Что можно сделать из пробок: интересные идеи для дома + 100 фото — Roomble.com

Практическое применение пробок

В основном винные пробки имеют цилиндрическую форму. Но есть и такие, которые имеют форму грибочка. Из них могут получиться отличные ручки для выдвижных ящиков стола. Для этого нужен саморез, длина которого превышает длину пробки. Его вкручивают в «шляпку» до упора, а затем прикрутить к ящику стола.

Из цилиндрических пробок можно соорудить коврик для прихожей любой формы. В качестве основания можно использовать резиновый коврик, оставив его первоначальную форму или вырезать ту, которая больше нравится. Клеевым пистолетом приклеить пробки по периметру коврика, а затем заполнить им пространство внутри.

Можно разрезать пробки на равные по толщине кружочки и также создать из них коврик. Если цилиндры будут иметь разную толщину, коврик станет отличным массажером для ног.

По такому же принципу, что и коврик, можно смастерить подставку для горячей посуды. В качестве основы подойдет коробка из-под конфет или деревянный неглубокий ящик. Один из вариантов подставки: пробки разрезать на круги одинаковой толщины, расположить их на столе в любой форме и скрепить фрагментами пружины для блокнота или общей тетради.

Весной в хозяйственных магазинах продают торфяные таблетки для выращивания рассады. Их с успехом могут заменить пробки. Достаточно разрезать их пополам, вырезать середину и засыпать землю. Окрепшую рассаду легко пересаживать в более объемные емкости.

Любую коробку или коробочку оклеить пробками и выстелить внутреннюю часть тканью. Получится корзинка для хранения мелочей, конфетница, шкатулка.

В пробку легко втыкаются булавки и кнопки. Почему бы не изготовить из них органайзер? В рамку для фото вклеить пробки, например, елочкой, как паркет. Теперь можно прикреплять к органайзеру записки для домочадцев, памятки, кулинарные рецепты, детские рисунки и прочие бумаги.

У пробки в форме гриба шляпку можно раскрасить под мухомор и использовать в качестве игольницы.

Декор из винных пробок

Весьма интересные поделки из винных пробок можно сделать в качестве декора интерьера. Главное – накопить их побольше, стараясь, чтобы в коллекции были пробки разных оттенков, форм, размеров.

Подробные инструкции по изготовлению поделок помогут изготовить их даже тому, у кого раньше не было опыта подобного рода творчества.

При оформлении банкетного зала пробки пригодятся для изготовления букв, цифр, праздничных надписей, панно в виде сердца для свадебного торжества. Каждая пробка разрезается вдоль пополам на два полуцилиндра и плоской стороной приклеивается к основе, выполненной из плотного картона, фанеры, пластика и других материалов.

По тому же принципу, что и буквы или панно можно сделать кухонный фартук. Пробки можно располагать в любом порядке. Особенно интересно смотрится шахматный рисунок 2х2: две пробки вертикально, две горизонтально и т.д.

Чтобы бутылка с вином на столе выглядела нарядно, можно сделать для них декоративные подвески. Пробки разрезать на круги и склеить их в форме виноградной кисти. Украсить ее искусственными листьями, привязать красивую ленту и повесить на бутылку.

Пробку можно взять за основу для елочных игрушек. Например, чтобы получился олень, к цилиндру достаточно прикрепить уши, глаза и нос из фетра, рожки из декоративной проволоки и колечко с бусиной в нижней части. К пробке прикрепить деревянные бусины, нарисовав на них глаза и улыбку, из бантиков сделать крылышки, и получатся бабочки или пчелки, если раскрасить основу в черные и желтые полоски.

Кстати, пробка хорошо поддается окрашиванию акриловыми красками или краской из баллончика. Если на пробки надеть разноцветные вязаные или фетровые колпачки и нарисовать рожицы, получатся веселые гномики. Из одинаковых кружков склеить снежинку и украсить ее пайетками, стразами или ленточкой.

Детские игрушки

Что можно сделать из винных пробок с детьми? Например, древнерусскую крепость. Поскольку пробки напоминают фактуру бревна, их них можно склеивать избы, заборы, вышки, мосты, переходы, ворота и другие элементы древнего города. Получится настоящий конструктор для развития творческих способностей ребенка.

Из пробковых кружочков можно придумывать различные объемные аппликации. Например, имитировать торец бревен для избушки на курьих ножках.

Кружки нанизать на длинную нить, а из одной пробки сделать голову с глазами и высунутым язычком. Получится игрушка змейка.

Если соединить несколько пробок с помощью деревянных зубочисток и оснастить их парусом, получится плот. Им ребенок может играть, купаясь в ванне или плюхаясь летом в детском надувном бассейне. Можно даже устроить соревнования, чей плот приплывет быстрее, если дуть на него.

То, как сделать поделку из винных пробок своими руками, зависит от количества заготовок. Можно накопить их столько, что хватит на половое покрытие или стеновые панели. Фото поделок из винных пробок могут дать массу новых идей их применения в быту.

Фото поделок из винных пробок

Технология, которая может устранить пробки на дорогах

В других местах интеллектуальная инфраструктура помогает транспортным сетям стать более связанными. Siemens Mobility работает с городами и муниципалитетами по всему миру, чтобы определить модели движения и попытаться найти способы улучшить впечатления для всех на дороге.

«Есть реальные проекты по всему миру, и приложения постоянно расширяются», — говорит Маркус Шлитт, руководитель отдела интеллектуальных транспортных систем компании.

