Регулировка карбюратора бензопилы калибр: Настройка Карбюратора Бензопилы Калибр Своими Руками

Регулировка карбюратора бензопилы: настройки и рекомендации

Во многих частных хозяйствах бензопилы входят в стандартный комплект бытового инструмента.

Модели разного класса используются:

• для валки старых деревьев;
• распиловки топливной древесины;
• возведения жилых и хозяйственных строений;
• ухода за фруктовыми и декоративными деревьями.

Отсутствие налаженного сервиса вынуждает владельцев бензопил самостоятельно обслуживать свою технику, осваивать достаточно сложные регулировочные и ремонтные работы. Многие пользователи сталкиваются с проблемами точной настройки топливной аппаратуры.

Полноценная регулировка карбюратора бензопилы требует знания конструктивных особенностей данной модели и полного понимания происходящих в нем процессов. Только при этих условиях можно вывести двигатель на оптимальные показатели тяги и экономичного расхода топлива.

Особенности самостоятельной настройки

При наличии определенной квалификации и соответствующего оборудования, владелец может промыть и отрегулировать карбюратор, а также выполнить несложный ремонт в домашних условиях.

Метод проб и ошибок в регулировочных работах не приемлем. Более того, неквалифицированное вмешательство в работу двигателя может серьезно означится на его рабочих характеристиках и эксплуатационном ресурсе.

Задача регулировки карбюратора бензопилы заключается в пропорциональной, в соотношении 1:16 подаче в цилиндр двигателя топлива и воздуха. Такой состав бензино-воздушной эмульсии обеспечивает максимальную скорость и температуру сгорания, максимальные тяговые свойства и запас вращательного момента.

Правильно выполненная работа положительно сказывается на производительности, экономичности и долговечности эксплуатации инструмента в сложных условиях. Своевременная и правильная регулировка двигателя снижает расходы на содержание бензопилы, способствует малозатратной выработке ее ресурсов.

Характеристики качества смеси на выходе карбюратора

Непосредственно в карбюраторе образуется рабочая смесь, состав которой можно корректировать в достаточно диапазоне эксплуатационных регулировок. При работе силового агрегата на обогащенной смеси топливо сгорает не полностью, в результате чего падает тяга, двигатель сжигает горючее с меньшим КПД.

Сгорание бедной смеси характеризуется перегревом двигателя, падением мощности, ухудшением смазочных свойств масляного компонента топливной смеси, появлением небезопасных для конструкции силового агрегата детонационных явлений.

Заводские настройки топливного оборудования производятся на основе усредненных данных, не учитывающих воздействие внешних факторов, в том числе давления и температуры воздуха, уровня эксплуатационных нагрузок.

Периодическая корректировка состава бензино-воздушной эмульсии позволяет поддерживать тяговые характеристики силового привода на заданном уровне, стабилизировать режим экономного расхода топлива и моторных масел.

Предпосылки дополнительной корректировки

Настройка топливной аппаратуры чаще всего производится при изменении октанового числа топлива, резких температурных перепадах окружающей среды, необходимости продолжительной работы инструмента на высокооборотных рабочих режимах.

Предварительная настройка карбюратора бензопилы на этапе обкатки дублируется финишной регулировкой, которую рекомендуется выполнить с применением тестовой аппаратуры сервисной службы. В стандартной комплектации — это визуальный индикатор качества смеси и тахометр. После выхода инструмента на рабочий режим выполненная на профессиональном уровне регулировка считается реализованной в полном объеме.

Самостоятельная настройка карбюратора бензопилы в полевых условиях малоэффективна, а в ряде случаев и небезопасна.

На изменение мощностных характеристик может повлиять:

• низкое качество или неполная подача топлива;
• попавшая в карбюратор вода;
• засоренный жиклер или забитый опилками фильтр воздухозаборника.

Конструкционные особенности

Несмотря на возможную разницу в конструкции, карбюраторы бензопил работают по одному принципу, поэтому последовательность регулировки разных моделей существенно не отличается.

Престижные бензопилы ведущих производителей комплектуются продвинутыми в техническом плане карбюраторами с встроенными компенсаторами и автоматическим управлением воздушной заслонкой. Такие доработки способствуют комфортности работы оператора, но на экономичности расхода топлива и других рабочих параметрах не отражаются.

В перечень дополнительного оборудования входит подкачивающий насос, предназначенный для обогащения смеси перед запуском силового агрегата. Многие модели бензопил профессионального класса оснащаются устройствами подогрева карбюратора, которые включаются при переводе инструмента на зимнюю эксплуатацию.

Подготовка к самостоятельной настройке топливной аппаратуры

Последовательность регулировки карбюратора изложена в прилагаемой инструкции по эксплуатации. В заводской комплект входит отвертка для регулировки винтов, маркированных буквами L, Н и Т. Некоторые производители комплектуют свои бензопилы карбюраторами, для настройки которых требуется специальный ключ для регулировки.

Правильная настройка топливной системы предписывает прогрев силового агрегата до рабочей температуры и предварительную очистку фильтрующего элемента воздухозаборника. Пила устанавливается в положение обеспечивающее удобный доступ к топливной аппаратуре.

Последовательность регулировки

Фото: инструменты для регулировка карбюратора

В стандартном варианте правильная настройка карбюратора производится поэтапно. Базовая регулировка выполняется на запущенном двигателе, вторая часть работы после его прогрева.

• Перед началом регулировки винты максимальных и минимальных оборотов следует завернуть до упора и отвернуть на полтора оборота.
• Винт холостого хода устанавливается в положение устойчивой работы двигателя на минимальных оборотах, при которых цепь не должна перемещаться.
• Приемистость двигателя проверяется резким нажатием гашетки газа. Двигатель без провала мощности за минимальное время должен выйти на максимальный режим, по тахометру до 15000 об/мин. При отсутствии приемистости винт с индексом L следует повернуть по часовой стрелке на 1/8 оборота.

Правильная регулировка холостого хода предусматривает стабильные обороты при резком сбросе газа, отсутствие хода разблокированной цепи.

Возможные причины неэффективности настройки

Если выполненная работа не дала нужного результата, причиной неудачи может быть:

• нечеткая работа системы зажигания;
• засорение жиклеров или уменьшение их сечения смолистыми отложениями, которые устраняются промывкой в ацетоне;
• при ослаблении резьбового крепежа карбюратора может образоваться зазор, через который происходит подсос воздуха.

После устранения обнаруженных недостатков и неисправностей, регулировку карбюратора рекомендуется повторить в стандартной последовательности. Если повторная настройка оказалась не эффективной, необходимо воспользоваться услугами сервисных специалистов.

Причиной нестабильной работы двигателя также может быть:

• подсос воздуха через сальниковые уплотнения коленвала и посадочное место цилиндра;
• не исключается плохое искрообразование системы электронного зажигания.

Сложные неисправности полноценно устраняются только при наличии соответствующего ремонтного оборудования.

Разборка карбюратора

Ремонт топливной аппаратуры предусматривает необходимость ее разборки. Для доступа к карбюратору необходимо снять верхнюю крышку и удалить фильтрующую поролоновую прокладку. Также отсоединяется привод и топливный шланг.

