, выявляя любые проблемы, которые они заметили во время поездки, и обеспечивая надлежащее обслуживание грузовика. Другие компании требуют, чтобы специалисты по техническому обслуживанию осматривали грузовик после каждой поездки.

Однако это не означает, что механических поломок никогда не бывает.

У больших грузовиков больше движущихся частей, чем у легковых автомобилей, и выход из строя любой из частей может привести к катастрофическим повреждениям.Несмотря на регулярные осмотры и техническое обслуживание, большие грузовики могут подвергаться повышенному риску механических поломок, особенно в сезон высокой нагрузки, когда даже самый внимательный механик может не заметить все проблемы с транспортным средством. Механический отказ любого компонента грузовика может вызвать опасную аварию, в том числе:

• Перегоревшие фары;
• Перегоревшие сигнальные лампы;
• Прицепы неправильно подсоединенные;
• Проблемы с шинами;
• Проблемы с двигателем;
• Неисправности стеклоочистителя; и
• Проблемы с трансмиссией.

Водитель грузовика, который замечает механическую проблему, обычно сразу же съезжает с дороги. К сожалению, не каждая проблема становится известна заранее — и когда из-за механической неисправности грузовик выходит из-под контроля, водитель может быть не в состоянии сделать что-либо, чтобы избежать столкновения.

7. Многие водители грузовиков водят машину быстрее, чем следовало бы

Большим грузовикам требуется больше места для остановки и больше места для маневра, чем для легковых автомобилей. К сожалению, это не всегда останавливает водителей грузовиков от превышения скорости.Многие водители грузовиков получают оплату за милю, а это означает, что они должны проезжать определенное количество миль каждый день, чтобы получить ожидаемую зарплату. У других может быть снята оплата, если они не доставят товар вовремя, даже если такая задержка доставки происходит из-за факторов, не зависящих от водителя, включая пробки или аварии. В результате водители грузовиков могут попытаться поторопиться, чтобы наверстать разницу во времени.

В течение долгого дня все проскальзывающие мили выглядят одинаково, и водители грузовиков могут просто не осознавать, что они набрали скорость.Водители грузовиков также могут не снизить скорость при движении по опасным или густонаселенным участкам.

К сожалению, с увеличением скорости увеличивается риск несчастного случая — и повышается риск получения травм как для водителя грузовика, так и для других лиц, которые могут попасть в аварию. Чем быстрее транспортное средство сталкивается с чем-то другим, тем больше силы возникает при столкновении, и, следовательно, тем выше вероятность катастрофических травм для участников.

Большие грузовики приносят пользу Америке, в том числе за счет перевозки жизненно необходимых товаров и материалов по стране.К сожалению, они влекут за собой значительно повышенный риск несчастных случаев — и повышенный риск получения травм, когда несчастные случаи все же происходят.

Если вы или кто-то, кого вы любите, получили серьезные травмы в результате аварии с грузовиком, вызов адвоката по несчастным случаям с грузовиком как можно скорее после аварии может начать процесс подачи иска о личной травме для получения компенсации за ваши расходы, включая медицинские счета, потерянное время. на работе и компенсация за вашу боль и страдания.

---

Boohoff Law
2200 6th Avenue, Suite 768
Seattle, WA 98121
(877) 999-9999

Как предотвратить раскачивание прицепа и как это контролировать

Есть несколько вещей более пугающих при буксировке транспортного средства для отдыха, чем раскачивание прицепа.Внезапный порыв ветра, проезжающий мимо полуприцеп или быстрая коррекция рулевого управления могут привести к раскачиванию прицепа или рывке. Потеря управления может означать опрокидывание вашего ценного транспортного средства для отдыха или серьезную аварию.

Даже самые опытные водители теряют контроль над буксируемыми прицепами с плачевными последствиями. Кратковременное столкновение с колебаниями на шоссе может быстро испортить ваш отпуск и заставить вас задуматься о том, чтобы поставить кемпер обратно в гараж или выставить на продажу. Эти советы помогут вам понять, что вызывает раскачивание прицепа, а также помогут удерживать дом на колесах в вертикальном положении.

Что вызывает раскачивание прицепа?

Ниже приведены распространенные причины раскачивания прицепа при буксировке прицепа.

Регулировка сцепки

Любой прицеп, буксируемый с помощью сцепного устройства, установленного за задней осью буксирующего транспортного средства, может раскачиваться или «рыбьим хвостом» во время движения. Сцепное устройство действует как точка поворота между центрами тяжести двух транспортных средств. Любое раскачивание прицепа или поперечное усилие повернут автомобиль и создадут неожиданное усилие на рулевом колесе.

Если эта боковая сила достаточно велика, она может быть более мощной, чем трение о шину дороги ведущими колесами транспортного средства.Это может привести к опрокидыванию или отделению прицепа и, возможно, даже грузовика или легкового автомобиля.

Ветер и сквозняки

Колебание прицепа может быть результатом бокового ветра, сквозняков от проезжающих мимо грузовиков или спусков с холма с использованием неправильной техники торможения, согласно Марку Полку в своей серии технических советов по RV на RVTravel.com.

Передняя часть прицепов аэродинамична для увеличения расхода бензина при буксировке, но боковые стороны — нет. Боковой ветер со скоростью 35 миль в час может создать до 3440 фунтов силы, толкающей борт большого прицепа, согласно исследованию несчастных случаев при буксировке коммерческих автомобилей, проведенному лабораторией Knott в 2009 году.

Распределение веса и балансировка

Установка слишком большого количества снаряжения на одну сторону вашего кемпера также может вызвать дисбаланс, заставляя его раскачиваться более резко, когда начинается раскачивание, как маятник вокруг своего центра тяжести. Это также может повысить вероятность того, что ваш RV пострадает от выброса или дополнительных проблем с торможением и рулевым управлением.

Балансировка веса вперед и назад также жизненно важна для контролируемого вождения. По словам Билла Эстеса в журнале Trailer Life Magazine, от 12 до 15% веса прицепа должно приходиться на сцепное устройство тягача.Любой меньший вес впереди может подтянуть задние колеса буксирующего транспортного средства именно тогда, когда вам нужно больше тяги и контроля. Однако водители должны быть осторожны, чтобы не превысить тяговое усилие сцепного устройства или самого транспортного средства.