«В городах будущего движение будет настолько сложным, что без искусственного интеллекта (ИИ) возникнет виртуальный тупик», — говорит Шлитт. «Используя данные, мы можем выявить закономерности, которые не были бы обнаружены без искусственного интеллекта. Благодаря непрерывному обучению мы можем постоянно обновлять модели трафика и, следовательно, поток трафика. Это приводит к меньшему времени ожидания и меньшему количеству выбросов ».

В Хагене, Германия, они используют искусственный интеллект для оптимизации управления светофорами и сокращения времени ожидания на перекрестке.Моделирование показывает, что это может сократить время ожидания на светофоре до 47% по сравнению с традиционным планом заранее заданного сигнала.

Но не только автомобилисты получают выгоду от использования ИИ. Siemens Mobility управляет парком из 1400 электрических велосипедов в Лиссабоне, Португалия, используя машинное обучение для анализа различных источников данных, таких как погода, для прогнозирования будущего спроса на каждой из 140 станций проката велосипедов. Это позволяет им гарантировать наличие велосипедов и мест в зарядных станциях для возвращающихся велосипедов.Прогнозы используются вместе с последней информацией о дорожном движении, чтобы помочь командам по сбору велосипедов пополнить запасы док-станций и обеспечить оптимальный маршрут для технических специалистов, обслуживающих велосипеды.

«Это не только снижает эксплуатационные расходы, но и повышает удобство работы конечных клиентов», — говорит Шлитт. «Поэтому, когда вам нужно передвигаться по Лиссабону, вы можете быть уверены, что на станциях для вас всегда есть электровелосипед».

Как избежать пробки — Интернет-ресурс по вождению

На главную> Ресурсы> Как избежать пробки

Вероятность того, что вы застряли хотя бы в одной пробке за всю свою карьеру водителя, довольно высока.Конечно, в зависимости от определенных факторов (например, вашего местоположения, возраста и того, сколько вы путешествуете), вы можете довольно часто попадать в пробки. Чтобы помочь вам справиться с утомительным препятствием в пробке, мы составили список методов, которые помогут вам научиться избегать пробок.

Избегайте периодов пик

Вы знаете, когда бывает дорожное движение в час пик, так зачем ехать по нему? Конечно, порой просто не избежать пробок в час пик.Если не можете, подумайте о том, чтобы найти новый маршрут. Например, вы можете искать в Интернете направления, которые позволят вам объехать и избежать переполненных шоссе .

Узнать альтернативные маршруты

Если вы едете в один и тот же пункт назначения каждый день (например, на работу), тогда вам понадобится изучить другие маршруты, которые могут успешно доставить вас в этот пункт назначения . Никогда не знаешь, когда авария или что-то подобное может задержать тебя.Поэтому слушайте радио, чтобы узнавать обо всех сообщениях о дорожной обстановке и обновлениях. Если вы услышите о возможном прерывании движения, вы сможете выбрать другой маршрут.

План впереди

Если вы планируете поездку заранее и соответственно, то можете вообще пропустить пробки. Например, знаете ли вы, что, уезжая на несколько минут раньше или позже, вы действительно можете избежать пробок? Если вы, , знакомы с дорожным движением и знаете, когда он начинает становиться тяжелым , вы можете избежать вождения в эти периоды времени.

Оставайся спокойным

В пробке очень важно сохранять спокойствие. Вы обязательно испытаете моменты (если вы еще этого не сделали), когда избежать пробок просто невозможно. В этом случае важно, чтобы оставался спокойным, бдительным и просто ждал, пока трафик не пройдет .

Всегда соблюдайте технику безопасного вождения

Вне зависимости от того, застряли ли вы в пробке или едете единственной машиной на дороге, важно всегда практиковать безопасные методы вождения.Хотя вы можете научиться избегать пробок, бывают случаи, когда вы просто не можете — не сердитесь. Не забывайте набраться терпения и постоянно напоминать себе , что пробка в конечном итоге проедет .

Уменьшение заторов на автомагистралях без добавления новых полос

Мы никогда не сможем удовлетворить постоянно растущий спрос на пространство для шоссе за счет увеличения предложения на шоссе. Но мы можем получить больше от существующей инфраструктуры, устранив несколько узких мест, которые вызывают повторяющиеся проблемы, сделав движение более плавным и эффективным, а также используя дорожные сборы, чтобы препятствовать или перенаправить поездки, тем самым уменьшая загруженность шоссе без необходимости добавления новых полос.

Устранение повторяющихся узких мест на шоссе

Ключевые точки защемления в сети автомагистралей вызывают непропорционально большое количество задержек. Многие из них связаны с возрастом и ненадлежащим обслуживанием нашей дорожной инфраструктуры. Основным дорогам и мостам более полувека, и они нуждаются в постоянном ремонте, чтобы соответствовать современным стандартам, в то время как более 1000 мостов считаются структурно несовершенными. Там, где это возможно, отделы транспорта должны анализировать узкие места и определять их приоритетность в зависимости от загруженности.

В целом, три типа улучшений являются наиболее эффективными при устранении повторяющихся узких мест:

• Установить аварийные полосы. Транспортные средства с ограниченными возможностями, которым негде припарковаться в ожидании экстренной помощи или ремонта, вызывают серьезные резервные копии. Скоростная автомагистраль Кросс-Бронкс и 25 миль I-278 между Нью-Джерси и Куинсом особенно проблематичны. При установке аварийных полос следует отдавать предпочтение с учетом частоты аварий, низкой скорости движения и близости к существующим аварийным полосам.
• Добавьте полосы, где проезжая часть сужается для коротких участков и пересечений. Дорожки следует добавлять в зависимости от серьезности перегрузки и наличия места для добавления полос.
• Расширьте съезды или добавьте съездные полосы. Размеры некоторых съездов и съездов больше не соответствуют текущему спросу — это результат того, что система автомагистралей не была перекалибрована с учетом недавних изменений в землепользовании и схем движения. Одним из особенно ярких примеров является съезд с I-80 с I-287, главной развязки в Нью-Джерси, где движение в западном направлении резко увеличилось с момента постройки развязки.Длинные очереди уходят обратно в полосы движения и создают угрозу безопасности.

