Тротуар из брусчатки: Как сделать садовую дорожку из брусчатки по всем правилам

Монтаж тротуара из брусчатки

Брусчатка, она же тротуарная плитка, в последнее время стала наиболее популярным материалом в строительстве. Без нее зачастую не обходится ни один сквер, двор, ни одна площадь, парковая зона и прочие территории. Преимущества тротуарной плитки в оформлении различного вида дорожек заключаются не только в практичности, но и в способности преобразить внешний вид местности с минимальными затратами.

В этой статье нам хотелось бы акцентировать внимание на обустройстве тротуаров из брусчатки. На первый взгляд может показаться, что технология укладки тротуарной плитки не отличается в зависимости от места ее применения, но это не совсем так. Особенности монтажа тротуара заключаются в наличии обязательной разметки, финишной обработке швов и в многом другом, о чем и пойдет речь дальше.  

1.       Материалы

При обустройстве тротуара одной лишь тротуарной плиткой ограничиться Вам не удастся. Кроме этого придется приобрести песок для обработки швов и монтажа подушки, гравий или щебень, которые выполнят роль дренажа, бордюрный камень и цемент, который поможет его зафиксировать.

2.       Характеристики

В зависимости от того, какую нагрузку предполагает выдерживать Ваш будущий тротуар, обратите внимание на характеристики брусчатки. Если местность немноголюдна, можно отдать предпочтение вибролитой плитке. В местах повышенного скопления людей, конечно, целесообразнее будет использовать вибропрессованную брусчатку. При покупке не забудьте проверить пару экземпляров на прочность (это можно сделать, ударив плитки друг об друга: звонкий звук – признак качества).

3.       Алгоритм работ

— Разметка контура

Прежде всего, необходимо обозначить контуры (границы) Вашего тротуара. Это делается при помощи веревки и колышков. При этом важно обратить внимание на уклон поверхности. Идеальным является значение от 2 до 5 градусов. Такая поверхность обеспечит сток осадков и визуально будет казаться ровной.

— Подготовка основания

Этот этап включает в себя монтаж несущего слоя (из щебня или гравия) и монтажного (из песка).

— Укладка плитки

Технику укладки тротуарной плитки мы подробно описывали в других статьях, потому останавливаться на этом не будем.

— Монтаж бордюров

Это один из самых важных этапов в оформлении тротуара. Именно бордюр будет предохранять дорожку от разрушения и служить границей между тротуаром и проезжей частью или клумбами и пр. Монтаж бордюров выполняется на качественный цемент по уровню. Это важно, поскольку от правильной разметки уровня с учетом уклона будет зависеть весь внешний вид Вашего ландшафта. 

Самостоятельный монтаж дорожки из брусчатки на даче

Спрос на асфальтовые покрытия садовых дорожек и придомовых территорий падает с каждым годом. Невзрачный внешний вид, недолговечный ресурс, характерный запах горячего битума в летние месяцы – все эти недостатки асфальта являются основанием для поиска более совершенных материалов.

На сегодняшний день требованиям ландшафтно-образующих технологий по прочности, долговечности и внешнему оформлению отвечает плитка тротуарная для дачи. Недорого реализовать проект позволяет доступный ценовой диапазон и возможность укладки плиточного покрытия своими руками.

Брусчатка в дачном интерьере

• Из ассортимента вибролитых и вибропрессованных материалов несложно выбрать плитку, по техническим параметрам и декоративному оформлению отвечающую условиям будущей эксплуатации.
• Полноценный выбор твердого покрытия для садовых дорожек – брусчатка вибропрессованная от производителя, отличающаяся от плитки высокой стойкостью к деформационным нагрузкам.
• Оба материала имеют похожие – относительно несложные, но трудоемкие монтажные технологии.

В состав предварительных работ входит привязка будущих дорожек к ландшафтному оформлению участка и нанесение разметки.

Выемка грунта производится с учетом суммарной высоты щебневого основания 100 мм, песчаной отсыпки 50 мм, укладочного слоя 50 мм и размера самой брусчатки. Ширина садовой дорожки произвольная, с учетом бордюрного обрамления – в пределах от 80 до 110 см.

Подготовка песчано-щебневого основания

• Дно выемки уплотняется по всей площади трамбованием. На песчаных грунтах несущие свойства песчаного грунта рекомендуется повысить дополнительным армированием. С этой задачей отлично справляется полимерная газонная решетка для парковки.
• Основанием для щебневой подушки служит противоусадочный геотекстиль уложенный с нахлестом 100-150 мм. Разделитель не допускает ухода щебня в грунт, а соответственно, усадочной деформации плиточного покрытия.
• На уплотненный трамбовкой щебень укладывается слой песка, на который возлагаются выравнивающие функции. Укладочный слой представляет собой стандартную цементно-песчаную сухую смесь в пропорции 1:3.

На этом предварительные работы считаются завершенными.

Внимание! Бордюрное обрамление можно выполнить сразу или после окончания плиточно-монтажных работ. Второй вариант более экономичный, поскольку существенно снижает количество неделовых отходов.

Рекомендации по укладке брусчатого покрытия

Рабочий комплект плиточного монтажника состоит из строительного уровня длиной 2 метра и резинового молотка, кельмы или широкого шпателя для подсыпки основания. На финишном этапе также потребуется лейка и емкость для приготовления бетонного раствора и щетка с достаточно жестким ворсом.

• До выработки устойчивых монтажных навыков монтаж брусчатки рекомендуется начать с места, в меньшей степени доступного для прямого обзора. Брусчатка укладывается с небольшими компенсационными зазорами шириной от 3 мм.
• Выступающие фрагменты покрытия осаживаются резиновым молотком, просадка компенсируется подсыпкой из укладочной смеси. Качество укладки периодически контролируется уровнем.
• Бордюрный камень укладывается на щебневую подушку или на бетонный раствор. Высота обрамления – на уровне покрытия или чуть выше. Для оформления стыков можно использовать влаго- и морозостойкий бетонный раствор или другой аналогичный материал.

Для заделки межплиточных зазоров используется сухая смесь, по составу идентичная укладочной. После поливки покрытия водой наполнитель может дать усадку – такие места обрабатываются повторно.

Для твердения укладочного слоя и завершения усадки потребуется 5-6 дней. На протяжении этого временного промежутка плиточное покрытие не желательно подвергать локальным нагрузкам.

Заказывайте в нашей компании монтаж брусчатки по невероятно выгодной цене!

Красивые дорожки на даче из брусчатки (69 фото) » НА ДАЧЕ ФОТО

Тротуар из кирпича

Дорожки из брусчатки

Садовые дорожки из клинкерного кирпича

Плитка во дворе

Садовые дорожки

Красивые дорожки из брусчатки

Дорожки к дому из плитки

Портфолио благоустройство

Плитка для мощения тропинок в саду

Полукруглые дорожки из брусчатки

Брусчатка дорожка

Тропинка к дому

Аурика плитка тротуарная

Мощение садовых дорожек

Брусчатка Авангард

Дорожки из кирпичной крошки

Брусчатка дорожка

Дорожки из тротуарной плитки

Брусчатка Эклипс ландшафт

Уютный двор плитка тротуарная

Красивые дорожки из брусчатки

Укладка брусчатки благоустройство дачных участков

Мощение в саду

Мощение дорожек в ландшафте

Площадка на участке из плитки

Плитка для мощения двора

Дорожка к беседке

Тротуарные дорожки на даче

Порожки из тротуарной плитки

Длинная дорожек участке

Красивые дорожки из брусчатки

Дорожки в саду

Дорожки вокруг дома

Красивые дорожки из брусчатки

Плитка во дворе частного дома

Мощение дорожек клинкерным кирпичом

Тротуар на даче

Мощение 300х100

Дорожки клинкер ЛСР

Од крытая дорожка вокруг здания 8 букв

Уличная плитка для дорожек

Тротуарные дорожки в саду

Мощение дорожек клинкерным кирпичом

Стильное мощение дорожек елочкой

Ландшафты дорожки

Садовые дорожки

Дорожки из брусчатки

Хелен парк+ ландшафт

Мощение дорожек клинкером

Извилистая дорожка мощение плитка

Тротуарные дорожки в саду

Парковые дорожки и площадки

Тротуарные дорожки в аду

Дорожки на участке из брусчатки

Мощение на дачном участке

Красивые дорожки на даче

Дорожки из брусчатки

Интерьер двора в частном доме тротуарной плитки

Дорожки вокруг дома

Тротуар на даче

Дорожка из плитки

Тротуарные дорожки

Садовая дорожка шириной 70 см

Тротуарные дорожки

Тротуарные дорожки в саду

Мощеная площадка перед домом

Дорожки из тротуарной плитки

Красивые тротуарные дорожки

На участке тротуарная плитка кирпичик

Дорожки из брусчатки: подготовка, мощение

Садовые дорожки из брусчатки – важный элемент дизайна загородного участка. Дом, сад с цветниками и плодовыми культурами, зона для отдыха, баня, бассейн и хозяйственные постройки соединяются в общую картину двора удобными садовыми дорожками. Брусчатка считается самым популярным материалом для мощения дорожек. Обратите внимание, что брусчатка для садовых дорожек может быть как из натурального камня, так и искусственной: бетонная, клинкерная. Выбирайте материал для мощения по своем финансовым возможностям.

Устройство дорожек из брусчатки своими руками

Укладка садовых тропинок, дорожек или внутреннего дворика – это не легкая задача, но вполне решаемая. Наградой за непростой труд станет конечный результат, удивляющий вас и окружающих красивым видом и долговечностью.

1 этап – подготовительные работы

Как только вы решили сделать дорожки на даче из брусчатки, выберите оптимальное место для них. Определитесь с размером плитки. Выбирайте ту, которую придется меньше всего резать во время укладки. При помощи толстой проволоки и баллончика с краской нарисуйте контуры будущих дорожек. Можно обозначить контуры старым дедовским методом, для этого вам понадобятся деревянные колышки, бечевка и молоток. Старайтесь избегать лишних изгибов, чтобы не пришлось в дальнейшем много резать плитку.

2 этап – готовим основание

На этом этапе вас ждет тяжелый труд. На предварительно отмеченной области для дорожки снимается верхний слой грунта. Для пешеходных тропинок будет достаточно 12-15 см., а для площадки перед гаражом копаем на глубину 20-23 см. Не забудьте про необходимый уклон поверхности. Очистите вырытую яму от мусора и корней, тщательно разровняйте ее и утрамбуйте. Для трамбовки можно использовать обычный обрезок бревна с ручкой. Затем на дно насыпается дренажный слой из щебня, каменной крошки, битого кирпича или мелкого гранита, который также трамбуется.

3 этап – 

мощение дорожек брусчаткой

Укладка плитки начинается с угла подготовленного шаблона. Используйте временные деревянные прокладки между плитками, чтобы добиться равных швов. Постепенно укладывайте брусчатку на подготовленную поверхность. Регулируйте глубину посадки резиновым молотком. Когда вы закончите раскладку плитки, утрамбуйте поверхность и выровняйте ее по уровню. Удалите прокладки и заполните все швы песком. Иногда дорожку поливают водой, а через сутки процесс посыпания дорожки песком и ее полива повторяют.

Соблюдайте правильно весь процесс укладки, и вы получите красивую садовую дорожку, которая прослужит вам десятилетия!

Устройство дорожки из брусчатки

Дорожки из брусчатки создают особый уют и привлекательность загородного дома или дачи. Они могут быть ровными, классическими, фигурными, строгими или необычными. Полет дизайнерской фантазии при устройстве дорожек практически не ограничен. Пестрые цвета плитки радуют глаз, а темные нагреваются на солнце и отдают свое тепло. Если дворовая территория находится в разных уровнях, то дорожки можно обыграть с помощью разноцветной плитки, ступеней, террас, наклонов и других приемов.