Как предотвратить раскачивание прицепа

Лучший способ исправить раскачивание прицепа — это в первую очередь избегать его. Следуйте этим общим советам при буксировке от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) [1]:

• При буксировке используйте редуктор, рекомендованный производителем.
• Притормози. Умеренные скорости движения снижают нагрузку на ваш автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.
• Не делайте резких маневров.
• Проверьте давление в шинах. Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

Некоторые конструкции сцепного устройства утверждают, что они уменьшают раскачивание за счет контроля трения или распределения веса. Сцепные устройства на основе трения создают жесткое соединение, ограничивая раскачивание, но при этом позволяя прицепу поворачиваться.В сцепных устройствах для распределения веса используются специальные детали для распределения веса дышла прицепа между всеми осями, как тягача, так и прицепа [2].

Как управлять раскачиванием прицепа

Если ваш прицеп начинает раскачиваться на дороге, NHTSA рекомендует вручную активировать ручное управление тормозом . Применение тормозов буксирующего транспортного средства, как правило, ухудшает раскачивание.

1. Уберите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не столкнетесь с чем-нибудь.
2. Крепко держитесь за рулевое колесо, чтобы контролировать раскачивание, вызываемое проезжающими мимо крупногабаритными транспортными средствами.
3. Найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность балансировки веса и регулировки сцепного устройства.

Подсоединение и буксировка прицепа или кемпера может показаться несложным, но процесс подсоединения может быть трудным. Узнайте, как буксировать прицеп или кемпер.

[1] https://www.dco.uscg.mil/Portals/9/DCO%20Documents/5p/CG-5PC/CG-CVC/CVC3/training/dmgcontrol/G-PCV-3_CFVS_DC_Trainer_NHTSA_TowingSafety.pdf

[2] https://www.trailandhitch.com/fighting-trailer-sway/

Узнайте, как предотвратить раскачивание прицепа и как им управлять.

1. Используйте шестерню, рекомендованную производителем.

   Используйте шестерню, рекомендованную производителем, при буксировке.

2. Замедление

   При умеренных скоростях движения снижается нагрузка на автомобиль и прицеп, что снижает вероятность раскачивания прицепа.

3. Избегайте резких поворотов

   Не делайте резких поворотов.

4. Проверьте давление в шинах

   Недокачанные шины снижают грузоподъемность вашего автомобиля или прицепа, что может вызвать раскачивание.

5. Управление раскачиванием прицепа

   Чтобы управлять раскачиванием прицепа, снимите ногу с педали акселератора, но не нажимайте на педаль тормоза, если только вы не столкнетесь с чем-либо. Крепко держитесь за рулевое колесо, найдите безопасное место для парковки и проверьте правильность баланса веса и регулировки сцепного устройства.

Делит дороги Флориды с тракторами с прицепами

По данным Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA), количество аварий с участием тяжелых грузовиков, таких как тягачи с прицепами, растет во Флориде и по всей стране.Увеличилось не только количество несчастных случаев, но и число связанных с ними смертельных случаев. ДТП с тягачом с прицепом могут происходить по разным причинам, но все аварии грузовиков объединяет их склонность к катастрофическим травмам и смертельному исходу.

Размер и вес тракторного прицепа приводят к более сильному удару, что обычно не заканчивается хорошо для пассажиров легковых автомобилей, попавших в аварию с грузовиком. Подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий можно предотвратить, в том числе с участием тракторных прицепов.Хотя вы не можете повлиять или изменить поведение водителя грузовика или его выбор за рулем, вы можете безопасно делить дорогу с тягачом с прицепом и ограничивать свое поведение при вождении.

Это руководство представляет собой обзор советов, которые FMSCA рекомендует водителям легковых автомобилей, которые хотят безопасно делить дороги Флориды и избегать несчастных случаев с тракторными прицепами.

Не задерживайся в безвыходных зонах трактора-прицепа

По оценкам FMCSA, около 33 процентов дорожно-транспортных происшествий между тягачами с прицепами и легковыми автомобилями происходит в результате того, что автомобилисты задерживаются в запретных зонах для тягачей с прицепом.Эти зоны, обычно называемые слепыми пятнами, обеспечивают водителю грузовика ограниченную видимость или отсутствие видимости других транспортных средств, движущихся по дороге. У всех легковых и грузовых автомобилей есть слепые зоны, но слепые зоны для тягачей и прицепов являются самыми большими на дороге. Их можно найти:

• Непосредственно перед трактором или кабиной, выдвигаясь вперед примерно на 20 футов
• Непосредственно за прицепом, отходя назад примерно на 30 футов
• Сразу под окном водителя грузовика, примерно на половину длины прицепа
• По диагонали за пределами пассажирского окна, продолжая длину прицепа через две полосы движения

Помимо массивных слепых зон, у тракторных прицепов отсутствуют зеркала заднего вида и задние окна для проверки движения в слепых зонах.Многие большие грузовики имеют два дополнительных зеркала, установленных в передней части кабины, чтобы обеспечить лучшую обзорность. Тем не менее, вы всегда должны предполагать, что, если вы не видите водителя грузовика в его боковых зеркалах, он не может видеть вас. Во время загруженного движения у вас не будет особого контроля над тем, находитесь ли вы в слепой зоне тягача с прицепом, но всякий раз, когда у вас есть возможность, вы должны быстро и безопасно обгонять грузовик и избегать их зон.

Безопасно проезжайте тракторы-прицепы

Чтобы безопасно обойти тягач с прицепом, необходимо быстро обойти его и избегать слепых зон, но вы также должны быть осведомлены о других автомобилистах.Сообщите водителю грузовика и другим людям о ваших намерениях с помощью указателя поворота, прежде чем безопасно проехать мимо тягача с прицепом. Самое главное, не сокращайтесь перед грузовиком, пока не увидите весь трактор с прицепом в зеркало заднего вида.

Помните, что у тракторов-прицепов есть слепые зоны перед кабиной. Если вы вернетесь на свою полосу движения слишком рано после обгона, вы рискуете сбить грузовик в мертвой зоне и, возможно, стать причиной аварии. Кроме того, водители грузовиков должны оставаться в правой полосе движения на разделенных автомагистралях и автомагистралях между штатами.Если вы приближаетесь к дальнобойщику, едущему по левой полосе, вам не следует обгонять его справа. Водитель, скорее всего, не увидит вас, и если он двинется вправо, вы рискуете столкнуться с боковым скольжением или, что еще хуже, сбежать с дороги.

Многие автомобилисты любят проезжать мимо тракторов с прицепами при движении под уклон, потому что у них хороший обзор, но это может быть опасно. Вес тягача с прицепом заставляет их набирать дополнительную скорость при спуске с горы. Если вы решите обгон, вам, возможно, придется ехать быстрее, чем указано ограничение скорости, что в конечном итоге приведет к серьезным травмам или смерти в случае столкновения.