Карбюратор имеет в своей конструкции мелкие комплектующие детали, которые могут затеряться. Можно избежать характерных для самостоятельного ремонта монтажных ошибок, если выкладывать комплектующие детали группами и в соответствующей последовательности.

Чистка изготовленных из относительно мягкого металла жиклеров стальной проволокой — запрещается. Царапины в каналах могут отрицательно сказаться на смесеобразовании. Производительность жиклеров восстанавливается промывкой в чистом растворителе ацетоновой группы.

Поврежденные прокладки можно изготовить из бензо-маслостойкого материала, но для экономии времени лучше купить ремонтный комплект.

 

Особенности настройки топливной аппаратуры пил китайского производства

Значительная часть китайской бензопильной техники представляет собой в большей или меньшей степени удачные копии моделей европейских брендов. Регулировка карбюратора китайской бензопилы может иметь незначительные отличия, которые указаны в руководстве по эксплуатации.

• В базовом варианте регулировка стандартного китайского карбюратора начинается с установки режима холостого хода. Вращением винта устанавливаются минимальные стабильные обороты, не допускающие перемещения пильной цепи по шине.
• При переходе на режим средних оборотов дымный выхлоп устраняется поворотом винта бедной смеси. Возможно существенное увеличение оборотов рабочего режима, которое выводится на оптимальный уровень винтом регулировки максимальных.
• Максимальные обороты не должны быть выше указанного в инструкции значения. При отсутствии тахометра рабочий режим выставляется на слух. Правильно отрегулированный двигатель должен быстро набирать обороты и не глохнуть при сбросе газа до минимума.

Не рекомендуется продолжительная работа двигателя на больших оборотах без нагрузки и в режиме холостого хода. В первом случае конструкция шатунно-кривошипный механизм подвергается экстремальным нагрузкам, во втором — нагруженные элементы поршневой группы работают в условиях масляного голодания.

Регулировка и ремонт неисправностей карбюратора бензопилы своими руками

Функционирование двигателя внутреннего сгорания (ДВС) бензопилы базируется на сжигании топливно-воздушно-масляной смеси. Чтобы смешать бензиново-масляную смесь с воздухом, а затем порционно подать ее в камеру сгорания, на двигателях устанавливают довольно сложное по своей конструкции устройство — карбюратор. При покупке новой бензопилы карбюратор уже имеет заводские настройки, но со временем они сбиваются, и устройство, контролирующее подачу топлива, требуется снова настраивать. Не зная, как устроен карбюратор, и не понимая принцип работы данного модуля, выполнить правильную его настройку будет проблематично.

Конструкция и принцип действия карбюратора бензопилы

Карбюратор бензопилы состоит и следующих основных узлов:

• цельнолитого корпуса, изготовленного из легкого алюминиевого сплава;
• диффузора, расположенного у входа в карбюратор;
• жиклеров, специальных клапанов, предназначенных для регулировки подачи горючей смеси;
• распылителя;
• поплавковой камеры.

Ниже представлена схема карбюратора фирмы Walbro, которыми очень часто оснащаются бензопилы. Воспользовавшись данной схемой, можно более подробно изучить внутреннее устройство карбюратора бензопилы.

У карбюратора может быть 2 или 3 регулировочных винта с пружинами. Регулировочные винты сконструированы так, что на их окончаниях находятся иглы (конусы). Винты имеют правую резьбу, то есть закручиваются по часовой стрелке.

Работа карбюратора бензопилы происходит следующим образом.

1. После запуска ДВС открывается воздушная заслонка.
2. В диффузоре (16), где есть сужение, поток воздуха ускоряется и смешивается с бензином. Последний поступает через жиклеры (15) и (12), а очищенный воздушным фильтром воздух – через заслонку (7), размещенную на входе диффузора.
3. Заслонка (8), расположенная за диффузором, регулирует, какое количество приготовленной смеси попадет в камеру сгорания.
4. Объем бензина, проходящего сквозь жиклеры, регулируется винтами (17) и (10) – это, соответственно, винты L и H на бензопиле.
5. От игольчатого клапана (11) зависит объем топливной смеси в поплавковой камере (14). Функционирование игольчатого клапана контролируется мембраной (13).
6. Мембрана (4) контролирует подачу топливной смеси в камеру сгорания, и это зависит от количества оборотов ДВС. Бензин проходит очистку через фильтр (6).

Когда нужна регулировка

Как уже говорилось, новая бензопила уже имеет стандартные настройки подачи топлива. Но для правильной обкатки рекомендуется ограничить максимальные обороты двигателя, и делается это с помощью регулировочных винтов, расположенных на корпусе карбюратора. Также после обкатки потребуется снова произвести более точную настройку подачи горючей смеси.

Кроме этого, настроить карбюратор придется в следующих случаях:

• вследствие сильной вибрации сбились заводские настройки;
• ДВС плохо заводится и сразу же глохнет;
• ДВС заводится, но обороты не развиваются, и он глохнет;
• износилась поршневая группа – в таком случае регулировка карбюратора бензопилы возможна в качестве временной меры;
• двигатель не функционирует на холостых оборотах;
• повышенный расход бензина, из-за чего агрегат выдает много дыма, происходит загрязнение глушителя и свечи зажигания нагаром, снижается мощность двигателя.

Правила настройки карбюратора

Следует знать, что карбюратор можно правильно настроить только при условии, если:

• фильтры очистки (бензиновый и воздушный) не загрязнены;
• жиклеры и подходящие к ним каналы чисты;
• мембраны не имеют повреждений;
• игольчатый клапан исправен и в поплавковую камеру поступает необходимый объем топливной смеси.

Чтобы отрегулировать карбюратор импортных бензопил, необходимо придерживаться следующих правил.

1. Перед регулировкой, по возможности, следует прогреть двигатель на холостых или минимальных оборотах около 10-15 мин.
2. Вращением регулятора “L” добиваются такой работы двигателя, чтобы он выдавал на холостом ходу полторы-две тысячи оборотов в минуту. Но следует обратить внимание на то, как двигатель набирает обороты. При нажиме на рычаг акселератора разгон должен идти быстро и равномерно. При обнаружении “провала” оборотов, винт следует слегка выкрутить до устранения этого явления, поскольку оно вызывается недостаточным обогащением топливной смеси.
3. Когда будет отрегулирована подача смеси на низких оборотах, следует начать закручивать винт “T” до тех пор, пока вы не заметите вращение пильной цепи. После этого, винт следует выкрутить наполовину или треть оборота, наблюдая за поведением механизма сцепления. В норме, на холостых оборотах пила не должна вращаться.

Винтом “H” компенсируются заниженные или завышенные обороты по причине замены типа топлива, изменения концентрации масла или влажности окружающего воздуха.

Также “верхняя” настройка может слетать при неправильной регулировке низких оборотов соответствующим винтом.

Винт “H”, не имея достаточно опыта, лучше не регулировать

. Если настройка карбюратора бензопилы будет производиться некомпетентным человеком, велика опасность того, что на высоких оборотах в камеру сгорания будет поступать слишком обедненная смесь, особенно при нагрузке. Такая работа двигателя неизбежно приведет к быстрому износу его поршневой системы и к сбою в системе зажигания.

Приступать к регулировке высоких оборотов можно, если человек, который будет выполнять настройку, имеет знания и навыки по регулировке карбюраторных двигателей. В распоряжении мастера-настройщика должен иметься специальный прибор — тахометр или мультиметр с функцией осциллографа.