Выбор хорошей брусчатки для дорожек

Сегодня каждый владелец дома может легко найти множество видов плитки. Но прежде чем купить понравившиеся экземпляры, нужно определиться с целями использования. Первым делом надо рассчитать ширину и длину дорожек с учетом размера брусчатки. В противном случае придется постоянно подрезать лишнее. Если же плитка фигурная, то надо заранее рассчитать количество и форму кусочков плитки, которые придется распиливать. Как правило, на заводе-изготовителе сразу выпускают разрезанную плитку. Если планируется создание скругленных форм на дорожке из плитки, то нужно также рассчитать их количество. Следует помнить, что круговая и диагональная плитка требует большего расхода материала, чем традиционная.

Толщину тротуарной плитки нужно выбирать исходя из прочности будущей дорожки. Для пешеходных дорожек можно брать плитку толщиной 4 см, а для автомобильных не менее 5 см. Ее цена будет зависеть от долговечности. Также понадобятся бордюры.

Если площадь поверхности дорожки небольшая (до 150 квадратных метров), то ее можно уложить своими силами. Если же она превышает эти размеры, лучше нанять специальную бригаду.

Технология укладки плитки

Можно выделить несколько технологий укладки брусчатки. Некоторые мастера кладут ее прямо на слой цементной смеси, чтобы со временем вся поверхность и основание превратились в единый монолит. Но это может стать препятствием при дальнейшем обустройстве территории, ведь со временем может появиться необходимость в переносе дорожки. Также могут возникнуть трудности при доступе к подземным коммуникациям. Придется рушить монолитный слой и укладывать плитку заново. Если же плитка выкладывается на песок, то никаких волнений и трудностей не возникнет. Такую дорожку можно легко разобрать и переместить в случае необходимости.

На неустойчивом грунте под плитку закладывают основание из щебня. Если же грунт состоит из песка, то подложка не нужна. Также при укладке плитки необходимо добиться того, чтобы дорожка была расположена в одной поверхности. Другими словами, придется выровнять грунт в местах выемок или горок и заглубить его на 15 сантиметров. Чем лучше будет выровнена поверхность под дорожкой, тем больше она прослужит. На ровной дорожке не образуются изъяны и выбоины. Поэтому при проведении подготовительных работ нужно следить за состоянием грунта и подсыпать его по мере необходимости.

Далее мастер должен сделать разметку и схему будущей дорожки. Для разноуровневых площадок они создаются отдельно.

Сначала по краям дорожки устанавливают бордюр, который в последствие должен сравняться с плиткой. Бордюр предотвращает сползание уложенного массива с места и гарантирует четкость очертаний дорожки. Обычно для бордюров выкапывается траншея на определенную глубину, которая заполняется цементным раствором. Затем в нее погружают блоки и выравнивают по уровню, периодически подсыпая песок или цемент. В некоторых случаях вместо бордюров можно использовать подпорки. Далее вся поверхность под будущей дорожкой утрамбовывается.

Подготовка поверхности для брусчатки

Измельченный грунт под плиткой должен быть хорошо утрамбован. В качестве подложки используется песок слоем 5-7 сантиметров. Его смачивают водой и трамбуют до твердого состояния. Сверху можно подсыпать слой щебня и положить армирующую сетку. Если по дорожке будут ездить автомобили, то подложку из цемента усиливают либо увеличивают по толщине.

Выравнивание поверхности должно происходить с учетом стока воды под небольшим наклоном не более 5 градусов. Поскольку стоки могут быть продольными и поперечными, нужно пользоваться уровнем.

Последний цементно-песчаный слой под плиткой смешивается в пропорции 3 к 1 и выкладывается слоем в 4 сантиметра, а затем распределяется граблями. Такую смесь лучше выкладывать порциями по мере укладки плитки. Хорошее основание является гарантией долгой службы тротуарной дорожки.

Начинаем укладку тратураной плитки

На первом этапе необходимо закрепить первый ряд плитки по краю цементным раствором, который предотвратит расползание. Плитку надо утапливать на определенную глубину с помощью резиновой киянки по уровню. Неровно выложенную плитку придется вынимать и подсыпать песок, либо убирать излишки. Между плиткой обязательно нужно оставить небольшие зазоры 3-5 миллиметров для того, чтобы вода от осадков или стоков уходила сквозь дорожку в грунт, а не накапливалась на ее поверхности.

Первые ряды плитки являются ориентиром для последующих, поэтому их следует укладывать по натянутому шнуру. При этом мастер должен находиться со стороны выложенной плитки, чтобы не повредить уже готовую поверхность.

Плитку укладывают таким образом, чтобы она плотно примыкала к уложенной ранее. Также важно следить за равномерным состоянием швов между плитками чтобы избежать постепенного увеличения или сужения размеров дорожки.

При необходимости плитку можно разрезать болгаркой или специальным ножом. Причем, все кусочки укладываются лишь после того, как будет положено основное полотно. Отметить необходимую часть для выреза очень просто. Достаточно приложить плитку обратной стороной, сделать отметку и срезать лишнее.

После укладки дорожки поверхность обязательно утрамбовывают виброплитой, оснащенной резиновым ковриком. Такая процедура делает дорожку идеально ровной и очень прочной. Можно для этих целей использовать и другие способы на усмотрение мастера.

После выкладки все щели надо просыпать песком и пройтись щеткой чтобы заполнились швы. Для наилучшего результата рекомендуется оставить сверху песок на несколько дней, а потом убрать. Важно помнить, что песок, который будет просыпаться между плитками, должен быть чистым и без всякой органики. В противном случае в швах будет постоянно расти трава.

Швы между плиткой можно заполнить слегка смоченной смесью цемента и песка в пропорции 1 к 10. Если же дорожку планируется использовать в достаточно влажной среде, то пропорцию следует изменить и взять 3 части песка и 1 часть цемента. Чтобы стыки новой дорожки не испортились, не стоит подвергать их большой нагрузке.

Уход за дорожками из брусчатки

За любой тротуарной дорожкой надо периодически ухаживать. Примечательно, что за серой плиткой ухаживать гораздо проще, чем за цветной. Лучший метод чистки любой плитки – мытье со щеткой.

Также важно запомнить, что в зимний период не следует использовать грубую лопату для чистки снега с металлическим наконечником, поскольку он может повредить поверхность плитки. Царапины в последствие приведут к растрескиванию. Кроме того, не стоит окрашивать тротуарную плитку, либо обрабатывать различными химическими реагентами для предотвращения скольжения или загрязнения.

Дорожки из брусчатки. Садовые дорожки на даче из брусчатки в Москве и области. Цены.

Покрытие дорожки прямоугольными камнями, называемыми брусчаткой, является популярным и прочным вариантом. Брусчатка может использоваться где угодно – от городских скверов до садовых дорожек, что делает ее универсальным материалом для мощения дорожек на даче.

Почему еще стоит выбрать брусчатку? 

• Не накапливает воду, потому что она утекает через зазоры между элементами; 
• Выдерживает высокую температуру и прямые солнечные лучи; 
• Не истирается по прошествии времени; 
• Разнообразие цветов и форм позволяет выбрать брусчатку, подходящую к любому дизайну; 
• Устойчива к низким температурам и морозам. 

Существует несколько вариантов материала для брусчатки, каждый из которых отличается своими особенностями. При выборе нужно учитывать, для какой территории будет использоваться покрытие. 

Виды брусчатки: 

1. Бетонная. Отличается невысокой стоимостью и стойкостью к истиранию. Пожалуй, самый популярный вид для мощения садовых дорожек; 
2. Гранитная. Способна прослужить более пятидесяти лет, не теряя прочности и не нуждаясь в ремонте или замене. 
3. Клинкерная. Материал получают путем термической обработки натуральной глины. Цвет образовывается в зависимости от температуры в печи и вида глины. Брусчатка не боится морозов и жаркой солнечной погоды. 
4. Резиновая. Инновационный вид, который популярен в местах детских развлечений – риск получить травму на такой брусчатке минимален. К тому же, этот вариант является очень выгодным по цене.

Как и мощение дорожек любым другим материалом, укладка этого покрытия происходит в несколько этапов, на каждом из которых нужно быть внимательным и сосредоточенным.

Пошаговая технология выглядит так: 

1. Разработка проекта. Определяется место, площадь, форма и размеры будущих дорожек. Все эти параметры должны соответствовать общему дизайну территории. Также продумывается рельеф, причем таким образом, чтобы влага (дождевая или от таяния снега) стекала в дренажные системы. 
2. Основание. Его тщательная подготовка – залог того, что дорожка прослужит вам долго. Способы зависят от того, на что будет укладываться покрытие – бетон, щебень или песок. 
3. Укладка. Нужно монтировать брусчатку вплотную друг к другу, делая зазоры минимальными. Также следить за ровным расположением элементов. После чего изделия подгоняются путем постукивания киянкой и в некоторых случаях уплотняются виброплитой. 
4. Заполнение швов. Между элементами засыпается песок, чтобы избежать преждевременной деформации покрытия и прорастания травы. Специалисты рекомендуют после завершения данной процедуры уплотнить конструкцию виброплитой.

Дополнительные полезные советы по мощению брусчаткой: 

• Законченный и опрятный вид дорожке из брусчатки может придать бордюр, который обычно приобретается уже готовым; 
• Для широкой дорожки уместно применять крупные рисунки. Для узкой, соответственно, наоборот; 
• Перед мощением рекомендуется предоставить специалисту-геологу возможность проверить почву; 
• Не советуем мыть на покрытии автомобиль; 
• Не смотря на устойчивость к морозам, зимой все же следует вовремя убирать с дорожки снег.

Доверьте укладку вашей дорожки профессиональным специалистам! «Первая дачная компания» предлагает мощение брусчаткой по доступным ценам и в короткие сроки! На нашем сайте также есть возможность рассчитать стоимость проекта и связаться с консультантами по интересующим вас вопросам.

Укладка брусчатки под ключ: цена в Москве и МО за м2

Сегодня для благоустройства территории все чаще прибегают к использованию тротуарной плитки. Этот влагоустойчивый и износостойкий материал представляется шикарным выбором для мощения тротуаров. Она не боится ни механического воздействия, ни морозов, ни химического воздействия. Кроме этого, нельзя забывать декоративную составляющую, она не отпугивает взор гостей или хозяев дачного участка. Так еще и с помощью разнородности форм, оттенков вы можете самостоятельно подобрать себе нужную композицию и воплотить дизайнерскую идею на приусадебной территории. При изготовлении материала используются последние технологи и работают профессионалы.

Если сравнивать такие тротуары с заасфальтированными или землянами вариантами, то даже не возникает вопросов к чему обратиться, ведь брусчатка выглядит куда привлекательнее. К приятному внешнему виду добавляется высокий срок службы, они легко ремонтируются путем замены поврежденного участка, так еще и переносят перепады температуры и осадки. Обращаясь к этому варианту, вы экономите на обслуживании дорожки в момент эксплуатации и на укладке.

Плюсы брусчатки

• Клиенты чаще выбирают этот стройматериал по следующим преимуществам:
• Не создается «болото» возле жилого пространства, так как отвод воды работает на 5+;
• Если повредится отдельный кусок, вы можете повторно уложить его без заметных следов;
• Экологическая чистота. Вредные испарения отсутствуют даже при взаимодействии с химическими веществами. При этом солнечный нагрев так же не приводит к токсичным выделениям, так как состав к этому не располагает.
• Приемлемая цена. Узнать стоимость укладки брусчатки за 1 м2 можно у наших менеджеров. Вы убедитесь, что это недорого!
• Зонирование пространства. С помощью такого тротуара из брусчатки вы можете с легкостью разделить дачную местность на специализированные зоны. Каждый перфекционист обращается к этой идее, чтобы планировка участка представляла целостную картину.