Допускается проезжать тягач с прицепом, застрявший на обочине дороги. Федеральный закон требует, чтобы они ставили маркеры, чтобы вы их видели. Двигайтесь налево и безопасно пройдите, чтобы не задеть водителя, грузовик или встречный транспорт.

Избегайте обрезания тракторов с прицепами

Средний тягач с прицепом имеет длину от 70 до 80 футов и при полной загрузке может весить до 80 000 фунтов. Средний пассажирский автомобиль весит от 3500 до 5500 фунтов в зависимости от того, маленький это автомобиль или большой внедорожник.Подрезать дорогу другим автомобилистам опасно и может привести к серьезному столкновению, но отрезание тягача с прицепом может быть самоубийством. Тракторам с прицепами нужно больше места и времени, чтобы реагировать на вещи на дороге, будь то замедление движения, поворот или остановка автомобиля. Когда вы отрезаете тягач, вы будете ехать в его передней слепой зоне. Даже если водитель вас увидит, у него может не хватить времени и расстояния, чтобы избежать аварии. Не подвергайте себя такому сценарию, проверяя свои зеркала и оставив достаточно места, прежде чем двигаться впереди тягача с прицепом, когда он едет по дороге.

Не следуй слишком внимательно за трактором-прицепом

Согласно FMSCA, автомобилисты должны оставлять не менее четырех секунд между своим автомобилем и задней частью тягача с прицепом. Это не только обеспечивает расстояние, но и время для адекватной реакции, если тягач с прицепом быстро замедляется, меняет полосу движения, поворачивает или останавливается. Если вы не знаете, как измерить четырехсекундный интервал при следовании за другим транспортным средством, выполните следующие действия:

• Найдите неподвижный объект перед тягачом, за которым вы следуете.Примеры включают светофор, дерево, рекламный щит, ресторан или любой другой большой объект.
• Подождите, пока трейлер полуприцепа пролетит мимо выбранного вами объекта.
• Начните считать и остановитесь, когда дойдете до четырех.
• Если вы проехали выбранный вами объект раньше четырех, значит, вы находитесь слишком близко к тягачу с прицепом. Если вы проехали выбранный вами объект одновременно с достижением четырех или позже, вы следуете за тягачом с прицепом на безопасном расстоянии.

Остерегайтесь возможных разрывов шин или других механических проблем, которые могут привести к потере управления водителем грузовика над своим тягачом с прицепом.Это означает, что нельзя ехать прямо рядом с полувагоном, если вы можете ему помочь, чтобы избежать возможного столкновения в случае поломки.

Не используйте дальний свет при движении трактора с прицепом

Вождение в ночное время может быть стрессовым и тяжелым для глаз, поэтому при любой возможности необходимо использовать яркий свет. Это может означать использование их на межштатных автомагистралях, когда нет большого трафика. Даже если вы одинокая машина, едущая ночью по разделенному шоссе или межгосударственному шоссе, вы увидите, как тягачи с прицепами перевозят товары, которые нам нужны и которые нам нужны, по штату и стране.

Многие полагают, что высота тягача с прицепом и отсутствие в нем зеркал заднего вида означает, что водителя грузовика не беспокоят яркие огни, когда он следует за полуприцепом. Это неправда. Яркие огни могут отражаться от боковых зеркал тягача и вызывать у водителя грузовика две или более секунды временной слепоты. Хотя две секунды — это немного, этого достаточно, чтобы водитель потерял контроль над своим грузовиком, свернул с дороги или на другую полосу движения и стал причиной несчастного случая со смертельным исходом. Если вы находитесь в пределах четверти мили от задней части тягача с прицепом, вам не следует использовать дальний свет.

Всегда сигнализируйте о своих намерениях

Во всех штатах, включая Флориду, водители должны сигнализировать о поворотах и ​​смене полосы движения. Даже в этом случае некоторые водители становятся самодовольными и / или ленивыми и просто не утруждают себя переключением указателя поворота, особенно при смене полосы движения на многополосной автомагистрали или межштатной автомагистрали. Это может привести к аварии с любым транспортным средством, но особенно опасно для тягачей с прицепом, которым нужно больше времени и большего расстояния, чтобы среагировать на машины, идущие впереди них. Если водитель тягача не может предвидеть ваш поворот, вы рискуете попасть в аварию сзади.Когда тягач с прицепом ударит вас сзади, это не будет незначительным изгибом крыльев. Пассажиры на заднем сиденье подвергаются огромной опасности; неизбежны тяжелые, возможно, смертельные травмы. Один из самых простых способов безопасно разделить дороги Флориды с тягачами с прицепами — это включить сигнал поворота по крайней мере за четыре-пять секунд перед сменой полосы движения или поворотом.

Дайте тракторам и прицепам место для широкого поворота

Тракторы и прицепы подсоединяются к шарнирной опоре на задней части трактора.Когда полувагон поворачивает, прицеп следует за этой точкой поворота. Это приводит к чрезвычайно широким поворотам по сравнению с легковыми автомобилями. Когда тягач с прицепом поворачивает налево, у них обычно есть необходимое пространство, и они не беспокоят о столкновении с другим транспортным средством. Тем не менее, правые повороты требуют от водителя широкого поворота влево, чтобы безопасно выполнить поворот, не задевая бордюр или что-то еще, что находится справа от него.

Когда вы подъезжаете к перекрестку с тягачом с прицепом, дайте водителю достаточно места для безопасного поворота.Если вы откроете дверь багажного отделения или не оставите место с левой стороны прицепа, вы рискуете попасть в аварию. Хотя эти аварии происходят на малых скоростях, они все же могут привести к значительному материальному ущербу, а вес прицепа может легко вызвать серьезные травмы у тех, кто едет со стороны пассажира вашего транспортного средства.

Не садитесь за руль

Вождение в нетрезвом виде или в состоянии алкогольного опьянения ухудшает вашу способность управлять автомобилем. Это опасно не только для других людей в легковых автомобилях, но также особенно опасно при совместном проезде с тягачом с прицепом.Алкоголь и наркотики ухудшают ваше пространственное восприятие, а также ваше чувство времени, затрудняя реакцию на движение, сигналы, опасности и многое другое. Вы, вероятно, знаете, что установленный законом предел составляет 0,08 процента алкоголя в выдыхаемом воздухе или крови, но некоторым людям требуется не более одного или двух, чтобы достичь этого предела.