Сгладить поток автомобилей

На поток трафика больше всего влияют внезапные остановки, многих из которых можно избежать при более широком использовании эффективных политик управления трафиком.

Согласование скорости включает в себя предупреждение автомобилистов и изменение ограничений скорости в реальном времени для уменьшения внезапных остановок, которые отражаются в сети. Гармонизация скорости, которой нет в регионе, может снизить серьезные аварии и связанные с ними последствия заторов на дорогах не менее чем на 25 процентов.

, которая уже несколько десятилетий успешно применяется на скоростной автомагистрали Лонг-Айленда, использует светофоры на въездах на шоссе для более равномерного включения транспортных средств в транспортный поток. NYSDOT уже устанавливает измерители пандусов в 13 точках вдоль I-87 / I-287 в округах Рокленд и Вестчестер. Эту систему следует устанавливать везде, где есть повторяющиеся заторы и есть достаточно места для удержания ожидающих транспортных средств на пандусах.

Поощрять групповые поездки

Транспортным средствам, которые перевозят большее количество пассажиров — будь то автопарки, минивэны или большие автобусы — следует уделять приоритетное внимание на автомагистралях.Самый эффективный способ сделать это — обозначить определенные движущиеся полосы для транспортных средств с большей загруженностью (HOV). Несмотря на то, что полосы движения HOV получили широкое распространение в США, в регионе всего около 50 миль полос движения HOV.

Самая эффективная полоса HOV, безусловно, — это двухмильный подход к туннелю Линкольна в Нью-Джерси, который зарезервирован для автобусов, направляющихся к автовокзалу Port Authority. В то время как на типичную полосу движения каждый час проезжает около 3000 человек на 2000 автомобилях, по полосе XBL за тот же период времени может перевозиться более 30 000 человек на 700 автобусах.Поэтому администрация порта должна переоборудовать вторую полосу туннеля Линкольна только для автобусов.

Другие подходящие кандидаты для полос движения HOV находятся на автомагистрали штата Нью-Йорк в округе Рокленд от Западного Наяка до моста Марио Куомо и на участках межштатной автомагистрали 287 в округе Вестчестер. Полосы
HOV следует создавать путем преобразования существующих полос движения, а не путем добавления новых полос к существующим дорогам, что способствует дальнейшему разрастанию. И не следует создавать новые полосы движения HOV, ведущие прямо в Манхэттен, поскольку это будет способствовать увеличению автомобильного движения на Манхэттене и будет препятствовать использованию общественного транспорта.

Плата за проезд, которая меняется в зависимости от уровня загруженности

Сегодня платным является лишь очень небольшая часть автомагистралей региона. Плата водителям за использование автомагистралей — или любой части всей дорожной сети региона — не только повысит доход, но также может быть использована для управления дорожным движением. Плата за проезд может иметь переменные цены в зависимости от времени суток или уровня загруженности, побуждая водителей ездить в непиковые часы, использовать менее загруженный участок дорожной сети или перенаправлять водителей к общественному транспорту.Стратегическая установка платы за проезд может быть чрезвычайно эффективным инструментом контроля заторов и обеспечения надежности дорожной сети.

Открыть больше автомагистралей для движения грузовиков

Движению товаров в регионе препятствуют многие сегменты нашей сети автомагистралей, которые не позволяют движение грузовиков, вынуждают грузовики использовать другие, более обходные маршруты и, в конечном итоге, прибегают к дополнительным милям на наших и без того перегруженных шоссе.

Некоторые из этих дорог, свободных от грузовиков, были построены как бульвары, многие особенности которых (такие как малые радиусы поворота, узкая ширина полосы движения и низкие габариты) потребовали бы реконструкции — непомерно высокая цена.Но другие автомагистрали можно было бы, с минимальным вмешательством, модернизировать, чтобы позволить грузовикам или, по крайней мере, более легким коммерческим транспортным средствам. Это сократит общее количество километров, проезжаемых грузовиками в регионе, и снизит нагрузку на наиболее перегруженные участки сети.
Автомагистрали, которые могут быть открыты для более легких грузовиков, включают Белт-Паркуэй, ФДР-Драйв, Генри Хадсон-Паркуэй, Кросс-Айленд, Оушен-Паркуэй и Джеки Робинсон-Паркуэй.

Постоянно переоценивать возможности, предлагаемые технологиями

Немногие автомобили сегодня лишены водителя, но автономные функции, уже стандартные для современных автомобилей, меняют способ «взаимодействия» автомобилей друг с другом и с шоссе, и дают возможность сделать вождение более безопасным и эффективным.Они сокращают количество остановок и препятствий и создают более безопасный и более вместительный транспортный поток. Они предоставляют водителям самую свежую информацию о предстоящих происшествиях и скорости движения, а также предлагают альтернативные маршруты.

В следующем десятилетии, когда полностью автономные транспортные средства станут более обычным явлением, транспортные департаменты получат возможность сделать наши шоссе «умными» — используя виртуальные кордоны, геозоны, плату за проезд и другие меры, чтобы направлять водителей к конкретным дорогам или от них. маршруты.Автономные транспортные средства могут работать взводом (группы транспортных средств, следующих друг за другом с постоянной и одинаковой скоростью), что может увеличить пропускную способность шоссе на 25 процентов или более и, возможно, повысить надежность автомобиля.