Укладка бетонной брусчатки поэтапно

На первом этапе требуется произвести разметку площадки, куда укладывается тротуар. Мы выставляем специальные метки, разбиваем территорию и отмечаем ландшафтные сложности, с которыми придется столкнуться.

Земляные работы. На этом этапе выравниваем поверхность, под уклоны устанавливаем каркасы, чтобы сформировать дренажный слой. При этом важно не создавать «болото» на участке, а для этого требуется создание отводов воды.

Следующим этапом служит организация несущего слоя. Толщину подбираем с учетом целей будущей эксплуатации площади. Так для пешеходов используют толщину до 20 сантиметров, тогда как для автомобилей — до тридцати. Если не учитывать этот аспект, то дорожка не прослужит вам долго, так как проявится деформация: выбоины, трещины, провалы.

Облагораживание бордюрами и другими оградительными изделиями. При этом «поребрик» поможет вам и как ограждение, и как предотвращение расползания плитки.

Выравнивающий слой. Приступаем к мощению площадки, для виброуплотнения используем спец. технику.

Последний этап представляется затиркой возникших швов и обработкой поверхности. Придается естественный и приятный вид, чтобы хозяин с первого впечатления чувствовал комфорт и уют.

Строительная компания АО «Град» свыше 13 лет предлагает услуги по укладке брусчатки под ключ в Москве, Московской области и соседних регионах. Наши менеджеры уже ждут вашего звонка, чтобы проконсультировать вас по поступающим вопросам. После обсуждения первичных условий, мы отправляем на участок замерщика. Мастер быстро выполнит необходимые замеры, выделит сложности, с которыми придется столкнуться и оценит логистическую ситуацию. После чего мы сможем вам назвать финальные цифры на оказание услуги. Мы дорожим собственной репутацией, поэтому мы берем на себя все будущие возникающие издержки, поэтому вы можете быть спокойны: никаких доплат в ходе монтажа.

Какие преимущества имеет компания перед остальными:

• Большой опыт работ на рынке услуг.
• Укладка брусчатки «под ключ».
• Проектирование нового или оценка старого тротуара для проведения реставрационных работ.
• Гарантия на работы до 2-х лет.
• Сжатые сроки выполнения.
• Доступные расценки на услуги.

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA)

Кто такое НАПА?

Национальная ассоциация асфальтобетонных покрытий (NAPA) — единственная торговая ассоциация, которая исключительно представляет интересы производителя / подрядчика асфальта на национальном уровне с Конгрессом, правительственными учреждениями и другими национальными торговыми и коммерческими организациями. NAPA поддерживает активную исследовательскую программу, направленную на улучшение качества асфальтовых покрытий и методов укладки, используемых при строительстве дорог, улиц, автомагистралей, автостоянок, аэропортов, а также экологических и рекреационных объектов.Ассоциация предоставляет своим членам технические, образовательные и маркетинговые материалы и информацию; предоставляет информацию о продукте пользователям и разработчикам дорожных материалов; и предлагает образовательные возможности. Ассоциация, членами которой являются более 1200 компаний, была основана в 1955 году.

Наша миссия

NAPA поддерживает, отстаивает и продвигает индустрию асфальтовых покрытий.Мы поддерживаем наших участников посредством обучения, технических консультаций, программ признания и взаимодействия со сверстниками. Мы выступаем за то, чтобы привлекать, сотрудничать и обучать лиц, принимающих решения. Мы продвигаем отрасль за счет инноваций и исследований, интеллектуального лидерства и продвижения безопасных, эффективных и устойчивых операций.

PCC Pavement — Pavement Interactive

Жесткие покрытия названы так потому, что конструкция покрытия очень мало прогибается под нагрузкой из-за высокого модуля упругости их поверхностного слоя.Жесткая конструкция дорожного покрытия обычно состоит из поверхностного слоя PCC, построенного поверх (1) земляного полотна или (2) лежащего под ним основного слоя. Из-за своей относительной жесткости конструкция дорожного покрытия распределяет нагрузки по обширной площади с помощью только одного или максимум двух структурных слоев (см. Рисунок 1).

Рисунок 1. Распределение нагрузки на жесткое покрытие

В этом разделе описывается типичная конструкция жесткого покрытия, состоящая из:

Поверхностный слой: это верхний слой, состоящий из плиты PCC.

Базовый слой: это слой непосредственно под слоем PCC, обычно состоящий из заполнителя или стабилизированного земляного полотна.

Subbase course: Это слой (или слои) под базовым слоем. Подбаза не всегда нужна, и поэтому ее часто можно не указывать.

Конструкционные элементы

Типичная жесткая конструкция дорожного покрытия (см. Рисунок 2) состоит из поверхностного слоя и лежащих под ним слоев основания и подосновного слоя (если используется). Поверхность (сделанная из PCC) является самой жесткой (измеряется по модулю упругости) и обеспечивает большую часть прочности.Нижележащие слои на несколько порядков менее жесткие, но все же вносят важный вклад в прочность дорожного покрытия, а также в дренаж и защиту от замерзания.

Рисунок 2. Базовая конструкция жесткого покрытия.

Наземный курс

Покрытие представляет собой слой, контактирующий с транспортными нагрузками и изготовленный из PCC. Он обеспечивает такие характеристики, как трение (см. Рисунок 3), плавность, контроль шума и дренаж. Кроме того, он служит гидроизоляционным слоем для нижележащего основания, основания и земляного полотна.Покрытие может различаться по толщине, но обычно составляет от 150 мм (6 дюймов) (для легких нагрузок) до 300 мм (12 дюймов) (для тяжелых грузов и интенсивного движения). На Рисунке 4 показан слой поверхности 300 мм (12 дюймов).

Рис. 3. Поверхность PCC

Рисунок 4. Толщина плиты твердого покрытия

Базовый курс

Базовый курс находится непосредственно под поверхностным слоем. Он обеспечивает (1) дополнительное распределение нагрузки, (2) способствует дренажу и морозостойкости, (3) равномерную поддержку дорожного покрытия и (4) устойчивую платформу для строительной техники (ACPA, 2001).Основания также помогают предотвратить перемещение грунта земляного полотна из-за перекачки плиты. Базовые курсы обычно состоят из:

1. Агрегатная база . Простой базовый слой из дробленого заполнителя был обычным вариантом с начала 1900-х годов и до сих пор уместен во многих ситуациях.
2. Стабилизированный заполнитель или грунт (см. Рисунок 5) . Стабилизирующие агенты используются для связывания рыхлых частиц друг с другом, обеспечивая прочность и сцепление. Цементно-обработанные основания (CTB) могут быть построены на 20-25 процентов прочности поверхностного слоя (FHWA, 1999).Однако цементно-обработанные основания (CTB), использовавшиеся в 1950-х и начале 1960-х годов, имели тенденцию терять чрезмерное количество материала, что приводило к растрескиванию и оседанию панелей.
3. Плотный HMA . В ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания, уровни основания могут быть построены с использованием высокопрочного слоя HMA.
4. Проницаемый HMA . В определенных ситуациях, когда желательна высокая жесткость основания и отличный дренаж, курсы основания могут быть построены с использованием открытого градиентного HMA.Недавние исследования могут указать на некоторые серьезные проблемы с использованием ATPB.
5. Постный бетон (см. Рисунок 6) . Содержит меньше портландцементной пасты, чем типичный PCC, и прочнее, чем стабилизированный заполнитель. Тонкие бетонные основания (LCB) могут быть построены на 25-50 процентов прочности поверхности (FHWA, 1999). Бережливое бетонное основание работает так же, как и обычный поверхностный слой PCC, поэтому для него требуются строительные швы, и со временем он трескается. Эти стыки и трещины могут потенциально вызвать отражательные трещины в поверхностном слое, если они не будут тщательно согласованы.

Рис. 5. Завершенный CTB с отверждаемым уплотнением

Рис. 6. Базовый материал из бережливого бетона

Базовый курс

Ряд основания — это часть конструкции дорожного покрытия между слоем основания и земляным полотном. Он функционирует в первую очередь как структурная опора, но может также:

1. Свести к минимуму попадание мелочи из земляного полотна в конструкцию дорожного покрытия.
2. Улучшить дренаж.
3. Свести к минимуму урон от мороза.
4. Обеспечьте рабочую площадку для строительства.

Основание, как правило, состоит из материалов более низкого качества, чем слой основания, но лучшего, чем грунт земляного полотна. Подходящие материалы — это заполнитель и качественный структурный наполнитель. Подбазовый курс не всегда нужен или используется.

Типы

Почти все жесткие покрытия сделаны из портландцементного бетона (PCC). Жесткие покрытия подразделяются на три основные категории по средствам борьбы с трещинами:

Гладкое бетонное покрытие с сочленениями (JPCP)

Это наиболее распространенный тип жесткого покрытия.JPCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Плиты обычно имеют ширину в одну полосу и длину от 3,7 м (12 футов) до 6,1 м (20 футов). JPCP не использует арматурную сталь, но использует дюбели и стяжки.

Покрытие из сочлененного железобетона (JRCP)

Как и JPCP, JRCP контролирует трещины, разделяя покрытие на отдельные плиты, разделенные усадочными швами. Однако эти плиты намного длиннее (до 15 м (50 футов)).)), чем плиты JPCP, поэтому JRCP использует арматурную сталь в каждой плите для контроля растрескивания внутри плиты. Этот тип дорожного покрытия больше не строится в США из-за некоторых долгосрочных проблем с эксплуатационными характеристиками.

Покрытие из сплошного железобетона (CRCP)

В этом типе жесткого покрытия для контроля трещин используется арматурная сталь, а не усадочные швы. Трещины обычно появляются через каждые 1,1–2,4 м (3,5–8 футов), которые плотно удерживаются основной стальной арматурой.Краткое техническое описание FHWA.

Полный 7-этапный процесс укладки асфальтового покрытия

Никогда не поздно узнать что-то новое, а когда дело доходит до укладки асфальтового покрытия, есть много вещей, о которых домовладельцы, владельцы коммерческой недвижимости и муниципальные служащие могут не знать из.

Компания Wolf Paving — это подрядчики по укладке асфальта в Милуоки, Окономовок и Мэдисон, которые гордятся тем, что знакомят людей со всем, что связано с асфальтом — это наша страсть.

Итак, пожалуйста, ознакомьтесь с этим пошаговым обзором того, что требуется для укладки асфальтового покрытия — от сноса до создания гладкой новой поверхности.

Этап 1: Снос и демонтаж

Первым шагом в процессе укладки асфальта является удаление существующей поверхности, будь то асфальт, бетон или брусчатка.

• Снос и разборка выполняются с использованием тяжелой техники, включая небольшие рыси и вилочные погрузчики, а также, при необходимости, фронтальные погрузчики и большие самосвалы.
• Затем мусор удаляется.
• Компания Wolf Paving перерабатывает старый асфальт и бетон на своих асфальтобетонных заводах, превращая испорченные отходы в прочный, пригодный для использования новый асфальт. Фактически, Wolf Paving обычно перерабатывает почти 100% материалов, удаляемых с рабочей площадки, что делает выбор в пользу использования Wolf Paving как экологически чистого, так и экологически чистого.

Шаг 2: Профилирование и уклон

С чистого листа, технологии помогают профессионалам в области асфальта Wolf Paving подготовить поверхность для надлежащего отвода воды.

• Используя лазерные переходы и автоматические автогрейдеры, команда Wolf Paving классифицирует поверхность, которая будет вымощена, чтобы гарантировать, что вода будет стекать надлежащим образом.
• Правильный отвод воды жизненно важен для вашего асфальта, потому что вода является основной причиной повреждений, включая выбоины, трещины и вздыбливание.