В зависимости от того, сколько вы выпили или от степени нарушения, которое вы испытываете из-за наркотиков, вы можете свернуть перед тягачом с прицепом или подрезать его. Скорее всего, водитель не сможет отреагировать достаточно быстро, чтобы избежать столкновения из-за размера и веса грузовика.Лекарства, отпускаемые по рецепту, также могут ухудшить вашу способность управлять автомобилем, особенно если их принимать вместе с алкоголем. Чтобы обезопасить себя от аварии с грузовиком, находясь за рулем, принимайте лекарства в соответствии с указаниями. Если вы обнаружите, что один из ваших рецептов вызывает у вас трудности во время вождения, обязательно сообщите об этом своему врачу, чтобы вы могли сменить лекарство.

Не отвлекайтесь

Лицам, имеющим коммерческие водительские права (CDL), в том числе водителям тягачей, уже давно запрещено федеральным законом пользоваться мобильными телефонами во время вождения.Водители грузовика могут нажать одну кнопку, чтобы позвонить, в противном случае все остальные операции должны выполняться без помощи рук. Законы Флориды об отвлеченном вождении для владельцев, не имеющих лицензий CDL, в последнее время ужесточились. С 2019 года правоохранительные органы могут остановить вас и оформить штраф, если увидят, что вы пишете текстовые сообщения или ведете машину.

Многие водители, особенно опытные водители, осознают опасность использования сотовых телефонов, и недавние репрессии по всей стране привели к сокращению количества аварий, вызванных отвлечением сотового телефона. Тем не менее, многие другие действия в вашей машине не являются незаконными, но они отвлекают и могут привести к опасной аварии с тягачом с прицепом.Некоторые примеры включают в себя мечтания, настройку климат-контроля, программирование GPS, нанесение макияжа, укладку волос, еду и питье, беседу с пассажирами и поиск чего-то на заднем сиденье или на полу. Безопасное совместное использование дороги с тягачом с прицепом означает отсутствие отвлекающих факторов. Невыполнение этого требования может иметь опасные последствия.

Избегайте сонливого вождения

При напряженной жизни и долгих днях легко устать за рулем. Некоторые даже выходят за рамки усталости и страдают явной усталостью.По оценкам FMCSA, 18 часов без сна ухудшают способность человека управлять автомобилем, так же как концентрация алкоголя в крови 0,08%. Сонливое вождение может привести к коротким промежуткам времени, когда вы киваете головой или засыпаете за рулем, что может привести к серьезному дорожно-транспортному происшествию, особенно если вы столкнетесь с трактором с прицепом. Известно, что водители грузовиков устают из-за своего напряженного графика и долгого рабочего дня. Если вы решите водить машину только после того, как вы достаточно отдохнули, вы также будете готовы реагировать на сонных дальнобойщиков, которые могут стать причиной аварии.

Если вы были травмированы неосторожным водителем грузовика, адвокат по несчастному случаю с грузовиком может помочь ответить на ваши вопросы и разработать план, который поможет вам взыскать компенсацию.

Безопасный способ резервного копирования трактора с прицепом

Водители тракторов с прицепами — обученные операторы и одни из самых опытных водителей на дорогах. Но соблюдение сроков, усталость, необходимость водить машину в плохую погоду и другие проблемы, связанные с работой, могут привести к неправильному суждению, несчастным случаям, травмам и смерти.Помимо опасностей, связанных с самим вождением, действия после прибытия в пункт назначения, включая парковку, фиксацию транспортного средства, задним ходом, а также сцепление и отцепление прицепа, должны выполняться с осторожностью и в соответствии с основными защитными процедурами.

Blondsteve / iStock / Getty Images Plus / Getty Images

В апреле 2017 года OSHA опубликовало листовку об осведомленности водителей на складе, в доке и на стройплощадке. Важные шаги включают обучение рабочих парковке транспортных средств на ровной поверхности, включению аварийных тормозов, установке противооткатных упоров между сдвоенными колесами прицепа, чтобы предотвратить его скатывание, а также выходу из транспортного средства и поиску людей и других препятствий перед движением задним ходом.Кроме того, Ассоциация твердых отходов Северной Америки (SWANA) опубликовала более длинный список передовых методов управления (BMP), специально посвященный поддержке.

Погибшие

Согласно данным Бюро статистики труда, с 2015 по 2017 год в штатах Среднего Запада произошло не менее 96 смертельных случаев при перевозке грузовиков. Тринадцать из этих смертельных случаев, по-видимому, были связаны с сцеплением и отсоединением грузовиков от прицепов или буровых установок; соединение требует поддержки. Согласно данным промышленности и OSHA, примерно 25 процентов всех травм и несчастных случаев происходит в сфере сбора твердых отходов.
SWANA рекомендует водителям планировать работу заранее, чтобы избежать поддержки, если только это не является абсолютно неизбежным.

«Не подвергайте себя ненужной поддержке», — заявляет SWANA. «Когда это возможно, избегайте парковки автомобиля таким образом, чтобы позднее его потребовалось поставить подпорку. Если вы планируете свои маршруты заранее, вы сможете избежать определенных ситуаций поддержки ».

«Выходи и смотри!»

При необходимости резервного копирования и OSHA, и SWANA делают упор на Get Out and Look (GOAL). «Перед тем, как отступить, выйдите из кабины и обойдите машину, чтобы посмотреть и увидеть, что находится между вами и вашим пунктом назначения», — говорит SWANA, в которой среди своих BMP перечислены следующие:

• Помощников на подножке нет. Никогда не ставьте задний ход, если кто-то едет на задней подножке. Помощники должны находиться в кабине или стоять на видном для водителя месте в хорошо заметных средствах индивидуальной защиты.
• Определите ограничения по месту. Достаточно ли места? Платформа погрузочного дока достаточно высока или низка? Имейте в виду, что тропа может иметь уклон вверх или вниз, что затрудняет оценку расстояния между транспортным средством в пункте назначения. Измерьте и определите правильные расстояния по вертикали и горизонтали для безопасной парковки или разгрузки груза.
• Используйте технологии. Используйте четырехпозиционный указатель поворота и аварийную сигнализацию, если автомобиль ими оборудован. Периодически постукивайте по рогу перед тем, как сделать аккомпанемент, и по мере его продолжения. Также используйте любой радар или другие устройства обнаружения, если они установлены. Предположим, что другие автомобили или люди не видят вас.
• Не забывай смотреть вверх. Ищите навесы, трубы, каркас, пожарные лестницы, провода и т. Д., Которые могут быть на вашем пути. Прежде чем отступить, посмотрите вверх, вниз, вокруг и под грузовик.На всем пути следования транспортного средства не должно быть препятствий. Также следует предвидеть, где другой автомобиль или пешеход может удариться о заднюю часть автомобиля, когда вы движетесь задним ходом.
• Назад медленно и осторожно. Получите полный контроль над своим автомобилем. Используйте самую низкую возможную передачу или холостой ход и не увеличивайте скорость. Помните, что другие водители и пешеходы могут отвлекаться (например, пользоваться мобильными телефонами).
• Используйте проводника или корректировщика. В то время как водитель несет полную ответственность за безопасное движение задним ходом, полезно по возможности использовать надежного, хорошо обученного гида или корректировщика для оказания помощи при движении задним ходом.Дополнительная пара глаз может иметь решающее значение, особенно в ситуациях, когда есть слепые зоны или когда кто-то или что-то может встать на вашем пути.
• Начните движение назад через несколько секунд после проверки. Если вам нужно обнаружить себя без проводника, быстро вернитесь к машине. Это даст очень мало времени людям и / или препятствиям, чтобы двигаться за автомобилем.
• Проверьте еще раз. Как только вы сядете за руль при работающем двигателе и движущемся назад транспортном средстве, снова проверьте местность, повернувшись и визуально расчистив путь, по которому будет двигаться автомобиль.Используйте все боковые зеркала, чтобы постоянно проверять и визуально расчищать свой путь.
• Подайте звуковой сигнал , чтобы предупредить всех о том, что вы собираетесь сделать резервную копию, когда это необходимо, в зависимости от местоположения и времени суток. Будьте особенно осторожны в ненастную погоду, поскольку пешеходы, особенно маленькие дети, могут поскользнуться на льду и снегу и застрять под шиной автомобиля.