Настройка карбюратора бензопилы, а именно, высоких оборотов двигателя, происходит по простой схеме.

1. Необходимо закручивать или выкручивать винт “H” до тех пор, пока на максимальном газу двигатель не разовьет около 15 тысяч оборотов в минуту (по тахометру) или то значение, которое указывается в мануале к данному агрегату.
2. При использовании осциллографа частота искрового разряда должна быть в пределах от 230 до 250 Гц. Следует учитывать, что под нагрузкой частота может уменьшаться приблизительно на 10-15%.

Можно сделать вывод, что для безопасности следует настраивать ДВС на слегка заниженные обороты.

Карбюратор китайской бензопилы следует настраивать по такому же принципу, как было описано выше. На ее корпусе имеются отверстия, в которые, чтобы регулировать обороты двигателя, нужно вставлять плоскую отвертку. Каждое отверстие подписано какой-либо одной буквой из трех. Как правило, возле верхнего отверстия можно увидеть букву “Т”, а возле нижних (показаны стрелками) – буквы “L” и “H”.

Такое же расположение винтов имеет и китайская бензопила Карвер (CARVER). На следующем рисунке показано как выглядит карбюратор от китайской бензопилы вне корпуса агрегата.

Как устранить неисправности карбюратора

Основные неисправности карбюратора бензопилы могут быть следующими.

1. Двигатель заводится с трудом и глохнет спустя несколько секунд после старта. Зачастую причиной этого является неправильная настройка низких оборотов. Топливо-воздушная смесь получается слабо обогащенной. Необходимо выкрутить винт “L” на пол оборота, после чего настройка должна завершиться винтом “T”.
2. Мощность двигателя ощутимо снижается при нагрузке. Это значит, что карбюратор чрезмерно обогащает смесь кислородом. Поэтому винт “H” необходимо немного закрутить, примерно на 1/8 оборота. Если после таких действий мощность двигателя по-прежнему является недостаточной, но произошло некое улучшение в его работе, то регулятор можно еще немного подтянуть.
3. Двигатель на максимальных оборотах и без нагр

Карбюратор бензопилы — устройство, регулировка, промывка

Карбюратор бензопилы – это элемент, который отвечает за смешивание воздушно-топливной смеси. От состояния и исправности этого важного узла зависит не только стабильность двигателя, но и скорость работы всей бензопилы. В связи с этим каждый владелец садового инструмента должен изучить конструкцию карбюратора, а также ознакомиться с правилами его обслуживания и ремонта.

Устройство карбюратора бензопилы

Большинство современных бензопил оснащены почти одинаковыми карбюраторами. Они практически ничем не отличаются друг от друга, и работают по схожему принципу. Единственная разница между камерами разных производителей заключается в материале, из которого они изготавливаются. В дорогих бензопилах американского, шведского и немецкого производства камеры изготавливаются из надежных сплавов, на которые наносятся защитные покрытия. Дешевые китайские и корейские бензопилы оборудуются узлами, изготовленными из дешевых материалов.

Каждый карбюратор состоит из следующих элементов:

• алюминиевого корпуса с цельной конструкцией. Внутри корпуса расположен входной штуцер, главный винт, импульсный канал, болт для регулировки двигателя при работе на холостом ходу;
• дроссельная заслонка – она отвечает за регулировку количества воздуха, требуемого для обогащения топливной смеси;
• диффузор – расположен рядом с входным отверстием камеры;
• распылитель – предназначен для подачи топливной смеси непосредственно в камеру карбюратора;
• поплавковая камера – в ней находиться поплавок, который срабатывает в случае недостаточного количества горючего;
• жиклеры – представляют собой клапаны, которые отвечают за регулировку количеств горючего.

Эта схема карбюратора бензопилы максимально проста и эффективна. В некоторых моделях садовых инструментов она может быть дополнена дополнительными патрубками, сальниками или фильтрами.

Принцип работы карбюратор бензопилы достаточно прост. В момент запуска двигателя открывается воздушная заслонка, расположенная внизу корпуса. При этом в поплавковой и воздушной камерах образуется разрежение, вызванное движением поршня. В результате этого срабатывает штатный диффузор, который начинает всасывать воздух. Количество забираемого воздуха зависит от степени открытия заслонки. При срабатывании поршня через входной штуцер в камеру начинает поступать топливо. Его количество и скорость протекания зависят от положения жиклеров.

В дальнейшем горючее в воздушной камере начинает смешиваться с воздухом. После этого готовая воздушно-топливная смесь проходит через впускные клапаны, откуда направляется в камеру сгорания двигателя пилы.

Регулировка карбюратора бензопилы – что нужно знать новичку?

Изначально все регулировочные болты находятся в заводских положениях – это гарантирует всасывание оптимального количества горючего и воздуха. Тем не менее, из-за длительной эксплуатации пилы в сложных условиях, заводские настройки ее карбюратора могут нарушиться. Даже незначительный сдвиг одного из болтов на 1/5 оборота приведет к серьезному нарушению в работе двигателя пилы. В связи с этим оператор должен постоянно следить за тем, чтобы регулировочные болты находились в оптимальных, установленных на заводе-производителе, положениях.

Если по каким-то причинам работа узла была нарушена, то его потребуется заново настроить. Для этого в устройстве узла предусмотрены 3 регулировочных болта. Первый из них обозначен буквой H – он нужен для настройки двигателя бензопилы при работе на максимальных оборотах. Второй винт с маркировкой L используется для регулировки мотора во время его работы на низких оборотах. Третий винт может иметь маркировку T, S или LA. Его задача заключается в настройке ДВС при работе в режиме холостых оборотов.

Настройка карбюратора бензопилы обязательно должна проводиться при полностью исправном двигателе. Непосредственно перед регулировкой потребуется осмотреть воздушный фильтр, и, при необходимости, очистить его или заменить.

Как правильно отрегулировать карбюратор на бензопиле?

Для настройки узла следует установить инструмент на твердую ровную поверхность. Регулировать карбюратор бензопилы лучше всего в месте, защищенном от пыли и влаги.

Процесс настройки узла должен выглядеть следующим образом:

1. Вначале нужно отвернуть крепежные болты и снять защитный корпус пилы. Это даст возможно осмотреть карбюратор и, при необходимости, очистить его;
2. Далее потребуется извлечь штатный воздушный фильтр инструмента. Если пила комплектуется дополнительной поролоновой вставкой, то ее также нужно снять;
3. После этого потребуется отвертка, которой нужно закрутить болты с маркировкой H и L по часовой стрелке до упора. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не сломать болты;
4. Затем оба винта следует отвернуть на 1,5 оборота в обратном направлении;
5. Далее нужно запустить мотор бензопилы и дать ему поработать на протяжении примерно 7 минут;
6. Как только цилиндр мотора нагреется, потребуется начать поворачивать болт L до момента, пока ДВС не станет работать на максимальных оборотах. Сразу же после этого болт нужно повернуть на 1/4 оборота в обратном направлении;
7. Затем потребуется настроить работу мотора на высоких оборотах. Для этого к двигателю нужно подключить электронный тахометр, и начать поворачивать болт H до момента, пока показатели на табло прибора не совпадут с указаниями по рекомендуемых максимальных оборотах в инструкции к пиле;
8. В конце останется настроить работу ДВС пилы на холостых оборотах. Для этого потребуется медленно покрутить болт T против стрелки часов до момента, пока мотор не станет работать стабильно и без провалов. Если мотор начал глохнуть, то болт T следует повернуть по направлению стрелки часов.