Шаг 3: Подготовьте вспомогательную базу

Вы никогда не догадались бы, что самой важной частью вашего нового асфальтового покрытия на самом деле является основание.

• Основание обеспечивает устойчивую поверхность для поддержки нового покрытия.
• Основание представляет собой морозостойкий барьер, помогающий уменьшить повреждения зимой из-за замерзания и оттаивания.
• Во время установки важными этапами являются толщина, стабильность и уплотнение основания. Если основание не утрамбовано должным образом, асфальтовое покрытие сверху не прослужит долгие годы.

Этап 4: Контрольный ролик, подрезка и ремонт основания

После того, как основание полностью выровнено и утрамбовано, Wolf Paving выполняет дополнительный этап, называемый контрольным валиком, чтобы убедиться, что нижележащая поверхность прочная и готова выдержать новый асфальт.

• Ролик для защиты от дорожных покрытий Wolf включает в себя движение четырехосного самосвала, загруженного 72 000 фунтов стерлингов, ряд за рядом по всей поверхности.
• Если гравий прогибается под весом грузовика более чем на дюйм, это означает, что основание не поддерживается должным образом.

Если пробный валик обнаруживает мягкие участки основания, Wolf Paving выполнит необходимый ремонт на поврежденных участках, чтобы обеспечить поддержку всего основания.

• Поднутрение можно использовать для устранения слабых мест.Этот процесс включает копание под поверхностью на 2 или 3 фута и замену лежащей ниже мягкой глины или почвы более прочным заполнителем.
• Wolf Paving также предлагает альтернативные варианты, например использование гео-сетки вместо подрезки. Использование геосетки включает копание всего на 16 дюймов ниже поверхности и укладку сетки для соединения основных материалов. Это создает прочную опорную структуру для нового асфальта за небольшую часть стоимости традиционной подрезки.
• Wolf Paving также впервые применила новый процесс, называемый вспашкой.Этот процесс включает подрезку основания, но вместо того, чтобы удалить всю мягкую глину и почву, вместо этого он смешивается с добавленным заполнителем для повышения прочности поврежденных участков.

Шаг 5: Связующее и поверхностный слой

После того, как основание уложено и все мягкие участки определены и отремонтированы, пора добавить связующее.

• Связующий слой представляет собой крупный заполнитель, смешанный с маслом, что делает его очень прочным и долговечным.
• Связующий слой можно рассматривать как прочность любого нового асфальтового покрытия.

Шаг 6: Установите новое асфальтовое покрытие

После того, как опорные конструкции нового асфальтового покрытия установлены, на него добавляется верхний слой свежего асфальта, чтобы обеспечить чистую и плавную езду.

• Поверхность асфальта состоит из мелкого заполнителя, песка и масла.
• Эта комбинация материалов создает угольно-черный асфальт, который при правильной установке обеспечивает плавный ход и блестящую, привлекательную поверхность.

Шаг 7: стыковые соединения и переходы

Очень редко укладывают асфальтовое покрытие, которое не соединяется с существующими подъездными путями, проезжей частью или автостоянками. Таким образом, подрядчики по укладке асфальта должны найти способ сгладить переход от старого покрытия к новому.

• Стыковые швы — это участки, где старый асфальт или бетон встречается с новым асфальтовым покрытием.
• Эти переходные зоны требуют особого внимания для обеспечения надлежащей планировки и стока воды.
• Стыковые соединения важны для того, чтобы водители и пешеходы не заметили разницы в покрытиях.

Для завершения проекта: окончательный рулон

После укладки асфальта и стыковых швов вся поверхность выравнивается и уплотняется.

• С помощью роликовой тележки новое асфальтовое покрытие уплотняется и выравнивается.
• Этот этап процесса гарантирует, что на новой гладкой поверхности не останется мелких бугорков или камней.

Ваш подрядчик по укладке асфальта должен выполнить следующие действия по установке, чтобы убедиться, что новое асфальтовое покрытие будет служить вам долгие годы и будет функционально для вашего дома, бизнеса, города или поселка.

Но помните, что процесс установки должен сопровождаться только тщательным осмотром поверхности и полной оценкой. Взгляните на статьи ниже, которые полностью объясняют эти процессы.

Или щелкните здесь, чтобы перейти на страницу ресурсов «Все, что вам нужно знать об асфальтовом покрытии».

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ: Запросите бесплатную оценку для вашего следующего проекта мощения

Обладая 75-летним опытом укладки асфальта, от шоссе до проезжей части, мы являемся вашим местным поставщиком всех ваших потребностей в укладке асфальта.

Для получения дополнительной информации о Wolf Paving или для запроса бесплатной сметы на ваш следующий проект мощения, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона звоните нам по телефону 608-249-7931.

Что такое асфальтовое покрытие? — pavemanpro

Прежде чем мы начнем обсуждать все тонкости герметизирующего покрытия, мы должны сначала обсудить основы асфальтового покрытия и почему нужно нанести герметик на его поверхность.Как любому хорошему мастеру, важно, чтобы мы хорошо разбирались в материалах…

Асфальтовое покрытие известно своей прочностью и упругостью. Именно эта сила делает асфальтовое покрытие лучшим вариантом для большинства мощеных поверхностей. Большинство правительств штатов и федеральных властей предпочитают асфальтовое покрытие из-за его надежности и долговечности. При правильной укладке замена не требуется в течение двадцати-двадцати пяти лет. Асфальтовое покрытие также является наиболее популярным выбором для таких применений, как подъездные пути, автостоянки, дороги, взлетно-посадочные полосы и т. Д.Асфальт везде. Асфальт также является наиболее часто перерабатываемым материалом в Соединенных Штатах — до бумаги или пластика! Примерно 80% всего асфальтового покрытия перерабатывается после его удаления. Несомненно, если вы ищете долговечное покрытие для этих целей, которое можно использовать снова и снова, асфальтовое покрытие — лучший выбор.

Из чего состоит асфальтовое покрытие?

Асфальтовое покрытие состоит из камня (заполнителя), песка, добавок и жидкого (нефтяного) асфальта.Жидкий асфальт — липкое черное вещество — используется в качестве связующего материала в асфальтовых покрытиях. Он вязкий по своей природе, а также может быть найден в полутвердых формах. Другой распространенный термин для обозначения асфальта — битум.
Покрытие после смешивания состоит из от 90 до 95% заполнителя и песка и от 5 до 10% асфальта или битума. Асфальтовое покрытие с высокой вязкостью связывает материалы, из которых состоит асфальт, одновременно позволяя ему сохранять гибкость. Чем холоднее асфальтовое покрытие, тем менее гибким будет покрытие в целом.Эта гибкость асфальтового покрытия является одной из его самых сильных сторон, позволяя поверхности адаптироваться к изменяющимся условиям, вызванным погодными условиями и постоянно меняющейся поверхностью под ней. Еще одна важная характеристика асфальта — его способность отталкивать воду. Это важно, потому что вода, как мы увидим, является самым большим врагом асфальтового покрытия. Это также причина того, что такие подрядчики по асфальту, как вы, занимаются бизнесом.

Как создается асфальт?

Первый шаг в создании асфальтового покрытия называется Predose .Здесь, в зависимости от рецептуры асфальта, совокупные компоненты асфальтового покрытия взвешиваются с помощью ленточных весов. Ленточные весы используются для одновременного взвешивания материалов и перехода к следующему этапу процесса.

Второй этап включает сушку агрегатных компонентов. Вращающийся сушильный барабан используется для сушки компонентов при температуре примерно 300 градусов. После сушки заполнитель повторно взвешивают, так как сушка может изменить его вес. Предварительно нагретые или высушенные компоненты просеиваются и хранятся в силосах.

Затем агрегаты переносятся в смеситель . Связующий элемент, или жидкий асфальт, хранится в отдельных обогреваемых емкостях, так что он остается жидким, пригодным для перемешивания. Как только заполнитель попадает в смеситель, в смеситель добавляют асфальт в соответствии с измеренной скоростью потока. И заполнитель, и связующее тщательно перемешивают, чтобы сформировать материал для дорожного покрытия.

После образования горячая асфальтовая смесь хранится в обогреваемом силосе. Большинство асфальтовых заводов имеют несколько камер для хранения различных рецептов.Асфальт хранится в горячем состоянии до тех пор, пока он не будет доставлен самосвалами на строительную площадку. С того момента, как асфальт покидает завод, и на протяжении всего процесса укладки необходимо поддерживать высокую температуру. Если асфальтобетонная смесь остывает, ее нельзя уплотнять.

Асфальтное покрытие и подготовка поверхности

Следует отметить, что перед нанесением асфальтового покрытия проводится большая подготовка. Фактически, если асфальт не укладывается поверх существующего асфальта (покрытия), именно подготовка земли под дорожным покрытием является наиболее важным фактором в сроке службы асфальтового покрытия.Правильная расчистка, выемка грунта, уплотнение грунта и основные материалы требуют большого опыта. Базовые материалы могут представлять собой уплотненный камень и / или асфальтовую основу по собственному уникальному рецепту. Тем не менее, без надлежащей подготовки существенно сокращается срок службы мощеной поверхности.

Перед нанесением асфальтового покрытия на поверхность (особенно если это уже существующее асфальтовое покрытие) необходимо сначала подготовить , нанеся тонкий слой жидкого битумного вяжущего (клейкая лента) с помощью распределителя асфальта.Это помогает недавно вымощенной поверхности создать большую связь между ней и поверхностью под ней.

Когда смесь достигает строительной площадки, ее укладывают асфальтоукладчиком и уплотняют асфальтовыми катками. Помимо правильной укладки асфальта, окончательное качество асфальтового покрытия во многом зависит от качества асфальтовой смеси и ее уплотнения. Для обеспечения надлежащего уплотнения необходимо использовать надлежащие методы прокатки.

После уплотнения асфальтовой смеси на проезжей части ее следует оставить для застывания.Для затвердевания асфальтовой смеси требуется не менее 24 часов, прежде чем ее можно будет использовать. Если не дать достаточно времени для застывания, это приведет к некачественному покрытию. Асфальтовая смесь должна быть хорошо утрамбована с использованием правильных весовых катков в зависимости от толщины проезжей части.

После того, как асфальтовое покрытие будет завершено, его оставят на усмотрение времени и погоды. Со временем, под постоянным влиянием дождя, снега, жары, холода и прочего, асфальтовое покрытие и поверхность под ним начнут медленно разрушаться и разрушаться.Уход за асфальтом, включая заделку трещин, заделку выбоин и нанесение герметика, можно использовать для защиты и продления срока службы асфальтового покрытия, имеющего и без того долгий срок службы. Асфальтовое покрытие — это не только средство ухода за старым асфальтом, но также может использоваться на ранних этапах жизненного цикла асфальтовых покрытий для защиты и значительного продления их срока службы.

При таком большом количестве асфальта в мире нанесение асфальтобетонных покрытий и уход за дорожным покрытием — это БОЛЬШОЙ бизнес. Не пропустите следующую главу, в которой мы узнаем, что вызывает дестабилизацию и разрушение асфальтового покрытия, как диагностировать причину и как прописать лекарство!

Разница между дорожным покрытием и асфальтом

Это тема, о которой мы не часто задумываемся, но она ежедневно влияет на нашу жизнь.Мы ходим по тротуарам и едем по асфальту. Но задумывались ли вы, в чем их настоящие различия? Вот объяснение контрастов между дорожным покрытием и асфальтом, а также некоторые прогнозы на будущее.

Основы дорожного покрытия и асфальта

Тротуар и асфальт создаются для разных целей. Тротуар создан для ходьбы, поэтому он имеет хорошее сцепление с дорогой, что позволяет людям ходить без скольжения. Асфальт создается с учетом движения транспортных средств, поэтому он относительно гладкий и может годами выдерживать большие нагрузки.Важно помнить, что бетонное покрытие можно использовать в качестве дорожного покрытия, а асфальт можно использовать в качестве покрытия. Это имеет определенные недостатки.