Большинство попыток контролировать движение не работают. Вот четыре вещи, которые можно сделать. — Большой Вашингтон

Изображение создано Джин и Оливер по лицензии Creative Commons.

Будь то многоквартирный дом, торговый центр или многофункциональный объект, жители с якобы благими намерениями регулярно ссылаются на ухудшение дорожного движения как на причину остановки строительства.Однако наиболее распространенные методы, которые сообщества используют для уменьшения заторов, усугубляют ситуацию, в то время как то, что действительно помогает, обычно сталкивается с серьезным сопротивлением.

Когда жители возражают против новой застройки в пригородных районах, в большинстве случаев идет на компромисс: пока застройщик строит «улучшения дороги» или другие транспортные средства, чтобы решить проблему с дорожным движением, проект может продвигаться вперед. .

Тем не менее, почти каждый раз, несмотря на эти «улучшения» транспорта и проекты, финансируемые государством, по-прежнему возникают пробки.Увидев этот шаблон, я задался вопросом: есть ли способ на самом деле решить проблему заторов на дорогах ? Если да, то что действительно работает?

Откуда вообще идет трафик?

В самом общем смысле заторы на дорогах возникают, когда количество автомобилей на дороге превышает физическую вместимость этой дороги. Когда машин слишком много, автомобилисты должны снизить скорость, чтобы избежать столкновения, и в конечном итоге остановиться. Когда машин слишком много, не хватает места, чтобы вернуться к полной скорости, прежде чем снова придется останавливаться.

Трафик исходит от людей, которые делают что-то и едут по местам — в этом смысле движение — это хорошо. Компании хотят больше посетителей, музеи и парки хотят больше посетителей, люди хотят проводить время со своими друзьями и семьей. Все это признаки успешного, яркого места.

Когда деятельность места генерирует больше транспортных средств, чем дороги могут вместить, возникают пробки. Можно остановить движение, прекратив все действия, но этот метод аналогичен перемещению в середину пустыни.Пробок не будет, но и ничего другого тоже. Деятельность — это то, что составляет «качество» в «качестве жизни».

В этом загвоздка с противостоящими проектами застройки: жители обычно хотят магазины, парки и рестораны, но не хотят, чтобы с ними было движение. Нет места для размещения удобств, нет пробок на дорогах.

Дороги, на которых приоритет отдается автотранспортным средствам, делают это за счет пешеходов, велосипедистов и людей, пользующихся общественным транспортом.

Почему нельзя делать хорошие места без движения

Поскольку говорить людям, что они не умеют водить, не принято, обычно компромиссом является создание большего пространства для автомобилей. Улучшения дорог, такие как расширение проезжей части, новые полосы с левым поворотом или новые светофоры, предназначены для увеличения пропускной способности дорог. Однако на самом деле это не решение из-за явления, называемого «индуцированный спрос».

Индуцированный спрос — это идея о том, что увеличение пропускной способности проезжей части побуждает все больше и больше людей использовать эту проезжую часть до тех пор, пока в конечном итоге не вернутся пробки.Это лучше объяснить здесь, здесь и здесь. Несколько десятилетий назад MD-214 в округе Принс-Джордж, который ведет в Вашингтон, раньше был двухполосным. Сейчас там шесть полос движения, и по-прежнему есть проблемы с пробками.

Центральный проспект (MD-214) когда-то был только двухполосным, но даже с шестью полосами движения в час пик все еще есть движение.

Строительство дополнительных дорог для решения проблемы заторов не только ухудшает дорожное движение, но и ухудшает все остальное.Вот почему.

• Побуждает к большему вождению: Расширение проезжей части создает значительные препятствия для людей, которые не управляют автомобилем. Подход, основанный только на вождении, не позволяет людям ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом, что оставляет только вождение в качестве жизнеспособного варианта и, таким образом, увековечивает заторы на дорогах.
• Стоимость: Дороги дороги в строительстве и дорогостоящем обслуживании с течением времени. Налоги на газ вносят свой вклад в эти расходы, но их обычно недостаточно, поэтому расходы на строительство дорог еще больше ограничивают местные бюджеты.
• Место: Дороги занимают много места. В юрисдикции с ограниченной землей важен каждый квадратный фут. Если земля в городе предназначена для автомобилей, то она не предназначена для жилья, парков или других более продуктивных целей.
• Угроза безопасности: Увеличение пропускной способности дороги ведет к снижению безопасности людей, которые не управляют автомобилем. Переход через шесть полос движения менее безопасен, чем переход через две полосы движения. Движение к автобусной остановке на дороге с транспортными средствами, движущимися со скоростью 50 миль в час, менее безопасно, чем прогулка по дороге с транспортными средствами, движущимися со скоростью 20 миль в час.

Проще говоря, мы не можем решить проблему заторов на дорогах, пытаясь построить больше дорог для транспортных средств.

Противодействие развитию со стороны общества часто принимает форму беспокойства о дорожном движении, но расширение дорог не решает проблему.

Есть ли надежда?

Некоторые утверждают, что автономные транспортные средства (АВ) решат все проблемы с заторами. Если AV в конечном итоге выполнит все, что они поставили перед собой, они, безусловно, улучшат ситуацию, но все равно не смогут полностью решить проблему заторов на дорогах.

Даже если AV-машины смогут подъехать ближе друг к другу, избавиться от светофоров и максимально увеличить пропускную способность дороги, они все равно будут занимать физическое пространство. В какой-то момент количество транспортных средств, которые могут беспрепятственно перемещаться по территории, займет больше места, чем доступно, что приведет к замедлению или даже остановке транспортных средств.

Остается один вариант: уменьшить количество транспортных средств.