Чтобы настроить карбюратор на бензопиле, следует максимально точно работать с регулировочными болтами. Чрезмерное закручивания винтов приведет к повышенной нагрузке на двигатель и другие важные узлы садового инструмента.

Чем промывать карбюратор бензопилы?

Для очистки узла от сильных загрязнений лучше всего использовать средство, которое поставляется в продажу в баллонах под давлением. В комплекте с очистителем есть дозатор и длинная тонкая трубка, которая дает возможность распылить средство в любых труднодоступных местах.

Нужно помнить, что чистка карбюратора на бензопиле выполняется с использованием легковоспламеняемых химических средств. Работать с ними нужно в специальной защитной маске и только в хорошо проветриваемых помещениях.

Чтобы почистить карбюратор на бензопиле, узел потребуется частично разобрать. Дроссельную заслонку, регулировочные винты, корпус и другие детали карбюратора потребуется промыть средством из баллона и отложить до полного высыхания. Как только все элементы высохнут, узел можно собрать и установить обратно на бензопилу.

Бензин не поступает в карбюратор бензопилы

Если горючее не поступает в штатную камеру, то это может говорить сразу о нескольких поломках. В первую очередь потребуется проверить воздушный и топливный фильтр. При длительной эксплуатации пилы эти элементы поглощают большое количество пыли, которая в дальнейшем препятствует просачиванию чистого воздуха и горючего. Слабозагрязненный фильтр можно почистить бензином, но если деталь засорена большим количеством пыли, то ее потребуется заменить.

Еще одна причина неисправности заключается в игле. Этой детали свойственно залипание, особенно, в бензопилах китайского производства. Чтобы устранить неисправность, в большинстве случаев будет достаточно просто пошевелить иглу.

Если топливо не поступает в камеру, то владельцу пилы следует осмотреть сальники инструмента. После нескольких месяцев использования инструмента эти детали теряют свою герметичность. Со временем они начинают пропускать бензин, в результате чего инструмент перестает заводиться. Ремонт выполняется путем замены сальников.

При запуске пилы важную роль играет сапун. Он находиться возле крышки бензобака пилы, и выполняет сразу 2 задачи – поддерживает оптимальное давление воздуха, и не дает вытекать горючему. Чтобы проверить сапун, потребуется отключить трубку для подачи топлива и посмотреть, насколько интенсивно вытекает бензин. Если он вообще не вытекает, значит, штатный сапун забит мусором и грязью. В этом случае потребуется очистить элемент и установить его на место.

Если горючее не поступает в камеру, то нужно проверить топливную магистраль. Чаще всего для комплектации инструмента бюджетного класса используется китайский шланг, который со временем теряет герметичность. В таком случае потребуется заменить магистраль, уделив особое внимание герметичности стыков канала.

Почему бензопила стреляет в карбюратор?

Если во время запуска и эксплуатации инструмента его владелец слышит звуки, напоминающие выстрелы, то это говорит о неисправности узла, в котором смешивается топливо. Причиной этому, скорее всего, служат такие неисправности карбюратора бензопилы:

• перетянутое зажигание – в этом случае горючее не прогорает, что приводит к специфическим резким выстрелам;
• подача в карбюратор смеси с низкой концентрацией бензина – чтобы исправить проблему, потребуется настроить жиклеры.

Если стреляющий звук исходит со стороны глушителя, то проблема заключается в перенасыщении топливной смеси бензином. Если в топливе слишком мало воздуха, то оно будет гореть не только в камере, но и в глушителе. Свидетельством этому будет служить большое количество нагара на внутренних стенках глушителя.

Как выполнить настройку карбюратора бензопилы

На качество функционирования двигателя внутреннего сгорания влияет такое устройство, как карбюратор. Именно благодаря карбюратору осуществляется приготовление топливной смеси, состоящей из воздуха, бензина и масла, которая подается непосредственно в цилиндр двухтактного мотора бензопилы. Регулировка карбюратора бензопилы очень важна, так как от этого будет зависеть функциональность самого инструмента.

Как устроен и работает бензопильный карбюратор

Главным предназначением карбюратора является смешивание топлива с воздухом в определенных пропорциях. Если пропорции не будут соблюдаться, то это приведет к нарушению работы мотора, а также приблизит время выхода бензопилы из строя. Если в подаваемом топливе много воздуха, то такая смесь считается обедненной, а если наоборот, мало, то возникает перенасыщение (обогащение).

Важно знать! В цилиндр должна поступать топливная смесь в требуемых пропорциях воздуха и топлива, за что и отвечает карбюратор.

Основными конструктивными элементами рассматриваемого агрегата являются:

1. Основание. Представляет собой трубку, через которую подается воздух. В середине трубки находится заслонка, положение которой можно изменять.
2. Диффузор. Представляет собой суженную часть трубки. Посредством диффузора происходит увеличение скорости подачи воздуха в месте поступления топлива.
3. Топливные каналы. Посредством каналов происходит подача топлива в распылитель.
4. Поплавковая камера. В камере содержится топливная смесь, которая поступает в жиклер. Представляет собой емкость, в которой поддерживается постоянный уровень топлива.

Схема карбюратора бензопилы является упрощенной моделью устройств, применяемых на автомобилях. Принцип работы рассматриваемого агрегата заключается в подаче воздуха в специальную зону или диффузор. При этом воздух обязательно проходит фильтрацию, для чего все бензопилы оснащаются фильтрами. Регулирование расхода воздуха осуществляется благодаря заслонке. Топливо подается из трубки топливной подачи за счет создания вакуума. Регулирование подачи топлива осуществляется благодаря наличию топливной иглы или жиклера, соединяющейся с поплавковой камерой. Упрощенная схема карбюратора бензопилы представлена ниже.

В каких случаях требуется регулировка

Новые бензопилки с завода отрегулированы под определенные пропорции смеси. Если нужна более точная регулировка карбюратора бензопилы, то на устройстве находится три соответствующих винта. Предназначением этих винтов является:

1. «L» – позволяет отрегулировать подачу топлива на малых оборотах.
2. «H» – позволяет отрегулировать максимальную подачу топлива.
3. «T» – представляет собой регулятор для настройки холостого хода.

Регулировка может понадобиться, прежде всего, когда проводится обкатка инструмента. При обкатке требуется понизить количество максимальных оборотов до 600-700 об/мин. После того, как процесс обкатки будет проведен, понадобится выполнить точную настройку, что требуется для получения наилучшей производительности инструмента.

Помимо этого, причинами для проведения регулировки карбюратора бензопилы, являются следующие факторы:

1. Повышенный расход топлива, проявляющийся в виде возникновения сильного дыма и возникновение нагара на глушителе. В этом случае потребуется предварительно провести очистку карбюратора, а после регулировку.
2. Понижение мощности. Карбюраторы для бензопил следует отрегулировать на определенные пропорции топлива, если в процессе работы инструмента ощущается понижение мощности и производительности.
3. Перегрев двигателя. Причиной перегрева может быть бедная топливная смесь, в результате чего от большого количества воздуха составные элементы плохо смазываются.
4. Если бензопила не заводится, не держит ХХ или глохнет. Регулировка может потребоваться и в случае, если возникают проблемы с пуском инструмента.