Асфальт отражает тепло, что может сделать его непригодным для использования в качестве материала дорожного покрытия. Это может привести к тепловому истощению у людей, которые в жаркую погоду проводят около часа, идя по асфальту. Симптомы могут включать головные боли и усталость. Вода — простое решение, но даже лучшее решение будет более подходящей поверхностью.

В какой категории находится бетон?

Бетон, который часто используется в качестве материала дорожного покрытия, редко используется в качестве дорожного материала по следующим причинам. Если бетон укладывать без решетчатых сеток из стальной арматуры, он будет треснуть, а затем превратиться в щебень. Бетон — отличный материал, но на самом деле он не предназначался для дорог. Римляне умели делать бетон, но они всегда использовали камни для строительства дорог и тротуаров.

Асфальт

Асфальт можно назвать битумом, когда-то он был известен как асфальт.Водород и углерод являются основными соединениями, которые можно найти в нем, и когда он кладется, он очень липкий и пахнет. Плюсы в том, что он гладкий и его можно быстро укладывать. Нефть также является ключевым компонентом. Большим недостатком является то, что при появлении трещины дождевая вода может смыть основание дороги и, таким образом, дорогу можно полностью смыть. Чтобы противодействовать этому, недавним нововведением стало прокладывание резиновых покрышек под асфальтом для обеспечения устойчивости. Благодаря этому дорога продлится гораздо дольше, чем сейчас.

Тротуар

Тротуары бывают с различными поверхностями. Это может быть бетон, кирпич, каменные плиты, асфальт. В течение многих лет никто особо не задумывался о том, чтобы создать лучшую поверхность, по которой можно было бы ходить, и кажется, что принято считать, что это технология, с которой мы застряли. Очень часто тротуары трескаются из-за близости деревьев, проталкивающих свои корни через поверхность, что означает, что тротуар придется заново укладывать.

Может показаться более стильным положить кирпичную или каменную плиту в качестве тротуара, но при намокании эти поверхности становятся скользкими.Местные власти могут быть привлечены к ответственности за случайные травмы, вызванные неправильно подготовленной поверхностью, поэтому кажется, что бетонное покрытие будет лучшим вариантом, поскольку они обеспечивают достаточное сцепление с дорогой в любых погодных условиях, даже если они не привлекательны для вида.

Возможно, пришло время кому-то изобрести новое дорожное покрытие, чтобы создать более чистое будущее. Нововведения в покрытиях дорожного покрытия тоже редки, и их тоже ждут улучшения. Но вы можете рассчитывать на то, что это то, на чем мы все будем ездить или ходить еще долгие годы.

Асфальтовое покрытие — обзор

22.1 Введение

Асфальтовое покрытие — это первостепенный вид дорожного покрытия, которое широко используется во всем мире благодаря своим превосходным ходовым качествам, удобным мерам восстановления и комфортным условиям вождения. Считается, что в качестве адгезионного материала для дорожного покрытия асфальтовое вяжущее оказывает преобладающее воздействие и способствует улучшению характеристик дорожного покрытия.

Асфальт — это вязкоупругий материал, реологические свойства которого в основном определяются температурными и временными факторами.Из-за своей чувствительности к температуре асфальтовое вяжущее может быть мягким при высоких температурах и жестким при низких температурах, что приводит к образованию колей и растрескиванию дорожного покрытия соответственно. Кроме того, черный внешний вид асфальта заставляет его поглощать большое количество тепла солнечного излучения, что приводит к тому, что температура поверхности дорожного покрытия летом обычно намного выше, чем температура окружающего воздуха. Это еще больше усугубляет остаточную деформацию асфальтового покрытия летом под воздействием нагрузки транспортного средства.Асфальт также представляет собой органическую смесь, состоящую из углеводородов и их производных, благодаря чему он быстро стареет под воздействием тепла, кислорода, солнечной радиации и воды. После серьезного старения асфальт становится чрезвычайно жестким и хрупким, что приводит к низкотемпературному и усталостному растрескиванию асфальтового покрытия. Следовательно, высокая температура поверхности дорожного покрытия в результате поглощения значительного количества солнечной энергии асфальтом также усугубляет связанные со старением повреждения дорожного покрытия. Кроме того, эффект городского теплового острова — это климатическое явление, которое повышает температуру в городских районах и вызывает ряд последующих экологических проблем.Среди различных факторов важную роль играет тот факт, что асфальтовое покрытие поглощает значительное количество тепла от солнечной энергии.

Что касается вышеупомянутых проблем, есть два решения для их решения: первое заключается в разработке и добавлении различных модификаторов в асфальтовое вяжущее для улучшения противовозрастных и высокотемпературных и низкотемпературных характеристик самого асфальтового покрытия, а второе — в обслуживании. температуры асфальтового покрытия в относительно разумных пределах за счет инновационных технологий.Что касается первого метода, существует множество опубликованных исследований по разработке различных модификаторов асфальта [1–3]. Для последнего метода используется холодное покрытие, покрытое холодными материалами для дорожного покрытия, обладающими фиксированной высокой отражательной способностью для солнечного излучения и высокой излучательной способностью. Такие прохладные покрытия могут снизить температуру поверхности асфальтового покрытия летом, в то время как охлаждающее воздействие на дорожное покрытие также усугубляет проблему низкотемпературного растрескивания в холодную погоду, что снижает общий срок службы такого покрытия.

Чтобы компенсировать слабость холодного покрытия, в последние годы все больше исследуется инновационное термохромное асфальтовое вяжущее, которое подразумевает добавление термохромных материалов в обычное асфальтовое вяжущее. В отличие от холодных материалов для дорожного покрытия, термохромные материалы представляют собой инновационные вещества, которые могут динамически изменять свой внешний вид в зависимости от температуры окружающей среды и, таким образом, также могут динамически регулировать свою отражательную способность по отношению к солнечному излучению.Каждый термохромный материал имеет свою собственную фиксированную температуру перехода, ниже которой термохромные материалы представляют собой окрашенные вещества с более низкой отражательной способностью к солнечному излучению, а выше этой температуры они становятся бесцветными и демонстрируют более высокое отражение солнечной энергии. Термохромные материалы были эффективно применены в области строительства зданий благодаря их динамическим характеристикам в оптических и тепловых свойствах. В области строительства асфальтовых покрытий Hu et al. провела новаторские работы по применению термохромных материалов в битумных вяжущих для регулирования температуры поверхности дорожного покрытия в соответствующем диапазоне.Они продемонстрировали, что по сравнению с чистым асфальтовым вяжущим, битумные вяжущие с термохромными материалами могут значительно снизить температуру поверхности дорожного покрытия жарким летом и повысить ее зимой [4–6]. Кроме того, они обнаружили, что из-за эффектов термохромного материала асфальтовые вяжущие с термохромными материалами показывают более высокую отражательную способность в ближнем инфракрасном диапазоне выше температуры перехода, а также более высокую теплоемкость и более низкую теплопроводность, чем чистое асфальтовое вяжущее [4–8]. Zhang et al.исследовали способность термохромных битумных вяжущих противостоять термическому и фотоокислительному старению с помощью искусственного моделирования в помещении, такого как испытание в тонкопленочной печи (TFOT), испытание в сосуде для выдерживания под давлением (PAV) и ультрафиолетовое (УФ) излучение. Результаты показали, что сопротивление старению термохромных асфальтовых вяжущих при трех методах старения лучше, чем у чистого асфальтового вяжущего [9,10]. Кроме того, Zhang et al. продемонстрировали, что термохромные битумные вяжущие демонстрируют лучшую стойкость к старению при атмосферных воздействиях, чем чистые битумные вяжущие [11].На основании приведенного выше анализа термохромные асфальтовые вяжущие являются инновационными и интеллектуальными материалами для дорожного строительства, которые имеют многообещающие перспективы для решения упомянутых выше проблем. Таким образом, эта глава в основном знакомит с соответствующими знаниями и опубликованными результатами исследований термохромных асфальтовых вяжущих.

В этой главе сначала представлены термохромные материалы, используемые в дорожном строительстве, в том числе их компоненты, конструкции, термохромный механизм, а также тепловые и оптические свойства.Затем подробно проиллюстрированы физические, реологические и противовозрастные свойства термохромных битумных вяжущих. Кроме того, оценивается влияние термохромных битумных вяжущих на поддержание температуры поверхности дорожного покрытия в относительно разумных пределах. Наконец, предусмотрены и предложены рекомендации для будущей работы по исследованию и применению термохромных битумных вяжущих.

Строительство асфальтового покрытия — Институт асфальта

Хотя есть бесконечное количество вопросов, которые можно задать, мы составили список тех вопросов, которые были адресованы нам больше всего.

Эти часто задаваемые вопросы сгруппированы по тематическим областям, перечисленным в раскрывающемся списке ниже.

Мы постарались, чтобы вопросы и ответы были краткими. Там, где это возможно, дается ссылка на дополнительную информацию для тех, кто ищет более подробную информацию по данной теме.

Для получения дополнительной информации см. Другие области инженерии, веб-сайты журнала Asphalt и APA, интернет-магазин Asphalt Institute и страницу ссылок для получения другой информации, относящейся к этой тематической области.

Мы также рекомендуем вам посещать наши курсы Асфальтовой Академии на объектах по всей стране, чтобы получить квалифицированные инструкции по асфальтовым покрытиям.

Прайм Коутс

Что такое грунтовка?

Нанесение низковязкого асфальта на гранулированную основу при подготовке к укладке асфальтового покрытия.

Для чего нужен грунтовочный слой?

• Для покрытия и приклеивания рыхлых частиц материала к поверхности основы.
• Для упрочнения или повышения жесткости базовой поверхности для создания рабочей площадки для строительной техники.
• Для заполнения капиллярных пустот на поверхности основного слоя, чтобы предотвратить миграцию влаги.
• Для обеспечения сцепления между основным слоем и последующим слоем.

Какие асфальтовые материалы следует использовать для грунтовок?

Чтобы грунтовка была эффективной, она должна проникать в основной слой. Обычно хорошо подойдет легкая фракция средней твердости, такая как MC-30. Однако во многих областях качество воздуха вызывает озабоченность, и EPA ограничило или исключило использование сокращений.В таких местах необходимо использование эмульгированного асфальта. Есть несколько способов выполнить прайм при использовании эмульсии:

• Большинство производителей эмульсий выпускают патентованные продукты, одна из которых представляет собой эмульсию, специально разработанную для использования в грунтовках.
• Если гранулированный основной материал имеет несколько пористую градацию, на нанесение грунтовочного слоя часто можно повлиять, нанеся медленно схватывающуюся эмульсию (SS-1, SS-1 h, CSS-1, CSS-1 h), разбавленную 5. части воды на 1 часть эмульсии.Путем нанесения нескольких (4 или 5) легких аппликаций (0,10 галлона / си) можно получить водонепроницаемую поверхность на основном слое.
• Добавьте эмульсию в воду для уплотнения, укладывая последние 2–3 дюйма основного слоя. Используйте разбавление и норму внесения, которые обеспечат от 0,1 до 0,3 галлона на квадратный ярд (разведение 3: 1; 4 внесения; расход 0,15 галлона / си).
• Завершите укладку основного материала курса, затем сделайте рыхление примерно на 3/4 дюйма. Нанесите около 0,20 галлона / си 2 прямой эмульсии (неразбавленной) и смешайте ее со скарифицированным материалом.Затем переложите смешанный материал и уплотните.

Требуется ли грунтовка?