Люди в США привыкли пользоваться автомобилями даже тогда, когда есть альтернативы, поэтому их забирать было бы, мягко говоря, непопулярно.Но иногда человек, который сначала водил машину, теперь выбирает транзит, пешком или на велосипеде, потому что это стало удобно или доступно. (На языке транспортного планирования это называется «смена режима».) Это идеальный вариант, но сделать это нелегко.

Другой подход состоит в том, чтобы ограничить количество поездок на новых транспортных средствах, поощряя людей, которые только что перебрались в район, с самого начала использовать общественный транспорт, ходить пешком или ездить на велосипеде. Таким образом, города могут продолжать развиваться и генерировать «активность» без привлечения нового трафика.Иногда постоянным жителям, которые обычно водят машину, также рекомендуется переключать режимы.

Есть несколько способов добиться этого. Проблема в том, что большинство из них противоречат интуиции.

1. Улучшить транспортную, пешеходную и велосипедную инфраструктуру: Если бы на каждой крупной дороге были широкие тротуары, отмеченные пешеходные переходы с достаточным количеством времени для перехода улицы, отдельные велосипедные полосы, доступные остановки общественного транспорта и полосы только для автобусов, это было бы значительно удобнее ездить на транспорте, пешком или на велосипеде, особенно для более коротких поездок.Люди с меньшей вероятностью будут водить машину, если существуют качественные и удобные альтернативы.

Самый эффективный способ убрать автомобили с дороги и уменьшить трафик — это сделать пешеходные, транзитные и велосипедные прогулки более безопасными и удобными.

Это может быть трудно вообразить, потому что автомобильная разработка велась на протяжении десятилетий. Часто члены сообщества, выступающие против новых разработок из-за дорожного движения, приходят в ужас от идеи выделить полосы для автомобилей для чего-либо, кроме автомобилей.Однако улучшение условий проезда, ходьбы и езды на велосипеде побуждает людей использовать эти режимы, тем самым уменьшая количество автомобилей и улучшая движение.

2. Платные дороги: Платные дороги обычно не пользуются популярностью среди водителей, потому что они добавляют денежную стоимость к тому, что казалось бесплатным. Однако дополнительные расходы меняют расчеты, которые люди делают перед тем, как водить машину. Если поездка становится слишком дорогой, человек может выбрать поездку раньше или позже в тот же день, может выбрать совместную поездку, чтобы избежать платы, или может выбрать альтернативный режим.

Во всех этих случаях транспортное средство снимается с проезжей части в то время, когда может возникнуть пробка. Несмотря на то, что это спорный проект, мы наблюдаем это сейчас по коридору I-66 в Вирджинии.

3. Создавайте более многофункциональные, ориентированные на транзит и высокую плотность застройки : Люди, выступающие против новых разработок, отмечают, что добавление еще большего количества людей — это противоположность тому, чего они хотят. Тем не менее, есть разница между тем, чтобы выступать против заторов на дорогах, и против всех новых разработок.

Когда жилье, магазины, офисы и другие объекты расположены рядом, путешествовать без машины легко.

Многофункциональные, ориентированные на транзитные перевозки и с высокой плотностью застройки генерируют всю деятельность, повышающую качество жизни жителей, при этом сокращая количество поездок на транспорте. Это решение не меняет вид транспорта между A и B, а скорее объединяет A и B, устраняя необходимость в транспортном решении. Более плотное развитие также способствует развитию бизнеса, поскольку для этого требуются области, привлекающие много клиентов.

4. Отдавайте приоритет людям, а не транспортным средствам. : Наконец, юрисдикции могут изменить требования, касающиеся автомобилей, в своих постановлениях о зонировании и пересмотреть методы, чтобы учитывались все поездки, а не только поездки на автомобиле. Например, они могут отменить парковочные минимумы для многоквартирных домов и запретить проезд, что поощряет вождение и наказывает тех, кто этого не делает. Они также могут снизить порог, при котором застройщик должен будет построить улучшенную дорогу.

Восточный рынок имеет большой трафик без пробок.

Этот подход признает, что предположение, что все водят машину, проблематично и вредно для района. Посредством размещения людей перед автомобилями и сокращения количества дорожных работ вождение не становится вариантом по умолчанию. Это приводит к тому, что на дорогах меньше машин. Эти варианты лучше всего работают вместе: снижение зависимости от автомобилей за счет изменения искусственной среды и одновременного повышения удобства и доступности общественного транспорта, пеших прогулок и езды на велосипеде.

Единственный способ решить проблему дорожного движения — сократить использование автомобилей.Если люди смогут путешествовать, не полагаясь на автомобили, их будет использовать меньше, что сделает города лучше для всех.

Брайан Барнетт-Вудс (Bryan Barnett-Woods) — специалист по планированию транспортных перевозок в графстве Принс-Джордж в Управлении национального парка штата Мэриленд и Комиссии по планированию. Помимо велосипедных прогулок и гребли, Брайан не любит ничего, кроме хорошей прогулки по городу.Он живет в Чеверли с женой и маленьким сыном. Мнения, выраженные в этом посте, отражают только мнение Брайана и не отражают мнение его работодателя.

Почему иногда без причины образуются пробки?

Если вы когда-либо ездили по шоссе, вы наверняка видели, как это происходило. Движение замедляется до ползания, а затем полностью прекращается. Через несколько минут он снова начинает двигаться, а затем внезапно вы двигаетесь на полной скорости.

Самая странная часть: нет никакого строительства, аварии или другого возможного объяснения движения.Почему это происходит?