Определившись с тем, что нужна настройка агрегата, следует приступить к выполнению данных манипуляций. Как это правильно сделать, узнаем далее.

Как отрегулировать карбюратор в бензопиле

Настройка карбюратора бензопилы не представляет собой сложный процесс, поэтому с регулировкой может справиться даже новичок. Процедура настройка включает в себя следующие действия:

1. Настройка мотора на пониженных оборотах на бесперебойное функционирование.
2. Настраивание агрегата на подачу топлива в режиме максимальных оборотов.
3. Регулировка в режиме ХХ.
4. Проверка инструмента в каждом из режимов.

Важно знать! Приступать к процессу настройки карбюратора следует после того, как инструмент немного поработает и прогреется.

В большинстве пил карбюраторы оснащены тремя винтами для регулировки, предназначение которых было описано выше. Именно с помощью этих винтов можно отрегулировать функционирование карбюратора.

Если карбюратор инструмента не настроенный, что приводит к невозможности запуска бензопилы, то настроечные работы начинаются с винтов «H» и «L». И первый, и второй винт проворачивается по часовой стрелке на 1/5 оборота. После этого можно запустить мотор, дав ему поработать на протяжении 3-5 минут.

Следующим шагом предусматривается регулирование режима низких оборотов, для чего потребуется воспользоваться винтами «L» и «T». Винт «L» необходимо затянуть до упора, получив высокие обороты мотора, а после отпустить на 1/4. Холостой ход настраивается путем подкручивания винта «T».

Немаловажно также выполнить настройку тяги и максимальных оборотов мотора. Делается это путем постепенного завинчивания винта «H», а также наблюдением за показаниями тахометра, которые должны соответствовать максимальному значению по техпаспорту инструмента.

Важно знать! Превышать значение максимальных оборотов недопустимо, так как это приведет к заклиниванию мотора.

После выполнения основных работ, важно осуществить проверку. Для этого бензопиле нужно дать остыть, после чего запустить ее, и проверить функционирование на ХХ. Если все нормально, тогда проверяется инструмент и в режиме работы. Как видно, регулировка бензопилы своими руками не представляет особых сложностей. Даже если в процессе что-либо пойдет не так, то можно вернуть заводские настройки, как указано в инструкции.

Регулировка китайской бензопилы

Владельцы китайских бензопил задаются вопросом о том, а как правильно выполнять настройку карбюраторов на инструментах из Поднебесной. Китайские бензопилы оснащены аналогичными винтами регулировки, что и европейские или российские бензоинструменты. Это означает, что устройство и принцип работы инструментов примерно одинаков.

Существенным отличием в регулировке является то, что китайские бензопилы требуют вывинчивания винтов «H» и «L» на 2 оборота вместо 1/5, как для европейских. В дальнейшем процесс настройки идентичен. Ниже на видео представлен процесс регулирования китайского инструмента.

В заключении важно отметить, что хотя процесс настройки хотя и не является сложным, но требует особой внимательности и ответственности. Если вы не можете справиться самостоятельно, но всегда можно обратиться к человеку, у которого опыт работы с инструментом намного больше, чем у вас.

Карбюратор бензопилы — принцип работы, обслуживание и ремонт

• Мотоблоки
  • Навесное оборудование
  • Самоделки из мотоблоков
  • Детали мотоблоков
• Мотокультиваторы
  • Самоделки
• Тракторы
  • Навесное оборудование на трактор
  • Минитракторы
  • Навесное оборудование на минитрактор
  • Самоделки минитракторов
• Комбайны
• Уход за садом
  • Бензопилы
  • Триммеры, мотокосы
  • Электропилы
  • Газонокосилки
  • Опрыскиватели
  • Скарификаторы
  • Аэраторы
  • Кусторезы
  • Воздуходувки
  • Высоторезы
  • Мотобуры
  • Сенокосилки
  • Измельчители / дробилки
• Насосное оборудование
  • Для канализации
  • Для скважин и колодцев
  • Для дачи, огорода
  • Для водоснабжения / отопления
  • Мотопомпы
  • Насосные станции
  • Комплектующие

• Мотоблоки
  • Навесное оборудование
  • Самоделки из мотоблоков
  • Детали мотоблоков
• Мотокультиваторы
  • Самоделки
• Тракторы
  • Навесное оборудование на трактор
  • Минитракторы
  • Навесное оборудование на минитрактор
  • Самоделки минитракторов
• Комбайны
• Уход за садом
  • Бензопилы
  • Триммеры, мотокосы
  • Электропилы
  • Газонокосилки
  • Опрыскиватели
  • Скарификаторы
  • Аэраторы
  • Кусторезы
  • Воздуходувки
  • Высоторезы
  • Мотобуры
  • Сенокосилки
  • Измельчители / дробилки
• Насосное оборудование
  • Для канализации
  • Для скважин и колодцев
  • Для дачи, огорода
  • Для водоснабжения / отопления
  • Мотопомпы
  • Насосные станции
  • Комплектующие

• Главная
• Бензопилы
• Запчасти

Как настроить и отрегулировать карбюратор

Несмотря на то, что все современные автомобили используют системы распределения топлива с компьютерным управлением, на дорогах все еще есть много транспортных средств, которые используют традиционный карбюраторный метод подачи топлива. До того, как были разработаны топливные системы с электронным управлением, транспортные средства полагались на системы подачи топлива с механическим управлением, часто в виде карбюраторов для подачи топлива в двигатель.

Хотя карбюраторы больше не считаются обычным явлением, на протяжении многих десятилетий они были предпочтительным методом подачи топлива, и работа с ними была гораздо более распространенным явлением.Хотя на дороге остается не так много автомобилей с карбюраторами, крайне важно, чтобы те, которые есть, были правильно настроены и отрегулированы для достижения оптимальных характеристик.

Карбюраторы могут выйти из строя по нескольким причинам. Однако регулировка карбюратора — относительно простая работа, которую можно выполнить с помощью базового набора ручных инструментов и небольших технических знаний. В этой статье показано, как регулировать воздушно-топливную смесь и скорость холостого хода — две наиболее распространенные регулировки, выполняемые при настройке карбюратора.

Часть 1 из 1: Регулировка карбюратора

Необходимые материалы

Шаг 1: Снимите воздушный фильтр двигателя . Найдите и снимите воздушный фильтр двигателя и корпус, чтобы получить доступ к карбюратору.

Для этого может потребоваться использование ручных инструментов, однако во многих случаях воздушный фильтр и корпус крепятся только барашковой гайкой, которую часто можно снять без использования каких-либо инструментов.

Шаг 2: Отрегулируйте топливовоздушную смесь .Отрегулируйте топливовоздушную смесь с помощью отвертки с плоским жалом.

После снятия воздушного фильтра и обнажения карбюратора найдите регулировочные винты топливовоздушной смеси, часто это простые винты с плоской головкой.

В зависимости от марки и модели автомобиля разные карбюраторы могут иметь несколько, иногда до четырех, регулировочных винтов воздушно-топливной смеси.