Одно время считалось, что грунтовка является важным элементом хорошей конструкции дорожного покрытия. Однако в последние годы некоторые инженеры отказались от использования грунтовки, особенно когда слой (слои) асфальта (поверхность и / или основание) имеет толщину 4 дюйма или более. Во многих случаях грунтовочные покрытия не использовались, даже если толщина поверхности составляла всего 2 дюйма. За последние 20 лет небольшое количество повреждений дорожного покрытия, если они вообще были, можно объяснить отсутствием грунтовочного покрытия.

Лаки

Зачем нужна закрепка?

Для обеспечения сцепления между последующими слоями дорожного покрытия.

Какой материал следует использовать для закрепки?

Медленно схватывающаяся эмульсия, SS-1, CSS-1, SS-I h или CSS-1 h, хорошо работает при разбавлении водой в соотношении 50/50.

Какую норму применения следует использовать?

Вы хотите добиться очень равномерного нанесения от 0,03 до 0,05 галлона / год остаточного асфальта на приклеиваемый слой (так сказать, покраска).Медленно схватывающиеся эмульсии обычно имеют остаточное содержание асфальта около 2/3. Следовательно, расход разбавленного материала от 0,10 до 0,15 галлонов в год даст вам 0,03-0,05 галлонов в год.

• Предостережение № 1 : После нанесения связующего слоя необходимо дать эмульсии время для разрушения (превращения ее из коричневой в черную) перед нанесением на нее горячей смеси. Время, необходимое для этого, будет зависеть от погоды. В хорошую погоду это займет всего несколько минут.В непогоду это может занять несколько минут.
• Осторожно № 2 : Никогда не наносите эмульсионное связующее покрытие на холодное покрытие (ниже точки замерзания). Эмульсия разрушится, но вода и эмульгаторы замерзнут и останутся в слое, на которое нанесено липкое покрытие.

Если любое из этих предупреждений нарушено, велика вероятность того, что верхний слой не будет сцепляться с нижним слоем, и возникнет плоскость скольжения.

Когда необходимо связующее покрытие?

Почти всегда! В редких случаях, когда строится тротуар, который не используется путешествующими людьми, и каждый последующий подъемник устанавливается в быстрой смене, липкое покрытие может не понадобиться.Однако хороший дешевый страховой полис — всегда использовать липкие слои.

Асфальтовые смеси

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не дает ответа на ваш вопрос, но следует рассмотреть два вопроса:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Хотя обычно это не проблема, когда бывает, что ее обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, хорошие методы строительства важны как никогда. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в стык достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с малыми пустотами и проницаемостью.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП нет.Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси зависит от марки асфальта, используемого в смеси: менее вязкий асфальт требует более низких температур, в то время как более вязкий асфальт требует более высоких температур. В начале проектирования смеси целевые температуры указываются для надлежащего перемешивания и уплотнения.Эти температуры должны быть адаптированы к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси

должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который она наносится, а также от условий окружающей среды.Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как убедиться, что HMA непроницаем для воды?

Обычные смеси должны быть водонепроницаемыми до тех пор, пока общее содержание воздушных пустот на месте составляет менее 7-8%. Смеси с более высоким содержанием пустот могут быть проницаемыми для воздуха и воды, что приводит к преждевременному старению и растрескиванию.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках? А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если существуют ограничения на использование RAP в новых установках или при ремонте покрытия, кто устанавливает эти ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Указывающее агентство или владелец установят лимит для содержимого RAP. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) полностью запрещают его использование. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на одну ступень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Допустимо ли использовать теоретический максимальный удельный вес (рис) для материала, полученного при помощи стержней или пилы?

Рис (Гмм) обычно не обрабатывают материалом из сердцевин, так как это не предпочтительный метод сбора материала для этого теста.Фактически, ASTM D5361, Стандартная практика отбора проб уплотненных битумных смесей для лабораторных испытаний, не включает испытания риса в раздел «Значение и использование».

Примечание параграфа 3.1 стандарта гласит: 3.1 Образцы, полученные в соответствии с процедурой, приведенной в данной практике, могут использоваться для измерения толщины, плотности, упругости или динамического модуля, прочности на растяжение, устойчивости по Маршаллу или Хвиму или для испытаний на извлечение, чтобы определить содержание асфальта, его свойства и градацию смеси.На это есть несколько причин. Во-первых, отбор керна — это, естественно, деструктивный процесс, который меняет градацию. Уровень, на который смещается градация, зависит от природы родительской градации и материала. то есть полудюймовая SMA, вероятно, будет иметь больший сдвиг градаций, чем, скажем, тонкая, плотно градуированная смесь трех восьмых. Во-вторых, и что более важно, путем бурения керна вы создаете заполнитель, не покрытый асфальтом. Отсутствие покрытия может способствовать поглощению воды этими незащищенными поверхностями.Естественно, что чем более абсорбирующим является совокупность, тем серьезнее потенциальная проблема в данной ситуации. Стандарт AASHTO для риса — T-209. В нем рассматривается абсорбция в части 15 стандарта, озаглавленной «Дополнительная процедура для смесей, содержащих пористый заполнитель». Это также известно как «процедура высыхания». Он используется в смесях, произведенных с заполнителем, водопоглощение которого превышает 1,5%. Однако, хотя сбор рисового материала через сердцевины не является предпочтительным методом, это приемлемый метод, когда более предпочтительные альтернативы (образцы, полученные на заводе или в лаборатории) не подходят. доступный.Мне неизвестно о каком-либо состоянии, которое не позволяет использовать ядра для Gmm, когда нет хорошей альтернативы. Помня о предыдущем обсуждении, следует сделать все возможное, чтобы свести к минимуму любые потенциальные проблемы, которые могут возникнуть из-за образцов, вырезанных в полевых условиях. Это приводит к тому, что мышление больше — значит лучше. 6-дюймовая сердцевина будет иметь меньшую процентную долю своего агрегата, затронутого керном, чем 4-дюймовая сердцевина той же дороги. Поэтому настоятельно рекомендуется, если альтернативные методы производства материалов для риса не подходят, использовать по крайней мере 6-дюймовую сердцевину.Если можно собрать более крупный образец, например, при распиловке, то это следует рассмотреть. Суждение и приемлемая на местном уровне практика, безусловно, должны вступить в игру.

Совокупный

Какой номинальный размер заполнителя следует использовать?

Толщина подъема определяет размер заполнителя. Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Строительство

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• Дождь охлаждает асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какую толщину подъемника следует использовать?

Минимальная толщина подъема должна быть как минимум в 3 раза больше номинальной макс. размер заполнителя для обеспечения возможности выравнивания заполнителя во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси. Максимальная толщина подъема зависит также от типа используемого уплотнительного оборудования.При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет три (3) дюйма. При использовании пневматических или вибрационных катков максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 8 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми. Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси. Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их придется адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояния транспортировки и т. Д.).). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание. При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Какая минимальная температура для асфальтобетонных смесей?

Смеси

должны быть размещены и уплотнены до того, как они остынут до 185 ^o F, поэтому минимальная температура будет зависеть от температуры слоя, на который она наносится, а также от условий окружающей среды. Графики температурных сеансов представлены на стр. 6-6, рис.6.03 нового МС-22 и стр. 234 старого МС-22. Как правило, в спецификациях агентства указывается минимально допустимая температура смеси. Некоторые спецификации будут использовать 225 ^o F, а другие могут использовать 250 ^o F.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается.Обычно мы видим проблемы со смешиванием только на установках периодического действия. Производитель пытается перемешать каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не соответствовать времени перемешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов. Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются. Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов.агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. В процессе смешивания требуется 48 галлонов асфальта и красить около 3,8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента.Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь. Несколько предложений: мешок гашеной извести, смешанный с 1000 галлонами воды, или бутылка жидкого мыла (Joy), смешанного с водой. Порции зависят от воды, с которой он смешан.Для мягкой воды не потребуется столько же, сколько для жесткой.

По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства и доставки. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При стабильном производственном и производственном потоке скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема и ширины прохода укладчика.Толстый подъемник — меньшая скорость; чем тоньше подъемник — тем быстрее скорость. Более широкий проход — более медленная скорость; более узкий проход — более высокая скорость. Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту.

Почему у проезжей части асфальтоукладчика есть богатая блестящая полоса посередине с тусклыми, рваными краями?

В выглаживающей плите слишком много свинца.

Почему на проходе для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине?

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Есть ли ограничение на процентную долю RAP, используемого в новых установках. А как насчет использования РАП для ремонта старых асфальтовых дорог? Какие-нибудь ограничения? Если существуют ограничения на использование RAP в новых установках или при ремонте покрытия, кто устанавливает эти ограничения?

Институт асфальта настоятельно рекомендует использование РАП в асфальтовых смесях.RAP имеет историю положительных результатов. Что касается ограничения содержания RAP, это решение определяющего агентства или владельца. Почти все государственные дорожные департаменты теперь разрешают использование РАП. Некоторые ограничивают его использование на курсах ношения; еще меньше (один или два) вообще не позволяют его использовать. Большинство агентств разработали средства компенсации жесткости регенерированного асфальта из RAP путем выбора конкретного сорта первичного вяжущего. Экспертная группа по асфальтовым смесям FHWA разработала рекомендации, которые рассматриваются Ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO) в качестве руководства по выбору марки асфальтового вяжущего при использовании RAP.Эти рекомендации кратко изложены ниже.

• При использовании 15% или менее RAP: «Марка вяжущего для смеси выбирается с учетом окружающей среды и условий движения так же, как и для первичной смеси. Регулировка уклона не производится для компенсации жесткости асфальта в RAP ».
• При использовании RAP от 16 до 25%: «Выбранная марка вяжущего для нового асфальта на один класс ниже как по высокой, так и по низкотемпературной жесткости, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта.Например, если указанная марка связующего для первичной смеси — PG 64-22, требуемая марка для переработанной смеси будет PG 58-28 ”.
• При использовании более 25% RAP: «Марка вяжущего для нового асфальтового вяжущего выбирается с использованием соответствующей таблицы смешения для высоких и низких температур. Эта низкотемпературная марка на одну ступень ниже, чем марка вяжущего, необходимая для первичного асфальта ».

Обычно приведенные выше инструкции применяются как к новым, так и к существующим покрытиям.Если к проекту применялась гарантия, можно было бы выбрать более консервативный подход — например, использование диаграмм смешения.

Рекомендуется, чтобы вы связались с местным дорожным агентством штата и / или поставщиком асфальтового вяжущего, чтобы узнать о преобладающих местных методах работы.

Размещение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Как определить, сколько асфальта требуется для проекта?

Вот процесс:

1. Рассчитайте количество кубических футов для мощения. (Не забудьте преобразовать толщину в футы — разделив на 12 дюймов на 1 фут). 10 ′ x 25 ′ x (4/12) ’= 83,3 кубических фута HMA
Асфальтовая смесь
2. обычно весит от 142 до 148 фунтов на кубический фут (PCF) на месте.Используйте 148 PCF.
3. Рассчитайте необходимый тоннаж. (не забудьте перевести фунты в тонны; 2000 фунтов на тонну).

83,3 кубических фута x 148 PCF = 12328 фунтов смеси = 12328/2000 тонн = 6,1 тонны

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова правильная скорость асфальтоукладчика?

Скорость асфальтоукладчика должна быть приспособлена для смешивания производства, доставки и уплотнения; с упором на уплотнение. Необходимо приложить все усилия для поддержания постоянной скорости асфальтоукладчика. На эту постоянную скорость влияют несколько факторов. При постоянном потоке производства и подачи скорость асфальтоукладчика будет зависеть от толщины подъема (толще / медленнее; тоньше / быстрее) и ширины прохода асфальтоукладчика шире / медленнее; узкий / быстрее).Большинство производителей оборудования указывают максимальную скорость для своего асфальтоукладчика. Во многих спецификациях агентств указана максимальная скорость, например 30 или 40 футов в минуту. Большинство производителей уплотнителей рекомендуют максимальную скорость роликов 3 мили в час, и чаще всего для уплотнения требуется более одного прохода роликов. Поэтому количество и тип используемых роликов очень важны.