Руководство SWANA по поддержке включает другие BMP, а также упражнение, которое работодатели могут использовать для обучения водителей регулировке зеркал и камер.

Изготовление адаптера на мотоблок своими руками. Адаптер для мотоблока своими руками, чертежи и размеры, примеры изготовления Как поставить рулевую колонку на мотоблок

Можно пойти по пути наименьшего сопротивления и купить в магазине готовый переходник для мотоблока, тем более что их большое количество и разнообразие, но если у вас есть техническая творческая жилка, то сделав адаптер на мотоблок самостоятельно не составит для вас большого труда, сэкономив при этом вполне ощутимые средства, которые пришлось бы заплатить за готовый адаптер.

Делаем переходник на мотоблок своими руками

Основание адаптера к мотоблоку выполнено из трубы прямоугольного сечения длиной 170 см. К нему поперек приваривается еще одна труба длиной 50 см, к которой необходимо прикрепить переходные колеса. Высота этих стоек от верхней точки стойки до оси переходного колеса составляет 30 см. Можно приспособить колеса от обычной садовой тележки, а их внутренние втулки расточить под токарный станок … Ставятся подшипники нужного размера на втулках.

Затем приваривают раскосы к ступицам колес адаптера и к центральной трубе. Их длина может быть разной и определяется углом, который вам нужно будет выдержать. Далее следует расчет и сварка рамы под навесное оборудование … Боковые трубы этой рамы прикручены к стойкам колес. Болты должны быть достаточного диаметра, чтобы выдерживать различные механические нагрузки.

К заднему концу рамы приварен швеллер (№ 10) для навесного оборудования.Задний канал и боковые трубы рамы имеют одинаковую длину 40 см, в результате чего рама имеет квадратную форму. Также к раме приваривается рычаг с тремя «коленями» длиной 30, 50 и 19 см. Еще один рычаг длиной 75 см установлен сбоку от рычага для увеличения прилагаемой силы.

Такой переходник на мотоблок своими руками достаточно уверенно едет по земле при работе на целине и на пашне. К нему можно сделать специальную лопату для уборки снега.Перед переходником находится блок сцепления, который также можно сделать самому или купить уже готовый.

Единственное, на что нужно обратить внимание, так это на то, чтобы надежность как переходной навески, так и самого мотоблока должна быть достаточно высокой. Сверху к центральной трубе приваривается металлическая «ножка» для размещения сиденья. Собственно, это все.

Схема и устройство адаптера к мотоблоку

Адаптер к мотоблоку представляет собой прицеп с сиденьем, выполненный на базе двухколесной рамы.Его предназначение — облегчить работу с мотоблоком, который он трансформирует в устройство для перевозки грузов, подобное мини-трактору.

Адаптер позволяет значительно снизить трудоемкость сельскохозяйственных работ и многократно увеличивает эффективность мотоблока. Стоит отметить, что есть два типа тяжелых переходников: длинные и короткие. Их можно состыковывать с разными мотоблоками. Известен также легкий адаптер для фрезы, который крепится к одному колесу мотоблока, в отличие от тяжелого адаптера.

Адаптеры, являющиеся основным звеном связи мотоблока и навесного оборудования, комплектуются сиденьем, удлиненной или короткой рамой (дышлом) и сцепными устройствами. Конструктивно адаптер содержит две муфты. Один из них обеспечивает соединение адаптера с мотоблоком, а второй — агрегатирование навесного оборудования: борон, плугов, культиваторов, экскаваторов, косилок и т. Д. Навесное оборудование обычно подключается к адаптеру одним сцепным устройством. Навесное оборудование переводится в рабочее положение с помощью ручного привода.

Сегодня выпускается много переходников разного типа, которые по основным особенностям конструкции можно отнести к двум основным типам: переходники корпусные (универсальные) подходят как для сельскохозяйственных работ, так и для транспортировки; без тела — только для обработки.

Адаптеры с длинными или короткими дышлами предназначены для мотоблоков различной мощности. Адаптеры с короткими дышлами используются только на легких мотоблоках, а адаптеры с длинными дышлами — на тяжелых.Как правило, переходные модели оснащаются устройствами регулировки ширины колеи, выдвижными дышлами, а также приводами для опускания и подъема навесного оборудования.

Чертеж адаптера для мотоблока своими руками

Преобразование мотоблока в мини-трактор можно произвести, купив и прикрепив к агрегату адаптер, который представляет собой прицепную тележку с сиденьем. Передний адаптер для мотоблока облегчит сельскохозяйственные работы и снизит затраты на топливо.Однако при желании вы можете сделать чертеж адаптера к мотоблоку для изготовления этого механического устройства своими руками, с помощью которого можно будет легко проводить все сельскохозяйственные работы на земельном участке.

Обратите внимание, что адаптер должен включать раму, колесную пару, сиденье и сцепное устройство. Если самостоятельно изготовить переходник для мотоблока, который отличается надежной конструкцией, то можно сразу сесть на его место и приступить к садоводческим работам на земельном участке, будучи полностью уверенным, что все будет хорошо.

Кроме самого мотоблока, при изготовлении к нему переходника потребуется:

1. два колеса;
2. уголок, листовые и стальные трубы;
3. сварочный аппарат;
4. мягкое сиденье;
5. инструмент для садовых работ;
6. набор инструментов.