Эти винты отвечают за контроль количества топлива, поступающего в двигатель, и неправильная регулировка приведет к снижению производительности двигателя.

• Совет : Карбюраторы могут иметь несколько винтов, поэтому обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы убедиться, что вы правильно расположили винты, чтобы избежать неправильной регулировки.

Шаг 3. Наблюдайте за состоянием двигателя. . Запустите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Обратите внимание на рабочее состояние двигателя. Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси.

Определение того, работает ли двигатель на обедненной или богатой смеси, поможет вам выполнить правильные настройки для достижения наилучших характеристик двигателя.Это даст вам знать, если он не хватает топлива или использует его слишком много.

• Совет : Если вы все еще не уверены в состоянии вашего двигателя, вы можете обратиться за помощью к сертифицированному механику для осмотра двигателя, чтобы избежать неправильной регулировки карбюратора.

Шаг 4: Отрегулируйте винты воздушно-топливной смеси . Как только двигатель достигнет рабочей температуры, вернитесь к карбюратору и отрегулируйте винт или винты воздушно-топливной смеси.

Затягивание винта увеличивает количество топлива, а ослабление уменьшает количество топлива.

При любых регулировках также важно делать их небольшими шагами в четверть оборота.

Это предотвратит любые серьезные изменения топлива, которые могут резко повлиять на производительность двигателя.

Открутите регулировочные винты до тех пор, пока двигатель не станет немного наклонным.

• Совет : Когда двигатель работает на небольшой обедненной смеси, обороты будут падать, двигатель начнет работать грубо, с треском и брызгами, пока не заглохнет.
  

Открутите винт смеси до тех пор, пока двигатель не начнет проявлять признаки обедненной смеси, а затем затяните их с шагом в четверть оборота, пока двигатель не будет работать плавно.

• Совет : Когда двигатель работает плавно, частота вращения холостого хода будет стабильной, а двигатель будет работать плавно и сбалансировано, без пропусков зажигания или тряски. Он также должен плавно вращаться во всем диапазоне оборотов без пропусков зажигания или тряски при нажатии на педаль газа.

Шаг 5: Проверить двигатель на холостом ходу и на частоте вращения . Увеличивайте обороты двигателя после каждой регулировки, чтобы убедиться, что он продолжает плавно работать на более высоких оборотах.

Если вы заметили какую-либо вибрацию или тряску, продолжайте регулировку, пока двигатель не будет работать плавно как на холостом ходу, так и на оборотах во всем диапазоне оборотов.

Отклик дроссельной заслонки также должен быть четким и отзывчивым. Двигатель должен вращаться плавно и быстро, как только вы нажимаете дроссель.

Если автомобиль демонстрирует какие-либо вялые ходовые качества или пропуски зажигания при нажатии на дроссельную заслонку, то требуются дополнительные регулировки.

• Предупреждение : Если имеется несколько винтов, важно попытаться отрегулировать их все с одинаковым шагом. Если все отрегулированные винты настроены как можно ближе друг к другу, это гарантирует, что топливо распределяется в двигателе как можно более равномерно, обеспечивая максимальную плавность работы и работу на всех оборотах двигателя.

Шаг 6: Найдите винт смеси холостого хода . После того, как винты воздушно-топливной смеси отрегулированы должным образом, и двигатель работает плавно как на холостом ходу, так и на оборотах, пора найти винт смеси холостого хода.

Винт холостого хода регулирует подачу топливовоздушной смеси на холостом ходу и часто находится рядом с дроссельной заслонкой.

• Совет : Точное расположение винта смеси холостого хода может широко варьироваться в зависимости от производителя и модели, поэтому обратитесь к руководству пользователя, если вы не уверены, где находится винт смеси холостого хода.Это гарантирует, что не будут сделаны неправильные настройки, которые могут отрицательно повлиять на работу двигателя.

Шаг 7: Отрегулируйте винт смеси холостого хода, пока не добьетесь плавного холостого хода . После определения винта смеси холостого хода отрегулируйте его до тех пор, пока двигатель не будет работать плавно, без пропусков зажигания или тряски и с надлежащей скоростью.

Во многом так же, как при регулировке воздушно-топливной смеси, верните винт смеси холостого хода в обедненное состояние, а затем отрегулируйте его с шагом в четверть оборота, пока не будет достигнута желаемая частота вращения холостого хода.

• Совет : Если вы не уверены, какой должна быть частота вращения на холостом ходу, обратитесь к руководству пользователя для определения направления или просто отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель не станет плавно работать на холостом ходу и не будет резко падать в оборотах в минуту или глохнуть при взлетел с холостого хода. Подумайте о том, чтобы профессионал проверил холостой ход вашего двигателя, если у вас все еще есть проблемы.

Шаг 8: Установите воздушный фильтр на место и проведите тест-драйв автомобиля . После того, как все настройки выполнены и двигатель работает плавно на всех оборотах, установите воздушный фильтр и корпус на карбюратор и выполните тест-драйв автомобиля.

Обратите внимание на любые изменения выходной мощности автомобиля, реакции дроссельной заслонки и расхода топлива. При необходимости вернитесь и сделайте все необходимые настройки, пока автомобиль не будет работать плавно.

Учитывая все обстоятельства, регулировка карбюратора — относительно простая задача, которую можно выполнить самостоятельно. Однако, если вам неудобно вносить изменения, которые имеют решающее значение для производительности вашего двигателя, это задача, которую может выполнить любой профессиональный техник, например, из YourMechanic.Наши механики смогут проверить и отрегулировать ваш карбюратор или даже заменить карбюратор в случае обнаружения серьезных неисправностей.

Восстановление карбюратора, последние слова умирающей бензопилы

Если у вас есть старая бензопила, вы, вероятно, слышали, как раньше говорилось: «Помогите, помогите! кашель, umpfh, vrooooommmmm! кашель, бормотание, смерть ». Я расскажу вам, как восстановить карбюратор и вернуть к жизни бензопилу Stihl 026.

Может быть, мне не стоит начинать с этого, но моя Husquvarna 55 никогда не доставляла мне проблем… Просто скажи.

Маленькая предыстория

Мне дали 026. Да, довольно круто, правда? Он был в коробке… По частям… С достаточным количеством пропитанной маслом стружки, набитой в каждый укромный уголок и щель, чтобы сделать дюжину токсичных свечей. Первый шаг был ясен. ЧИСТО !!! Зубочистки, нейлоновые щетки и постоянная подача сжатого воздуха были инструментами, необходимыми для этого проекта. После замены свечи зажигания и заливки свежего бензина в бак она мурлыкала, как котенок.

Перенесемся на год вперед, и все не так уж и мило.Как только пила перевернется, она сразу умрет. Нет ничего хуже.

Так в чем проблема? Ну, у меня было предчувствие, что карбюратор нужно отремонтировать, поэтому я разорвал его на части, и что я знаю. Порвалась диафрагма… Очевидно, это проблема. Будем надеяться, что когда я снова соберу его, он пойдет как никогда.

Я нашел в Интернете комплект для ремонта карбюратора менее чем за 10 долларов. Если вы попробуете купить эти детали в местном магазине бензопил … Ну, скажем так, вам даже не стоит беспокоиться о звонке, потому что это будет как минимум в 3 раза дороже.