Как оказалось, несколько разных групп исследователей использовали математические вычисления и реальные эксперименты, чтобы попытаться ответить на этот вопрос. И они думают, что у них есть ответ. У них также есть предложения, как остановить эти застревания.

Почему образуют фантомные пробки

Если на шоссе достаточно машин, любые незначительные нарушения потока движения могут вызвать самоусиливающуюся цепную реакцию: одна машина притормаживает немного, а те, что позади нее, тормозят еще немного, чтобы избежать столкновения при торможении. в конечном итоге усиливается, пока не вызовет волну остановленного или замедленного движения.

«Эти дорожные волны возникают из-за небольших возмущений в однородном транспортном потоке, таких как неровность на дороге или торможение водителя после момента невнимательности», — говорит Бенджамин Зайболд, математик из Университета Темпл, который работал с коллегами над пониманием этого явления. .

одна машина тормозит чуть, а позади нее чуть больше

Но даже когда автомобили покидают эту волну движения, сама волна не исчезает: она постепенно смещается назад, против направления движения.«Обычно это от 100 до 1000 метров в длину, и обычно он начинается с того, что транспортные средства сталкиваются с внезапным увеличением плотности на старте и падением скорости», — говорит Зайболд. «Затем, после этого, они снова медленно ускоряются».

Он и другие разработали концепцию этих волн (которые они называют джамитонами, потому что они аналогичны волнам в физике, называемым солитонами), используя компьютерные алгоритмы, имитирующие поведение при вождении:

(Seibold et.др.)

японских исследователей также провели эксперименты в реальном мире, которые пришли к такому же выводу. В одном они проинструктировали 22 водителя двигаться с одинаковой скоростью (18,6 миль в час) и сохранять такое же пространство между автомобилями на небольшой кольцевой дороге. Неизбежно образовались волны движения:

Так кто виноват в этих пробках?

В каком-то смысле кажется разумным винить в этих фантомных пробках отдельных водителей. Модели показывают, что эти пробки с большей вероятностью образуются, когда люди едут как можно быстрее, а затем, наконец, тормозят, когда это необходимо, чтобы избежать столкновения с автомобилем перед ними, вызывая цепную реакцию.

«Если люди ожидают, что впереди более высокая плотность движения, и раньше отключают педаль газа и оставляют перед собой больше места — вместо того, чтобы ждать, пока им придется тормозить, — это может предотвратить возникновение пробок», — говорит Зайболд.

Другой способ думать об этом, говорит Бертольд Хорн, ученый-компьютерщик Массачусетского технологического института, работавший над той же темой, — это попробовать водить машину так, чтобы оставаться на полпути между автомобилем перед вами и автомобилем позади вас. Это позволит вам по возможности избегать резкого торможения.

(Джастин Салливан / Getty Images)

С другой стороны, такое изменение поведения не устраняет полностью фантомные пробки — оно просто снижает вероятность их образования (в частности, это означает, что для развития транспортных волн требуется более высокая плотность автомобилей на дороге) . Но если на дороге будет достаточно машин, даже если люди будут предчувствовать приближение машин в меру своих возможностей, образуются фантомные пробки.

«Обычно мы склонны думать, что это должно быть вызвано отдельным водителем», — говорит Зайболд. «Но модели показывают, что даже если все водители едут по одним и тем же правилам и никто не делает ничего плохого, эти волны все равно могут возникать».

Эти пробки, по сути, возникают, когда на шоссе появляется достаточно людей, управляющих машинами. Так что единственный реальный способ устранить их, вероятно, заключается в передаче колеса кому-то другому, а не водителю-человеку.

Решение фантомных пробок

Прототип беспилотного автомобиля Google.(Google)

В краткосрочной перспективе инженеры могут кое-что сделать, чтобы сократить количество пробок.

Чем прямее и ровнее дорога, тем меньше вероятность образования пробок, поскольку это означает, что водители не будут резко торможения. Большинство автомагистралей уже построены так, чтобы они были как можно более прямыми, поэтому это может иметь значение, главным образом, за счет улучшения содержания текущих.

беспилотные автомобили могут прогнозировать замедление более эффективно, чем люди

По словам Сейболда, более инновационной идеей являются регулируемые ограничения скорости, которые уже действуют в нескольких местах в США (но в основном используются для изменения скорости в зависимости от погодных условий).Используя светодиодные знаки, можно было бы снизить ограничения скорости в зоне, ведущей к фантомной пробке, в результате чего автомобили замедлялись постепенно, а не сразу. В некоторых случаях это могло разбить волну.

Наконец, Сейболд считает, что комплексное решение придет в виде беспилотных автомобилей. Поскольку они смогут более точно контролировать свою скорость и использовать данные о пробках на дорогах, они смогут предвидеть замедление движения намного эффективнее, чем любой человек.

Одна машина, внезапно затормаживающаяся, например, может послать сигнал всем машинам в пределах мили позади нее, давая им указание замедлить скорость постепенно, а не внезапно, когда они прибудут на зарождающуюся волну движения. По крайней мере, теоретически это сгладит волны трафика, прежде чем они смогут сформироваться.

Вот как избавиться от пробок на дорогах

Пробки на дорогах крадут наше время, снижают качество нашей жизни и вредит нам с экономической точки зрения. Но что мы можем с этим поделать? Вот как технологии и здравый смысл могут положить конец заторам на дорогах.

В исследовании RAND 2010 года отмечалось, что заторы на дорогах возникают из-за дисбаланса в предложении и спросе на дорожное пространство, но что «перспективы выхода из заторов ограничены». Более того, немногие стратегии уменьшения заторов остаются эффективными с течением времени, а многие стратегии обеспечивают лишь краткосрочное облегчение. Тем не менее, есть много вещей, которые мы можем сделать сейчас, чтобы облегчить трафик, и в то же время строим долгосрочные планы на менее загруженное будущее.