Можно ли сразу охладить уложенный коврик водой для раннего движения?

Мы не рекомендуем распылять воду на свежеуложенную горячую асфальтовую смесь (HMA), чтобы мат быстрее охладился и открылся для движения.Во-первых, распыление воды на горячий коврик не очень эффективно, поскольку вода должна правильно стекать на новую поверхность и лишь временно охлаждает корку, при этом внутренняя температура HMA не сильно изменяется. Кроме того, существует опасение, что вода может вызвать эффект вспенивания горячего битумного вяжущего, что сделает HMA менее устойчивым при движении. Мы считаем, что лучше дать коврику остыть естественным путем.

Что допустимо с точки зрения стоячей воды или образования луж на стоянках и других асфальтовых покрытиях?

Институт асфальта рекомендует использовать поперечный уклон между 1.От 5 до 3,0% на всех поверхностях тротуара и еще более крутой уклон от 3 до 6% на обочинах. Сохранение уклона не менее 1,5% на стоянках обеспечит надлежащий дренаж поверхности (отсутствие луж или ванн для птиц) и минимизирует инфильтрацию, аквапланирование и вредное воздействие воды.

Уплотнение

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Сколько роликов требуется?

Вопреки распространенному мнению, количество катков, необходимых для надлежащего уплотнения, основывается на размещенной площади в ярдах, а не на производственном или доставочном тоннаже. Скорость ролика должна быть ограничена до 3 миль в час. Используя эту скорость и ширину валика, можно рассчитать степень покрытия. Ширина прохода асфальтоукладчика и скорость могут дать вам квадратный метр. Количество необходимых покрытий покажет вам общую площадь в квадратных ярдах, которую каток должен покрыть.Для очень небольших работ может хватить одного ролика. В очень больших проектах может потребоваться шесть или восемь роликов. Многие проекты уплотняются тремя роликами: роликом разрушения, роликом уплотнения и роликом чистовой обработки. В большинстве средних проектов используются два катка — вибрационный каток со стальными колесами для разрушения и уплотнения и тяжелое статическое стальное колесо для чистовой прокатки.

Иногда в соответствии с техническими требованиями агентства требуется использование легкого (контактное давление от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм) пневматического ролика для замешивания или герметизации поверхности перед чистовой прокаткой.

Какое рекомендуемое содержание воздушных пустот для уплотнения асфальтового покрытия?

Следует предпринять меры по контролю за уплотнением воздушных пустот от 7% до 3%. При 8% или выше соединенные между собой пустоты, которые позволяют воздуху и влаге проникать в дорожное покрытие, снижая его долговечность. С другой стороны, если воздушные пустоты упадут ниже 3%, будет недостаточно места для расширения асфальтового вяжущего в жаркую погоду. Когда содержание пустот падает до 2% или менее, смесь становится пластичной и нестабильной.

Как контролируется содержание воздушных пустот?

Воздушные пустоты обратно пропорциональны плотности уплотненной смеси. При указании требований к плотности количество пустот регулируется обратно пропорционально. Имейте в виду, что плотность — это относительный термин по сравнению с целевой плотностью лабораторно уплотненной смеси, максимальной теоретической плотностью или плотностью контрольной полосы. Процедуры использования трех методов изложены на страницах с 7-17 по 7-21 нового MS-22 и на странице 241 старого MS-22.

Какие должны быть требования к уплотнению?

Тестирование должно проводиться на основе случайной выборки с минимум пятью тестами на партию (требования агентства определяют «партию» как «дневное или полное дневное производство»).Среднее значение пяти определений плотности должно быть равно или больше:

1. 96% лабораторной плотности без теста менее 94%
2. 92% от максимального теоретического значения без теста менее 90%.
3. 99% плотности контрольной полосы

Как лучше всего проверить плотность?

Ядерные датчики обычно используются для испытания плотности из-за простоты и скорости, с которой может быть выполнено испытание. Это позволяет проводить гораздо больше тестов — более пяти минимумов для лучшего статистического результата. Предостережение : Датчик ядерной плотности должен быть соотнесен с плотностями активной зоны, которые взяты из того же места, что и ядерный датчик. Это нужно делать для каждой отдельной смеси, которую можно использовать.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами в «исходных» образцах смеси (в состоянии производства, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах.Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу. Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» указывать на растрескивание в процессе прокатки? Это мелкие микротрещины на поверхности, расположенные на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущие поперек направления прокатки. Причина в том, что коврик катится по слишком горячей и / или слишком нежной смеси.Вы можете обратиться к страницам 6-9 нового MS-22 и страницам 219-220 старого руководства MS-22, если вы не уверены, что такое проверка.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы.Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что представляет собой процесс или как устанавливается или определяется целевое значение плотности?

Есть несколько способов установить целевые значения плотности. Вот некоторые из наиболее распространенных подходов:

• Указание процентной доли веса единицы из расчета лабораторной смеси. Пример: 96% веса единицы Маршалла
• Установление стоимости на основе результатов, полученных на тест-полоске на месте проекта. Пример: 98% плотности тест-полоски.
• Указание процента от максимального веса единицы.Пример: 94% от максимального веса единицы.

Указание некоторого минимального процента от максимального веса единицы продукции получило одобрение многих агентств. Максимальный удельный вес иногда называют «плотностью твердого тела». Это значение основано на максимальном удельном весе асфальтовой смеси, также известном как значение Rice или G мм в Superpave. Максимальный удельный вес определяется путем умножения значения Rice на 62,4 фунта на кубический фут (PCF). Например, 2,500 — это типичное значение Райса.2,500 X 62,4 = 156,0 ПКФ. Тогда, если указано 95% уплотнение, минимально допустимый удельный вес будет: 0,95 X 156,0 = 148,2 PCF. Если указано 93% твердого вещества или допускается максимум 7% воздушных пустот в уплотненном мате, то минимальное целевое значение будет 145,1 PCF (0,93 X 156,0).

Толщина уплотняемого слоя влияет на его уплотняемость. Слишком тонкий мат не обеспечивает достаточной обрабатываемости, а слишком толстый мат может быть нестабильным. Для уплотнения смесь должна иметь контролируемую удобоукладываемость.Как правило, для плотных смесей требуется толщина подъема, в 3-4 раза превышающая номинальный максимальный размер (NMS) заполнителя. Например, смесь, содержащая ½-дюймовый камень NMS, должна быть помещена на глубину уплотнения, по крайней мере, от 1-½ до 2 дюймов. Если смесь верхнего размера ½ дюйма помещается на глубину уплотнения 1 дюйм, мат может тянуться и порваться, а камни могут быть разбиты роликами. Таким образом, «глубина укладки» действительно влияет на возможность получения надлежащего уплотнения. Целевое значение уплотнения, зависящее от свойства материала — максимального удельного веса — не меняется, но изменяется вероятность достижения целевой плотности.

Толщина подъема

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика.Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо. Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование.Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату. Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Какова рекомендуемая минимальная толщина подъема для размещения HMA?

Минимальная толщина подъема должна быть не менее чем в 3 раза больше номинального максимального размера заполнителя, чтобы гарантировать, что заполнители могут выровняться во время уплотнения для достижения требуемой плотности, а также для обеспечения непроницаемости смеси.Максимальная толщина подъема также зависит от типа используемого уплотнительного оборудования. При использовании статических катков со стальными колесами максимальная толщина подъема, которая может быть должным образом уплотнена, составляет 3 дюйма. При использовании пневматического или вибрационного катка максимальная толщина подъема, которую можно уплотнить, практически не ограничена. Обычно толщина подъема ограничивается 6 или 8 дюймами. Правильная установка становится проблемой для лифтов толщиной более 6 или 8 дюймов. Для смесей с открытой фракцией уплотнение не является проблемой, поскольку предполагается, что эти типы смесей остаются очень открытыми.Следовательно, агрегат максимального размера может составлять до 80 процентов от толщины подъема.

Погода

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь». С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия.Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия. Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Можно ли укладывать асфальт под дождем (мелкая морось)?

Невозможно начать укладку, если идет дождь. Если дождь начнется после того, как началась укладка, работа может продолжаться до тех пор, пока нет стоячей воды и дождь не будет слишком сильным. Первоочередной задачей является достижение адекватного уплотнения, так как смесь будет охлаждаться намного быстрее из-за испарительного охлаждения, если ее укладывать на влажную поверхность или дождь падает на неуплотненный мат. Потребуются дополнительные усилия по уплотнению, и мониторинг температуры является ключом к достижению адекватной плотности.

Заводские операции

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП нет. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу экологии в связи с проведением измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Как узнать, правильно ли перемешана смесь?

Когда все частицы заполнителя покрыты асфальтом. Крупные частицы заполнителя всегда покрываются в последнюю очередь. Если крупные частицы заполнителя полностью покрыты слоем, смесь тщательно перемешивается. Обычно мы сталкиваемся с проблемами смешивания только на установках периодического действия, где производитель обрабатывает каждую партию как можно быстрее (вероятно, примерно за 30 секунд), что может быть или не быть адекватным временем смешивания. Типичные спецификации устанавливают минимальное процентное содержание покрытых частиц от 90 до 95 процентов.Процедура подсчета Росс для определения этих процентов (ASTM-D2489 или AASHTO T195) описана на страницах с 4-41 по 4-44 нового MS-22 и страницах 162 и 163 старого MS-22.

Необходимо тщательно соблюдать минимальное время перемешивания для соответствия указанным требованиям, чтобы избежать избыточного окисления асфальтовых пленок на частицах заполнителя, поскольку он подвергается воздействию воздуха (кислорода) во время процесса перемешивания.

Как правило, мы не видим этой проблемы с барабанными миксами. Смесь остается в смесительной части барабана в течение гораздо более длительных периодов времени (возможно, от 2 до 3 минут), чем в мельнице периодической установки, поэтому частицы заполнителя очень хорошо покрываются.Имейте в виду, что нас не так беспокоит окисление в барабанных смесях, поскольку смесительная часть барабанного смесителя, по сути, представляет собой бескислородную атмосферу.

Другой способ взглянуть на это: в партии смеси в 6000 фунтов содержится около 5600 фунтов. агрегата и около 400 фунтов. асфальта. Плотный заполнитель имеет площадь поверхности около 35 кв. Футов на фунт, или 196 000 кв. Футов / 6000 фунтов партии; 400 фунтов асфальта — это около 48 галлонов. Для смешивания требуется 48 галлонов асфальта и около 3 красок.8 футбольных полей. Когда частицы заполнителя покрыты, он перемешивается.

Перекрестки

Как спроектировать асфальтовую перегородку хорошего качества?

Теперь существуют инструменты для повышения производительности от пересечений HMA. Хорошо спроектированные, правильно построенные перекрестки HMA обеспечивают экономичное и долговечное покрытие с минимальным нарушением движения транспорта. Чтобы получить эти преимущества, мы должны осознавать, что покрытия на перекрестках подвержены экстремальным нагрузкам.Обычных материалов и методов может быть недостаточно. Должна быть соответствующая структура дорожного покрытия, выбранные материалы, соответствующие методы строительства и особое внимание к деталям в процессе. Чтобы узнать больше о том, как проектировать и строить высокопроизводительные перекрестки с HMA, см. Следующую серию статей журнала ASPHALT.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Никакое эмпирическое правило не отвечает на ваш вопрос.Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д.Обычно это не проблема, но если это так, то, как правило, ее можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами в «исходных» образцах смеси (в состоянии производства, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах.Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Есть ли проблема с измельчением и переработкой асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные полимером связующие?