Процесс трансформации мотоблока в мини-трактор включает следующие этапы:

1. Определение кинематической схемы минитрактора.
Кинематическую схему можно составить либо самостоятельно, при этом основное внимание уделить обеспечению сбалансированности конструкции, чтобы не возникали дополнительные нагрузки, либо взять готовую схему (см. Рисунок ниже), на которой кинематически изображен мини- трактор из мотоблока Нева.

Двигатель силового агрегата (2), приводя в движение передние колеса (1), передает крутящий момент через цепь (3) на передачу заднего хода (4), а от нее через карданную передачу (5) — на заднюю. ось (6), приводное вращение задних ведущих колес (7).

• 2. Изготовление переходной рамы мотоблока. При изготовлении рамы обязательно предусмотреть наличие вилки с втулкой для обеспечения вращения прицепа.
• 3. Изготовление корпуса адаптера к мотоблоку. Заготовкой для корпуса послужит стальной лист; высота бортов туловища должна быть не менее 30 см.
• 4. Установка сиденья. Сиденье прикручивается к хребту переходной рамы на расстоянии 80-85 см от ее переднего конца.
• 5. Установка дополнительного навесного оборудования (инструмента).
• 6. Проверка работоспособности готового минитрактора.
• 7. Покраска минитрактора.

При необходимости вы можете приобрести и дополнительно установить на адаптер такие сельскохозяйственные орудия как: плуг
;
копатель картофеля;
окучники; Борона
;
скребок для снега и др.

Создав своими руками минитрактор, оснащенный дополнительным навесным оборудованием, вы сможете значительно повысить производительность садоводческих работ и круглый год практически без особых усилий пахать, гудеть или убирать свой садовый участок.

Адаптер для мотоблока своими руками видео подборка

Как сделать из мотоблока минитрактор? Как прикрепить переходник к мотоблоку с рулевым управлением, чтобы им было удобнее пользоваться? Эти вопросы чаще всего задают владельцы мотоблоков.

Вы можете превратить простой мотоблок в настоящий агрегат, способный выполнять определенный объем полезной работы.

Для этого можно соорудить оригинальный передний адаптер на мотоблок.Многие делают такое устройство, которое называется модулем посадки и рулевого управления для мотоблока. С помощью обоих можно полностью сделать домашний минитрактор. Жители деревни просто приспосабливают к блоку дополнительные колеса. Уже такой переходник на мотоблок дает ему ряд преимуществ. Нет необходимости водить его за ручки.

Около половины мощности стандартного мотоблока приходится на стационарное активаторное оборудование. Его реальные возможности проявляются только на прицепном и переходном оборудовании.Благодаря этим приспособлениям мини-трактор может проявить себя в новой сфере деятельности: высаживать больше посадочного материала, потреблять значительно больше рабочей жидкости для опрыскивания растений.

Приобретя собственный курс, агрегат приобретает ряд преимуществ:

• не требует транспортировки к месту работы другим транспортом;
• нет необходимости держать руками;
• нет необходимости направлять агрегат в нужном направлении;
• простота управления минитрактором.

Блок-адаптер

Рисунок 1. Адаптер для мотоблока.

Как сделать переходник на мотоблок своими руками? Адаптер принято называть двухколесным устройством, с помощью которого можно выполнять работу на 4-х колесах (рис. №1). Такой переходник крепится к мотоблоку сзади с помощью подвесной серьги или рамы. Серьга (рама) не только фиксирует самодельный или приобретенный заводской инвентарь, но и может регулировать их наклон прямо во время движения агрегата.Механизм регулировки может быть рычажным или тяговым. Обязательный атрибут AMB — оборудование места для сидения оператора. Это очень удобно при вспашке почвы: оператор своим весом помогает заглубить плуг.

Этот адаптер обычно оснащен рулевым управлением. Тяги рулевых колес идут к колесам мотоблока или к сцепному устройству. Сам прицеп может быть рассчитан на перевозку цистерны грузоподъемностью до 300 кг, для размещения самосвального кузова.В любом случае нужна база с колесами. Самодельные аппараты комплектуются колесами от автомобилей «Жигули», «Иж», «Таврия». Такой адаптер может развивать скорость до 30 км / ч, поэтому 90% колес оснащены тормозными системами. Расход топлива мотоблока с прицепным адаптером увеличивается в 1,5 раза. Но эти потери полностью оправданы простотой управления. Соорудить каркас своими руками можно, если использовать чертежи (рис. № 2). Размеры могут незначительно отличаться от показанных на чертеже.

Рисунок 2. Чертеж адаптера для мотоблока.

Некоторые умельцы строят себе прицепы с приводом. Они оснащены червячной коробкой передач и карданным валом, который соединен с валом отбора мощности. Такой прицеп можно сделать под мотоблок с большой мощностью. При собственном весе 90-220 кг грузоподъемность адаптера составит 350-750 кг. При проектировании колесных опор также необходимо использовать чертежи (рис. № 3).

Заводские исполнения прицепов

В настоящее время все больше производителей выпускают прицепы различного назначения в промышленных масштабах:

Рисунок 3.Схема устройства и крепления колес.

1. «Булат ПМБ-1», производство Украина, имеет габаритные размеры 1100х1300 мм. Его грузоподъемность 350 кг. Оснащен литыми колесами.
2. Украинские производители также выпускают прицеп марки Мотор СИЧ АД-2В. Это грузовой аппарат размером 1200х1300 мм грузоподъемностью 350 кг на литых колесах.
3. «Булат ПМБ-1У» также производится украинскими специалистами. Это самосвал с кузовом 1100х1400 мм.Его грузоподъемность 450 кг. Колеса в комплект не входят.
4. Украинский прицеп без колес «Булат ПМБ-2У» — самосвал с габаритами кузова 1300х1700 мм. Грузоподъемность кузова — 550 кг.
5. «Мотор СИЧ ТС-1» из Украины имеет самосвал размером 1200х1300 мм, грузоподъемностью 350 кг с колесами.
6. Российская установка «Передвижной К ТПМ-350-1» оснащена самосвалом размером 1000х1300 мм. Его грузоподъемность 350 кг.Изготовлен из оцинкованного железа, оснащен колесами.
7. Китайский самосвал «ПРОРАБ ТТ-502» грузоподъемностью 380 кг имеет кузов 1100х1500 мм и литые колеса.
8. Российский «КАДВИ ПМ-04» — бортовой прицеп. Кузов размером 1150х1200 мм имеет грузоподъемность 500 кг, установлен на пневмоколесах.
9. «КАДВИ АМПК-500» с полным приводом — прицеп с бортовым кузовом габаритами 1100х1100 мм. Его грузоподъемность — 500 кг. Колеса включены.Произведено в России.
10. «Grillo G55-107» — прибор совместного производства России и Италии. Бортовая версия с кузовом 1250-1400 мм. Грузоподъемность — 350 кг. Оборудован колесами.
11. «Беларусь МТЗ-750» белорусского производства — бортовая версия с кузовом 1200х1650 мм. Его грузоподъемность 750 кг. Оборудован колесами.