Автономные транспортные средства

Несомненно, водители-люди несут ответственность за ухудшение дорожного движения.Каждый раз, когда водитель тормозит, или меняет полосу движения, или какой-либо беспорядочный или непредсказуемый маневр пытается занять позицию, это запускает цепную реакцию, которая ощущается по всей полосе движения. Но беспилотные автомобили, поскольку они будут последовательными и предсказуемыми, во многом уменьшат индивидуальный характер вождения.

«Беспилотные автомобили уберут с изображения человеческий фактор, а также инвалидность и увечья». Об этом io9 сообщил менеджер по системам управления транспортом Торонто Раджив Рой.«Опираясь на компьютеры и датчики, мы сможем увеличить пропускную способность дорог».

G / O Media может получить комиссию

Действительно, перегрузка трафика — это, по определению, проблема нехватки; такое случается, когда дороги просто не хватает. Во многом это объясняется неоптимальными человеческими привычками вождения.

Но, как отмечает Рой, есть еще несколько серьезных вопросов, связанных с его реализацией, в том числе вопросы юрисдикции, ответственности, страховых требований и потенциальной возможности потерять работу многих людей (например, водителей такси и автобусов).

«Это будущее, — сказал Рой io9, — я уверен, что мы решим многие из этих проблем».

Подключенные транспортные средства

Программа подключенных транспортных средств в некоторой степени связана с автономными транспортными средствами.

«В подключенном транспортном средстве у вас все еще есть оператор внутри, — говорит Рой, — но само транспортное средство очень умное».

Вот как это работает: автомобили «подключаются» к другим участникам программы, взаимодействуя с датчиками. обочину дороги и другие транспортные средства.Таким образом, каждая машина знает, как далеко она находится от впереди идущего автомобиля. Более того, автомобиль также связывается с самой инфраструктурой через ссылку на центр управления.

«Если происходит какой-либо инцидент, например, впереди авария, система знает, что что-то впереди, и необходимо принять меры», — говорит Рой. «Все автомобили будут знать, тормозит ли впереди идущий автомобиль, чтобы они могли замедлить ход и выдерживать безопасное расстояние, чтобы избежать наезда сзади».

Рой говорит, что это решение вызовет множество проблем с безопасностью.

«Подключенные транспортные средства увеличат пропускную способность дорог, потому что каждое транспортное средство может двигаться значительно ближе друг к другу и на высоких скоростях — и не беспокоясь о авариях», — говорит он. «Система обеспечивает связь между транспортными средствами. . »

Более того, система позволит быстрее управлять инцидентами.

«Мы будем собирать столько данных, что в случае страхового иска или расследования мы будем точно знать, что произошло», — говорит Рой.«Мы действительно сможем подключиться к данным в реальном времени для претензии».

Он добавляет, что инфраструктура общественного транспорта также может быть интегрирована с CVP. Например, на кнопочном пешеходном переходе система может сообщать всем транзитным пассажирам, что на дороге есть пешеход и что водители должны быть осторожны. Это решение, которое устранит многие неопределенности, присущие небезопасным условиям. Возможно, это не совсем облегчит эти условия, но сделает вождение умнее и безопаснее.

Как и в случае с беспилотными автомобилями, еще многое предстоит сделать, прежде чем это станет реальностью. Но прямо сейчас это обсуждается и исследуется, в том числе захватывающий пилотный проект в Анн-Арборе, штат Мичиган, который включает транзитный компонент. Для пилотного исследования автомобили были оснащены рядом устройств безопасности, включая базовое сообщение безопасности (BSM), которое передает сообщение десять раз в секунду. BSM предупреждает другие близлежащие, аналогично оборудованные транспортные средства о присутствии вещательной машины.(Изображения: Министерство транспорта США)

Активный мониторинг трафика

Другой способ управлять заторами — просто предоставлять информацию водителям. Например, автомагистрали в районе Большого Торонто оснащены датчиками, расположенными на расстоянии около 500 метров друг от друга.

«Пока вы путешествуете по шоссе, мы отслеживаем вашу скорость — не индивидуально, а только скорость движения — утром или в любое из часов пик, и мы знаем, с какой скоростью движутся автомобили. путешествуют на разных участках », — говорит Рой.

С помощью этой информации знаки могут информировать водителей о предполагаемом времени в пути до определенных пунктов назначения. Рой говорит, что эта информация может утешить водителей (хотя я сомневаюсь, что она также может расстроить).

Дополнительно может быть полезен активный мониторинг трафика. Например, если полоса не движется, она может заранее предупредить водителей и заставить их переехать. Это также может помочь уменьшить вторичные столкновения в результате, которые обычно проявляются в виде наездов сзади.(Изображение: AARoads)

Интеллектуальная дорожная разметка

В более концептуальном плане есть также потенциал для интеллектуальных систем дорожной разметки. Российская фирма Razmetkus недавно разработала интерактивную систему, которая работает, отображая информацию для каждого водителя индивидуально, обновляя их о дорожной ситуации, предоставляя полезные подсказки и предупреждая их о потенциальных опасностях. Но вместо того, чтобы сами дороги передавали информацию (смехотворно дорогое предложение), было бы более практичным иметь HUD на лобовом стекле, который передает точно такую ​​же информацию.Соответственно, есть также дороги, светящиеся в темноте, — то, что уже есть на 500-метровом участке шоссе в Нидерландах.