Вообще говоря, особых проблем с использованием смесей, модифицированных полимером, в качестве РАП быть не должно. Некоторые люди выражают озабоченность по поводу окружающей среды по поводу прогона измельчения, содержащего измельченный каучук для шин (GTR), через барабанную установку. Флорида использует небольшой процент GTR в большинстве смесей для дорожных покрытий. Калифорния и Аризона также часто используют GTR.

Какова правильная температура смеси?

Температура смеси будет зависеть от марки асфальта, используемого в смеси.Чем менее вязкий асфальт, тем ниже должна быть температура. Чем более вязкий асфальт, тем выше может быть температура. При смешивании расчетные температуры указываются для правильного смешивания и уплотнения. Это хорошие цели для начала проекта. Однако их необходимо будет адаптировать к условиям проекта (погодные условия, расстояние транспортировки и т. Д.). По возможности избегайте отклонений от расчетной температуры смеси более 25 градусов. Примечание : При работе с модифицированным связующим поставщик связующего должен предоставить рекомендации по температуре смеси.

Обработка поверхностей

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Какой тип асфальта следует использовать?

Жидкий асфальт, например, быстроотверждающаяся эмульсия (RS-1,2 или CRS-1,2 включает модифицированную) 1 Обычно используются асфальты с сокращенной структурой в некоторых областях, в зависимости от нормативов EPA, которые включают RC-250, 800 или 3000. .Высококвалифицированные экипажи также могут использовать АС-5 или 10.

Сколько асфальта следует нанести на заполнитель? (фишки)

Количество нанесенного асфальта зависит от трех факторов:

1. Существующее состояние поверхности
2. Объем трафика
3. Средний размер частиц стружки.

Следует сделать поправку на состояние поверхности — сухая, потрескавшаяся, сильно потрескавшаяся, промытая, просачивающаяся и т. Д. Меньшие объемы движения требуют большего количества асфальта, чем более высокие.Средний размер частиц должен быть погружен в асфальт на 60-75%. Более высокий трафик должен быть ближе к 60%, а более низкий трафик должен быть ближе к 75% -ному коэффициенту встраивания. Средний размер частиц — это средний размер стружки в градации, для этого числа можно использовать 50% проходной размер.

Нужно ли чистить чипы?

Да — AASHTO T-11 Запыленность должна быть менее 0,75

Что вызывает появление полос на дорожных покрытиях в стружколомах?

Несколько факторов могут привести к такому виду; неправильные размеры форсунок распределителя, давление насоса, высота распылителя, угол форсунки и холодный асфальт.

Смесь разделительных агентов

Что следует использовать в качестве разделительной смеси для платформ и роликов грузовиков?

Слишком часто мы все еще видим, что дизельное топливо используется в качестве разделительного агента. Дизельное топливо — растворитель. Любое избыточное количество растворяет асфальтовые пленки на частицах заполнителя, тем самым загрязняя смесь. Коммерческие разделительные агенты для смесей легко доступны, и их следует использовать. Обычно они представляют собой мыло, эмульгированный воск или другие устойчивые к прилипанию материалы, которые не загрязняют смесь.По нашему опыту, для модифицированного асфальта требуется специальный разделительный агент. Обратитесь в местный департамент транспорта штата за списком одобренных антиадгезионных средств.

Особые приложения

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Можно ли окрасить асфальтовое покрытие в другие оттенки, кроме черного и серого?

Хотя широко не используется, существуют способы окраски асфальтового покрытия, отличные от обычных черных и серых оттенков.Второй и третий варианты считаются специализированными продуктами, и дополнительную информацию можно получить, связавшись с отдельными производителями.

• Используйте заполнитель естественного цвета. По мере того, как асфальтовое вяжущее изнашивается из-за дорожного движения, цвет заполнителя становится очевидным.
• Используйте добавку в битумное вяжущее. Различные соединения железа могут придавать дорожному покрытию красный, зеленый, желтый или оранжевый оттенок, в то время как другие цвета могут быть получены с использованием различных металлических добавок.Было использовано специальное «синтетическое» связующее, не содержащее асфальтенов, поскольку оно легче окрашивается. Этот метод колеровки смеси позволяет цвету проникать на всю глубину материала, поэтому не возникает проблем с истиранием поверхности.
• Покройте поверхность материалом, который проникает в пустоты и хорошо сцепляется с асфальтовым покрытием, например, усиленной эпоксидной смолой акриловой эмульсией. Доступны многие цвета. Следует проявлять осторожность, чтобы не снижать поверхностное трение, особенно если тротуар используется для движения транспортных средств.Одним из возможных недостатков этого метода является то, что поверхность со временем изнашивается и ее необходимо обновлять.

Существуют ли какие-либо практические правила для асфальтового покрытия контейнерного терминала относительно максимальной нагрузки, не вызывающей повреждений?

Нет практических ответов на ваш вопрос. Есть две проблемы:

1. Соответствует ли конструкция дорожного покрытия (земляное полотно, основание, основание и все слои асфальта) нагрузкам? Вам необходимо приобрести нашу инструкцию MS-23, Расчет толщины асфальта для тяжелых колесных нагрузок .
2. Является ли поверхность горячего асфальта достаточно жесткой, чтобы противостоять деформации (борозды или вмятины)? Это зависит от многих факторов, таких как жесткость исходной смеси, возраст смеси (становится жестче со временем), температура смеси во время загрузки, сама загрузка, продолжительность приложенной нагрузки и т. Д. Обычно это не проблема, но если это так, обычно можно решить, поместив несколько стальных (или других твердых материалов) пластин ниже точечной нагрузки, чтобы распределить нагрузку по более широкой области.

Как соотносятся воздушные пустоты, уплотненные в лабораторных условиях, в «повторно нагретых» образцах асфальтовой смеси с воздушными пустотами в «исходных» образцах смеси (в состоянии производства, без повторного нагрева)?

Не существует предсказуемого значения или «практического числа» для разницы в содержании воздушных пустот в исходных и повторно нагретых образцах. Общая тенденция заключается в том, что повторно нагретые образцы имеют более высокие воздушные пустоты, чем исходные уплотненные образцы. Поглощение и отверждение или повышение жесткости битумного вяжущего в повторно нагретых образцах, вероятно, вызывает эту разницу.

Повторно нагретые образцы можно использовать для полной проверки результатов исходного образца. Прежде чем приписывать какую-либо значительную точность результатам повторно нагретой пробы, следует разработать корреляцию для пустот повторно нагретой пробы и пустот исходной пробой воздуха путем выполнения серии сравнительных испытаний.

Устранение неисправностей

Разрешить строительным бригадам асфальтировать под дождем?

Этот общий вопрос может означать разные вещи для разных людей из-за большого количества осадков, охватываемых словом «дождь».«С одной стороны, случайные легкие брызги воды не должны приводить к остановке работы. Однако постоянный ливень, легкий или сильный, должен привести к прекращению работ по укладке дорожного покрытия. Чтобы избежать отходов, в некоторых штатах есть словоблудие в своих спецификациях, в которых говорится, что грузовики, направляющиеся на проект, когда начинается дождь, могут быть поставлены на риск подрядчика. Также имейте в виду, что поверхность, на которой вы укладываете асфальт, может повлиять на ваше решение. Укладка на твердую, устойчивую, хорошо дренирующуюся основу из измельченного заполнителя может дать больше возможностей, чем при укладке тонкого асфальтового покрытия.Дождь или нет, новое покрытие необходимо положить на прочное, устойчивое основание. Важные идеи, о которых следует помнить, когда дело касается дождя:

• дождь охладит асфальтовую смесь и может затруднить получение надлежащего уплотнения
• асфальтовые подъемники должны иметь возможность должным образом сцепляться друг с другом, и влага может препятствовать этому соединению.
• Лужи, покрытые HMA, превращаются в пар, что может привести к отрыву (отделению битумного вяжущего от заполнителя) — никогда не укладывайте лужи, идет ли дождь или нет

Если вы временно приостанавливаете укладку мощения из-за дождя, не забудьте:

• Все грузовики должны быть покрыты тентом
• выполнить строительный шов с вертикальной облицовкой
• правильно утилизируйте весь материал, оставшийся в бункере
• будьте осторожны, чтобы не оставлять грязь и грязь на проект

Асфальтовые покрытия рассчитаны на долгие годы эксплуатации, поэтому не позволяйте ощущению срочности выполнения работы быстро, позволяя вам принимать решения, которые могут сократить срок службы дорожного покрытия на годы.

Есть ли у AI рекомендации по применению герметика для асфальтобетона?

Информацию о топливостойких битумных герметиках можно найти на сайте www.aaptp.us вместе с отчетом 05-02.

Пропуск для асфальтоукладчика имеет насыщенную блестящую полосу посередине с тусклыми, рваными краями.

В выглаживающей плите слишком много свинца.

От чего у прохода для асфальтоукладчика появляются яркие блестящие полосы с каждой стороны и тусклый, рваный вид посередине.

В выглаживающей плите не хватает свинцовой коронки. Примечание : Выглаживающие плиты должны иметь немного больший гребень на передней кромке, чем на задней кромке — обычно около 1/8 дюйма. Это может зависеть от производителя оборудования и / или ширины прохода асфальтоукладчика. Даже если задняя кромка стяжки должна быть ровной или ровной, передняя кромка все равно должна иметь увеличенный гребень.

Можно ли использовать для смесей Superpave то же оборудование для укладки, которое использовалось для обычных смесей?

Да. Однако, поскольку смеси Superpave имеют тенденцию быть более крупнозернистыми и содержат модифицированные связующие чаще, чем обычные смеси, надлежащие методы строительства более важны, чем когда-либо.Сегрегация более вероятна при использовании более грубых смесей, если не используются надлежащее оборудование и методы. Плотность также может быть труднее достичь с помощью смесей Superpave. Для достижения достаточного уплотнения необходимы надлежащие методы прокатки и соответствующее оборудование. Разрывная прокатка смесей Superpave обычно выполняется сразу за асфальтоукладчиком, когда смесь самая горячая. Некоторые подрядчики обнаружили, что иногда необходимы дополнительные и / или более тяжелые катки. Пневматические ролики с резиновыми колесами работают хорошо, но при использовании модифицированного полимером асфальта имеют тенденцию прилипать к мату.Ручная работа должна быть сведена к минимуму. Шнеки асфальтоукладчика должны подавать в шов достаточное количество хорошо рассортированного (не расслоенного) материала, чтобы обеспечить образование шва с низким уровнем пустот и проницаемостью.

Что может вызвать растрескивание поверхности недавно уложенного асфальтобетона? Растрескивание произошло при пробивной и чистовой прокатке.

Не зная, как выглядит растрескивание поверхности, нам трудно определить проблему. Может ли «поверхностное растрескивание» быть проверенным растрескиванием от операции прокатки? «Проверка» — это развитие мелких микротрещин на поверхности, расположенных на расстоянии одного-двух дюймов друг от друга и идущих поперек направления прокатки.Причина — скатывание, когда мат слишком горячий и / или смесь слишком нежная. Вы можете обратиться к нашим страницам 6-6 нового руководства MS-22 и страницам 219 и 220 старого MS-22, если вы не уверены, что такое проверка взлома.

Железные дороги

Есть ли у AI какая-нибудь информация об асфальте и его использовании в полотнах железных дорог?

Информацию о железной дороге можно найти в нашем разделе «Инженерия».

Вы также можете посетить веб-страницу на веб-сайте Университета Кентукки, где вы можете загрузить документы, PowerPoints, а также компьютерную программу KENTRACK, которая представляет собой компьютерную программу для горячего асфальта и железнодорожного полотна с обычным балластом.