Восстановить карбюратор довольно просто. Следите за тем, как все разваливается. Поймайте пружину, которая хочет уйти в воздух из игольчатого клапана. Дайте всему хорошему пропитаться очистителем карбюратора, а затем снова соберите. Легко, правда? Что ж, на случай, если ты любишь картинки так же сильно, как и я, тебя ждет угощение.

Что нужно для ремонта карбюратора

Вышеуказанные партнерские ссылки предоставлены для удобства, чтобы помочь вам приобрести товары, которые я использовал для этого проекта. Покупка по этим ссылкам ничего не стоит и поддерживает woodshopmike.com, помогая финансировать будущие проекты!

Где карбюратор?

Фотографии должны помочь вам найти карбюратор, но на всякий случай… Поверните маленькую черную ручку на задней стороне крышки воздушного фильтра. Вы откроете воздушный фильтр! Смотри! Два винта… гы, что мне делать? Окей, прости. Это был долгий день, и я немного напористый. Возьмите большую отвертку с плоской головкой и удалите винты. Воздушный фильтр сразу снимется. Та-да! Возьмите гаечный ключ на 5/16 ″ и снимите две гайки.Левша Луси…

Теперь переведите главный рычаг управления, также известный как рычаг воздушной заслонки, на полную заслонку (полностью вниз). Теперь вы можете вытащить карбюратор. У меня там было что-то жестокое, так что вам просто нужно немного потянуть. Я бы не рекомендовал использовать отвертку для извлечения карбюратора.

На карбюраторе выступают две зазубрины. Один идет к газовой магистрали (которая будет присоединена), другая — к импульсной линии (которую нужно будет вытащить. Я также выделил это для вас).На этом этапе провод управления дроссельной заслонкой также будет подключен к рычагу управления дроссельной заслонкой. Просто отсоедините газовую трубку, и тогда вы сможете манипулировать тросом дроссельной заслонки таким образом, чтобы он тоже отсоединился.

Восстановление карбюратора!

Разборка

Этот процесс будет проще, если вы выполните поверхностную очистку карбюратора перед началом разборки. Достаточно просто протереть его бумажными полотенцами и сдувать рыхлую пыль.

Я начинаю с того, что снимаю пластину, закрывающую диафрагму, и довольно быстро вижу, что она хорошо используется. Снимаю прокладки и раскладываю в том порядке, в котором они были разобраны. Переверните и снимите другую крышку, ослабив один винт с головкой под крестообразный шлиц. Вы откроете прокладку и экран с этой стороны. Опять же, выложите их в том порядке, в котором они были разобраны.

Прежде чем приступить к замене прокладок, нужно сделать еще несколько вещей. Игольчатый клапан и топливный фильтр необходимо очистить или заменить.Небольшое предостережение. Вы помните ту весну, о которой я упоминал ранее? Вы собираетесь его найти, так что не пренебрегайте всем A.D.D. и обратите внимание.

Снимите коромысло и игольчатый клапан

Есть коромысло, которое удерживается винтом с головкой под крестообразный шлиц. Поместите большой палец на сторону рокера, ближайшую к центру карбюратора. После того, как вы вывинтите винт, эта пружина хочет спрятаться под грудой пыли в вашем магазине, где вы больше никогда ее не найдете. Медленно поднимите большой палец и возьмите коромысло, пружину, винт и иглу.Магнитный поднос — отличное место для них, пока вы к ним не будете готовы.

Теперь переверните и посмотрите на маленький сетчатый экран. Прежде чем выдернуть эту вещь, убедитесь, что у вас есть новый в вашем ремонтном комплекте. Если нет, либо не удаляйте его, либо будьте особенно осторожны. Чтобы снять этот экран, хорошо подойдет небольшой металлический отмычка. Если у вас ее нет, подойдет и небольшая отвертка с плоской головкой.

Carb Cleaner спешит на помощь!

После снятия всех прокладок и т. П. Вы готовы к очистке карбюратора.Замочите эту штуку и дайте очистителю стечь через все проходы, и все будет в порядке. Обязательно опрыскайте каждый укромный уголок и трещину. Я сделал этот шаг однажды утром перед тем, как отправиться на работу. Вечером занялся заменой компонентов. Я оставил карбюратор постоять хотя бы на 30 минут, чтобы все высохло, прежде чем снова собрать.

Соберите карбюратор

Начните с того, что снова вставите экран (если вы его вынули). Ластик для карандашей достаточно хорошо помогает прижать экран к месту.Экран будет (по крайней мере, у меня) немного помят. Установите сетку так же, как фильтр для кофе. Те из вас, кто только Кериг, просто облажались, если вы не помните, что такое кофейный фильтр … Я сам вроде как парень французской прессы, но это немного не по теме.

Переустановка коромысла и игольчатого клапана

Готовы снова собрать игольчатый клапан? Я надеюсь, что это так. Начните с того, что поместите маленькую спиральную пружину в дом. Вставьте иглу в коромысло, как показано.Установите коромысло и иглу обратно на карбюратор. Если вы не можете вспомнить правильную ориентацию, выемка на коромысле проходит над винтовой пружиной. Держите большой палец, палец и палец друга на сборке, пока вы идете по магазину, чтобы достать отвертку, которая понадобится для затягивания винта с головкой Philips на место.

Я обещаю, что это самая сложная часть всей статьи.

Новые прокладки

Переходим к прокладкам. В основном вы просто выравниваете отверстия и кладете их в порядке, обратном тому, в котором вы их удаляли.Следите за картинками, если не помните. Кроме того, я действительно вернул все четыре винта, но не для этого изображения… Не знаю, почему.

Регулировка карбюратора 30PICT / 2

Настройка Клапаны

Примечание: См. Нашу процедуру регулировки клапаны.

двигатель должен быть полностью холодным для установки клапанов.

0,004 дюймы — заводская настройка для двигателей до 1971 года. Некоторые люди обнаружили, что это приводит к тому, что клапаны оказываются слишком плотными, когда двигатель разогревается, и используйте 0,006 дюйма.

Примечание: Двигатели 1971 года и старше используют 0,006 дюйма. Цель настройки толкателя практически не обеспечивать зазора при работающем двигателе. температура.

~~~

Настройка Очки

Примечание: См. Нашу процедуру настройки точки.

Сейчас установите точки на 0.016 дюймов. Если они изъедены или повреждены, или, если трущийся блок сильно изношен, замените его. Поместите небольшой нанесите смазку на выступы кулачка, пока вы на нем. Также тяни с плеча ротора и посмотрите на шпиндель, на котором он сидит. Если там войлочная прокладка (у кого-то он есть, у кого-то нет), положите несколько капель масла (моторное масло в порядке) на подушку для смазки дистрибьютор.Не переусердствуйте — всего несколько капель.

~~~

Настройка Сроки

Примечание: См. Нашу процедуру настройки время.

обычное время:

1200 куб. См с одним вакуумным распределителем — 10BTDC (до верхней мертвой точки). Это устанавливается при выключенном двигателе (статическая синхронизация).

1300/1500/1600 куб. См с одним вакуумным распределителем — 7.5BTDC. Это установлено с помощью двигатель выключен (статическая синхронизация).В США двигатели 67-69 1500 использовали 0 градусов вперед — ВМТ, с одинарным вакуумным распределителем одиночного продвижения, в качестве ранняя мера по снижению выбросов.