Некоторые производители известных мотоблоков предлагают приобрести готовые комплекты для переоборудования. Для изготовления минитрактора выпускают комплекты, в которые входят:

• опорная рама;
• защитный чехол для ремней;
• крыло;
• тормозной цилиндр с бачком;
• рычаги блокировки полуосей;
• тормозной барабан;
• опорный диск;
• рулевая колонка;
• серьга.

Подобные комплекты выпускают украинские и китайские производители. Из них можно собрать мини-трактор за полцены, купив его в готовом виде.

Заключение по теме

Для обработки земли многие хозяева используют мотоблок. Он позволяет обрабатывать землю, косить траву и очищать территорию от мусора намного быстрее. К мотоблоку можно присоединить культиватор и борону, косилку и землекоп, что значительно расширит область его применения.

А если прикрепить адаптер рулевого управления, то получится хорошее средство защиты движения и доставки товара.

Обладает отличной проходимостью. Адаптер можно купить в готовом виде или собрать своими руками. Для сборки требуются колеса, несколько труб и сварочный аппарат.

Антон Насколько ты дружишь с паяльником? а с гуглом и яндексом? ищи Mjoy16 — джойстик ЮСБ для связки осей на микроконтроллере, можно сделать руль с тремя педалями и кучей осей в стоке.

Кирилл купить звуковую карту — самый дешевый

Георгий переходник с геймпорта на USB

Питер / ************************** *********
\ * переходник с игрового порта на USB ** \
\ *************************** *********** /

Не думаю, что такое существует!

Теги: Как сделать, рулевое, на мотоблоке, своими руками

Тяга (без гаек) …

Рулевая колонка и сошки Устройство адаптера рулевого управления для мотоблока Особенности… Для изготовления рулевого адаптера для мотоблока своими руками …

как сделать поворотники на мотоблок Денис? | Автор темы: Илья

вот тут подробно описано !!! НО http://www.qrz.ru/schemes/contribute/digest/comp58.shtml а на ноуте нет геймпорта, что вы предлагаете?

Дмитрий фары + проводка + аккумулятор + реле + выключатель

Ярослав и еще розетка папа + мама

Артем) почему, у мотоблока низкая скорость, покажите как велосипедисты — своими руками

Как сделать минитрактор на базе моноблока Нева: чертежи…

Самодельные минитракторы из мотоблоков Невы … Рулевое управление … более совершенный результат в создании минитрактора своими руками.

Передний переходник на мотоблок МБ-1 (своими руками) — Drive2.ru

google.com/b/288230376152069404/, решил сделать свой вариант переднего переходника и вот что получилось: … С инвалидной коляски взял рулевую рейку с тягами.

Любые работы на земельном участке отнимают много сил и времени.Поэтому садоводы все чаще используют специальную технику, например, мотоблоки. Но с этим агрегатом не все сделаешь. Без специального адаптера вы не сможете пропалывать или комковать землю, а также убирать снег и мусор. Тележка с сиденьем для мотоблока стоит сейчас довольно дорого. Однако выход есть. В нашей статье вы узнаете, как без особых усилий сделать самодельный переходник для мотоблока своими руками.

Адаптер для мотоблока — что это?

Адаптер — это специальный модуль для управления мотоблоком. С его помощью можно управлять мотоблоком сидя и одновременно обрабатывать землю. Адаптер на мотоблок типа Нева рулевой … Можно сделать сам, но об этом позже. Теперь рассмотрим с вами назначение насадок.

С помощью адаптера вы значительно упростите использование мотоблока. Вы можете поменять навесное оборудование для посадки и окучивания картофеля, плуги, плоские фрезы и другие аксессуары.Также адаптер ускорит любые садовые работы. То есть, если вы воспользуетесь таким устройством, то рабочая скорость увеличится с 5 до 10 км / ч.

Знаете ли вы? Самая популярная модель мотоблока — CAIMAN VARIO 60S.

Конструктивные особенности адаптера к мотоблоку

Адаптер к мотоблоку состоит из:

1. кадр;
2. сиденье водителя;
3. колесная пара;
4. ось колеса;
5. сцепные устройства.
То есть адаптер выглядит как тележка и крепится к мотоблоку. После этого мотоблок выглядит как минитрактор.

А теперь поговорим о каждом компоненте подробнее.

Рама

Для создания мотоблока с передним рулевым управлением обязательно понадобится рама. К нему крепится водительское сиденье или кузов. Рама установлена ​​на шасси.

Сиденье водителя

Для удобства водительское сиденье крепится к раме.Это продумано для того, чтобы управлять мотоблоком при работе в саду было комфортно и легко.

Колеса и ось колеса

Колеса и колесная ось облегчат вам работу с мотоблоком в саду.


Колеса для мотоблока бывают двух типов — металлические и резиновые. Металлические колеса используются для качественной работы в полях. Резиновые оснащены протекторами, которые позволят вам ездить по грунтовым дорогам.В любом случае колеса для адаптера идут в комплекте с мотоблоком при покупке. Но если вы хотите их изменить, обратите внимание на тип этого компонента и их размер.

Приспособление для крепления (сцепки) с мотоблоком

Сцепка для мотоблока Нева изготавливается из чугуна или стали. Это делается сваркой. Сцепка — одна из важных составляющих узлов. Обеспечивает надежное соединение прицепной техники с мотоблоком.Наибольшей популярностью пользуется П-образная навеска в сборе, поскольку благодаря этому приспособлению автомобиль становится более устойчивым.

Знаете ли вы? Первый двухколесный трактор появился в 1912 году благодаря Конраду фон Мейенбургу.

Самостоятельное изготовление адаптера к мотоблоку своими руками: чертежи и пошаговая инструкция

А теперь поговорим о том, как сделать передний переходник для мотоблока. Мы расскажем, какие материалы вам нужны, а также опишем пошаговые инструкции по созданию и сборке агрегата.


Что нужно для создания переходника

Для создания адаптера с рулевым колесом для мотоблока потребуются следующие материалы:

1. Колесная пара с осью. Радиус колес колеблется в пределах 15-18 дюймов. Подойдут даже колеса от старой Волги.
2. Рулевая колонка и ступичные подшипники.
3. Каркас металлический (уголок, труба или швеллер).
4. Крепежные изделия (гайки, болты, шайбы).
5. Смазка (консистентная смазка или литол).
6. Расходные материалы (шлифовальные диски, электроды, сверла).
7. Сварочный аппарат.
8. Сверло.
9. Болгарский.
10. Набор ключей гаечных.

Важно! Колеса не должны быть слишком маленькими или слишком большими. Это может привести к опрокидыванию машины.

Алгоритм действий по созданию адаптера для мотоблока

Переходим к изготовлению адаптера для мотоблока. Для начала понадобятся чертежи, по которым будут изготовлены и скреплены все детали.


Вы можете сделать рисунок самостоятельно, если у вас есть соответствующие навыки. Если вы боитесь ошибиться в расчетах, ищите чертежи в Интернете или на специализированных сайтах. Например, по этой схеме можно сделать простейший переходник на мотоблок.

Важно! Перед тем, как приступить к работе над чертежами, обязательно проверьте соответствие чисел и размеров.

Для создания адаптера рулевого управления мотоблока понадобится рама с вилкой и втулкой.Это поможет вам повернуть мотоблок с помощью рулевого колеса.

Приступаем к сборке минитрактора своими руками.

Этап 1. Все начинается с изготовления каркаса. Сделать его можно из отрезанных кусков металла необходимой длины. Металл можно разрезать болгаркой и закрепить болтами или электросваркой.

Этап 2. После каркаса делаем шасси. Если двигатель вашего мотоблока впереди, то ширину колеи необходимо определять по базовым колесам.Задние крепятся к раме с помощью оси. Сделать его можно из отрезка трубы нужной ширины. На концах этой трубы запрессовываем втулки с подшипниками. На них установлены колеса.

Если двигатель вашего мотоблока расположен сзади, то ширина колеи должна быть шире, иначе минитрактор не сможет нормально балансировать во время работы. В этой ситуации лучше снять базовые колеса мотоблока и установить на более широкую ось.

Этап 3. Для изготовления руля к мотоблоку дополнительно снимать ручки с мотоцикла или автомобиля не требуется.


Достаточно воспользоваться ручками от мотоблока. Таким образом, управлять мини-трактором можно с помощью рулевого колеса, похожего на мотоцикл.

Однако ты не сможешь нормально отдать пас назад. Поэтому на минитрактор лучше будет установить рулевую колонку.

Этап 4. При использовании цельнометаллической рамы рулевое управление будет интегрировано на переднюю ось мотоблока.

Можно сделать шарнирно-сочлененную раму, тогда рулевая колонка полностью превратится в переднюю полураму. Для этого к передней раме нужно приварить зубчатую передачу. Еще одна шестерня установлена ​​на рулевой колонке.

Этап 5. Сиденье, которое можно предварительно снять с автомобиля, следует приварить к раме санок.Его нужно регулировать, особенно при управлении передним адаптером, который навешивается на мотоблок.

Этап 6. Если вы планируете использовать минитрактор для работы с культиваторами и плугами, то нужно дополнительно приварить кронштейн. Для работы с навесным оборудованием необходимо установить дополнительную гидросистему … Насос легко снимается с сельхозтехники.

Мотоблок, конечно, упрощает все работы в саду, но если трогать большие площади, то ходить и управлять им долгое время очень утомительно.По этой причине многие владельцы этой техники переделывают ее в такой мини-трактор. Многие конструируют невероятно удобные и практичные устройства, прикрепляя к мотоблоку переходник рулевого управления. Сейчас мы поделимся с вами, как это можно сделать и что для этого нужно.

Как сделать самодельный переходник для мотоблока?

На первый взгляд конструкция такого устройства может показаться очень сложной, но если разобраться и подойти к делу со всей ответственностью, то сделать такой механизм не составит труда.
Для создания адаптера для мотоблока существует 2 типа конструкции механизма:

1. Рулевое управление.
2. С подвижным шарниром.

Адаптер переднего рулевого механизма

Для его изготовления понадобится рулевой механизм от любого транспортного средства. Оптимальным вариантом использования будет рулевая колонка от трактора или грузовика. Суть такого механизма в том, что рулевая сошка будет выполнять роль сцепного устройства, тем самым подключая адаптер к мотоблоку.

Один из вариантов сборки адаптера рулевого управления — на шаровой опоре, что сделает сцепку независимой. Но все же лучше из мотоблока и адаптера сделать отдельную сцепку.

А само рулевое управление уже сделано на базе рычагов, или еще можно сошку рулевую.

В этой конструкции управляемая колесная пара может располагаться как спереди, так и сзади самого транспортного средства. Управление таким устройством простое и очень удобное.

Конструкция подвижного шарнира

Такой механизм сделать намного проще. Единственный недостаток всей этой конструкции в том, что теперь для поворота требуется немного больше усилий.

Из чего состоит этот механизм:

• Рама. Можно комбинировать с переходником. Тогда такая конструкция становится единым целым, и для нее требуется изготовление нового постамента для трансмиссии и двигателя. Также можно использовать корешок или каркас-лестницу.
• Подвеска. Он может быть разным: осевым, портальным, поворотным, мостовым.
• Сцепка. Это главный элемент всего механизма. Он отвечает за стабильность работы устройства и обеспечивает его надежное соединение. Для его выполнения используются 2 степени свободы: скручивание и поворот.
• Портал для навесного оборудования. Изготовлен, когда адаптер расположен сзади.
• Рулевое управление (с жесткой навеской). Конечно, удобнее будет брать готовое, но можно и самому сделать.
• Место для водителя. Это нужно делать с учетом безопасности при вождении.

Особенности мотоблока с рулевым управлением

• Вам не нужно тратить силы на ходьбу за мотоблоком;
• тяговый потенциал оборудования полностью реализован;
• такой минитрактор становится еще функциональнее;
• теперь, чтобы обработать участок вдали от дома, мотоблок не нужно перевозить отдельно;
• удобное и легкое управление; Теперь вам не нужно держать в руках весь вес устройства.

Адаптер рулевого управления имеет как достоинства, так и недостатки. Среди основных преимуществ:

• возможность быстрой разборки и сборки конструкции;
• элементы управления не претерпевают значительных изменений во время доработки;
• хорошая балансировка веса по осям.

Но из недостатков стоит выделить худшую устойчивость, из-за подвижного сцепного устройства.

В любом случае, если к мотоблоку прикрепить адаптер с рулевым управлением, такой агрегат облегчит вам работу.Так что попробуйте с удовольствием проектировать и обрабатывать землю.

.