1300/1600 куб. См с двойным вакуумным распределителем — 5ATDC (после верхней мертвой точки). Это устанавливается при работе двигателя на холостом ходу, так что вакуум запаздывания линия работает. Эти двигатели изначально использовали 31PICT / 3 (1300) или Карбюратор 34PICT / 3 (1600) с как минимум двумя вакуумными портами, так что вряд ли увидим двойной вакуум распределитель на транспортном средстве, оборудованном карбюратором 30PICT / 2 или более ранней версии, поскольку на них есть только одна вакуумная точка; так что этот последний параграф включено, чтобы указать на разницу в двойном вакууме настроить.Возможно использование двойного вакуумного распределителя с линия запаздывания вакуума отключена (затем используется настройка 7.5BTDC), но кривая продвижения этого дистрибьютора может не соответствовать более ранней карбюратор / установка двигателя.

Примечание: ВСЕ, повторить ВСЕ двигатели VW с воздушным охлаждением, использующие Bosch 009 или другой центробежный Предварительный распределитель должен быть установлен на 28-32 BTDC при 3000+ об / мин.Это важно установить 009 на максимальную точку опережения — полное продвижение варьируется от них, и максимальный аванс важнее, чем холостой ход, который обычно заканчивается где-то в диапазоне 5-10 BTDC. Используйте столько 28-32 градусов, сколько двигатель может выдержать без детонирует / звенит, но никогда не используйте температуру ниже 28 градусов — если двигатель все еще детонирует / горит до 28 градусов, используйте топливо с более высоким октановым числом и если возможно, увеличьте время до 30 или 32 градусов.

Это очень часто можно увидеть, что дистрибьютор 009 используется в качестве замены для оригинальных вакуумных распределителей (которые трудно найти), но следует отметить, что 009 изначально был разработан для работы с промышленными автомобилями VW. двигатели с компрессорами, генераторами и т.п., которые были относительно двигатели с постоянной частотой вращения. Они не были разработаны для дорожных двигателей. с их постоянными изменениями нагрузки и оборотов, и они никогда не использовались VW на жуках.Они работают, но не так а также соответствующий вакуумный распределитель — часто приводящий к плоские пятна при разгоне и отсутствие «пикапа». Потому что они имеют меньшую максимальную величину аванса по сравнению с вакуумными распределителями (который может обеспечить подъём на 40-42 градуса под правым условия), 009-е приведет к небольшому увеличению расхода топлива.

~~~

Проверка Дроссель

Примечание: См. Нашу процедуру настройки автоматического удушение.

Сейчас прогрейте двигатель, снимите воздухоочиститель с верхней части автомобиля (если это масло, заполненное маслом, будьте осторожны, вам не нужна обувь полный масла) и убедитесь, что дроссельная заслонка стоит вертикально. Если это не так, запустите двигатель еще, чтобы убедиться, что он полностью разогрейте и снова проверьте дроссельную заслонку. Если не стоит вертикальный, бабочка нуждается в подгонке или фиксации (другая тема).Важно установить клапаны, установить синхронизацию и проверить дроссель перед настройкой карбюратора, они все вместе работают на плавный ход двигателя.

~~~

Регулировка карбюратора

Карбюратор Brosol 30/31

~~~

С левой стороны есть рычаг (слева слева сторона автомобиля) с подключенным к нему кабелем.Это дроссель Рычаг .

На рычаге дроссельной заслонки есть маленький винтик, который воткнут к задней части машины. Это регулировка холостого хода Винт .

Винт регулировки холостого хода покоится на странном на вид плоский кусок металла с прорезанными в нем ступеньками. Это пост Кулачок холостого хода и работает с воздушной заслонкой, чтобы обеспечить надежный холостой ход на холодном двигателе.

Двигатель должен быть теплым, чтобы автомобиль мог завестись. воздушная заслонка выключена, а винт регулировки холостого хода сидит внизу этих шагов (ВНИЗУ, а не на любом из сами шаги). Прямо под кулачком быстрого холостого хода слева сбоку карбюратора вы увидите винт небольшого диаметра с намотанной пружиной вокруг него. Это винт регулировки громкости , который используется для регулировки холостой смесь.

На правой стороне корпуса карбюратора находится бочкообразная предмет размером с батарейку для фонарика, с подключенным проводом к внешнему концу. Это клапан отсечки топлива на холостом ходу (соленоид). Это перекрывает подачу топлива при выключении двигателя, чтобы предотвратить ‘работает на’. Убедитесь, что провод подключен и идет к (+) клемма на катушке.(Обычно это идет от того же провода, присоединяется к дросселю.)

Также убедитесь, что этот соленоид вкручен в машина уютно, а не дребезжит. Не перетягивайте правда, у него тонкая латунная резьба и винты в алюминий — оба довольно мягкие металлы. Вы можете проверить работу этого соленоида очень легко. Включите зажигание и отсоедините провод от клапан.Коснитесь провода на разъеме, и вы должны услышать щелкающий звук при движении клапана внутри. Если нет, проверьте 12 напряжение на проводе (сигнальная лампа неисправности, вольтметр и т. д.) и замените соленоид при необходимости — если он не работает, вы не получите нормальный холостой ход, и вы получите грубую работу на скорости движения тоже.

Как указывалось ранее, убедитесь, что ваш двигатель теплая и удушающая бабочка, стоящая вертикально.Убедитесь, что воздух включен очиститель при регулировке карбюратора — двигатель ожидает это быть там.

• Поворот маленький винт регулятора громкости до упора — НЕЖНО ПОЖАЛУЙСТА. Это игольчатый клапан, и вы не хотите увеличивать отверстие заставив его домой. Теперь откручиваем 2,5 оборота. Это начало точка для регулировки.
• Старт двигатель, и поверните винт регулировки холостого хода внутрь или чтобы установить холостой ход 850 об / мин. Я позволю тебе разобраться, как меряю 850 об / мин — но холостой ход быстрый. VW использует немного более высокий скорость холостого хода, чем у многих других двигателей, чтобы вентилятор вращался быстрее достаточно, чтобы охладить двигатель. (Смотрите наши праздные процедура настройки.)
• Тогда медленно поверните винт регулировки громкости , пока двигатель не скорость начинает падать, затем выключайте, пока двигатель не заработает на максимальной скорости холостого хода. Он все еще должен быть примерно в пределах поворот от стартовой установки 2,5 оборота. Если дыра была поврежден предыдущим неосторожным человеком, вам просто нужно сделать как можно лучше.Теперь закрутите его, пока обороты не начнутся сбросить — около 30 об / мин. Это может быть всего лишь 1/8 оборота. Это последняя настройка.
• Сброс снова установите обороты холостого хода с помощью винта регулировки холостого хода . Не сильно замедляйте холостой ход, 800-850 примерно как надо. Как отмечалось выше, VW нуждаются в несколько оборотов на холостом ходу для поддержания потока охлаждающего воздуха, в противном случае когда вы двигаетесь по инерции до остановки у светофора после круиза на хорошем скорости, ваш горячий двигатель не получит достаточно охлаждающего воздуха, и он ты не очень понравишься.

  No related posts.