Smart GPS Устройства GPS

постоянно совершенствуются. Некоторые могут использовать местные отчеты о дорожном движении и информировать водителя о задержках и остановках на дорогах. В свою очередь, GPS может порекомендовать альтернативный маршрут. Мы можем ожидать продолжения этой тенденции; Следующие несколько поколений GPS будут обладать еще более интеллектуальными функциями, включая более глубокую интеграцию с автономными возможностями транспортных средств, а также голосовое управление в стиле SIRI.В конечном итоге мы сможем общаться с нашим GPS (или транспортным средством), определяя лучший маршрут к месту назначения с учетом условий движения. (Изображение: Lucky Business / shutterstock)

Координация дорожных сигналов

Многие из вас знакомы с этим, особенно те из вас, кто живет в городах, где улицы с двусторонним движением были преобразованы в улицы с односторонним движением. Сан-Франциско является прекрасным примером, как и Гамильтон, Онтарио. В Торонто это можно увидеть вдоль Аделаиды и Ричмонда.

Как объяснил мне Рой, координация сигналов работает исключительно хорошо, когда трафик движется в одностороннем направлении. Это позволяет согласовывать световые сигналы таким образом, чтобы водители могли ожидать длинной цепочки последовательных зеленых огней. В то же время, когда двухполосные улицы преобразуются в односторонние, параллельные улицы преобразуются в односторонние в противоположном направлении. Это значительно сокращает время простоя и, как следствие, заторы на дорогах.

Согласно RAND, парное переоборудование улиц с односторонним движением может увеличить скорость движения примерно на 20% и сократить время в пути на 20-30%.(Изображение: cosyta / shutterstock)

Обратимые полосы

Это практика, также известная как направленные полосы движения, заключается в предпочтительном выборе направления движения полосы движения в соответствии с утренними и вечерними часами пик. Например, используя верхние сигнальные огни (такие как красные кресты и зеленые стрелки на улице Джарвис в Торонто), пропускная способность дороги может быть увеличена в одном направлении и уменьшена в другом в зависимости от времени суток. В некоторых городах, например в Окленде, Новая Зеландия, используются бетонные заграждения для физического разграничения полос движения с двусторонним движением.(Изображение: Toronto Star)

Ramp Metering

Установка светофоров на съездах с шоссе — еще одно решение, которое было реализовано в некоторых регионах.

«Идея в том, что вы не хотите мешать или затруднять движение на шоссе», — сказал мне Рой. «Эти сигналы позволяют транспортным средствам медленно выезжать на шоссе. Задерживая водителей с боковых улиц или за пандусами, это позволяет шоссе двигаться с большей скоростью.«

Смена полосы движения с ограниченным доступом

Это низкотехнологичное решение неплохо справляется с задачей обеспечения бесперебойного движения транспорта. Разметая определенные участки дорог или шоссе сплошными непроходными полосами, водители не могут опасно менять полосу движения, особенно на участках. где вид сбоку ограничен, например, длинные повороты.

Дорожки для автомобилей с высокой посещаемостью

По оценкам, 76% людей ездят на работу в одиночку, и только 10% ездят на совместных поездках. даже хуже, с показателями до 82%.

Также называемые пригородными полосами движения, это полосы с ограниченным движением, зарезервированные для многоместных транспортных средств, иногда в часы пик. Полосы HOV обычно создаются для увеличения средней загруженности транспортных средств и пропускной способности людей с целью уменьшения заторов на дорогах.

HOV есть свои критики, но есть также потенциал для полос HOT — платных полос с высокой загруженностью. Согласно RAND, ГОРЯЧИЕ полосы могут поддерживать нормальную скорость движения (~ 60–65 миль / час или 95–105 км / час) в часы пик, обеспечивая при этом вдвое больший объем, чем перегруженные полосы общего назначения.Они также могут получить достаточный доход для субсидирования движения автобусов-экспрессов. (Изображение: MTO)

Mass Transit

Наконец, Рой напомнил мне об общественном транспорте.

«Несмотря на все эти технологические решения, транзит по-прежнему остается одним из лучших способов облегчить дорожные условия, особенно в городах с автомобильным обществом», — сказал он мне. «Если вы были в Европе, например, в Лондоне и Париже, вы поймете, о чем я говорю. Подумайте об автобусе, вмещающем около 50 человек.Если автобус полон, вы убрали с улицы около 49 машин, заменив их одним автобусом ».

Рой говорит, что нам нужно продвигать транзит вместе с концепциями работы, жизни и отдыха — например, проживания в этом районе. где вы работаете и даже работаете на дому.

«Если вы создадите эффективную транспортную инфраструктуру, люди с большей вероятностью отложат свои машины», — говорит он.

Верхнее изображение: testing / shutterstock

Follow me on Twitter: @dvorsky

Уменьшение заторов на дорогах и загрязнения в городских районах

Проблемы и решения, связанные с пробками на дорогах: отправка для запроса правительства Великобритании о пробках в городах

Версия этого документа была отправлена ​​компанией Smarter Cambridge Transport на рассмотрение Комитета по транспорту Палаты общин в январе 2017 года.Версия для печати в формате PDF с информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.

Краткое содержание

Мы представляем здесь некоторые идеи по сокращению заторов и загрязнения в городских районах, применимые в Великобритании и во всем мире. Идеи были разработаны в контексте района Большого Кембриджа (примерно города Кембриджа и округа Южный Кембриджшир), что типично для многих городов Великобритании. Городское население региона составляет менее 150 000 человек, оно окружено рассредоточенным сельским населением.

Меры по снижению перегрузки можно разделить на две категории: временных, и действенных.

Временные меры высвобождают пропускную способность дорог, которая вскоре заполняется индуцированным спросом: люди приспосабливают свой образ жизни к преобладающим дорожным условиям. Таким образом, такие меры целесообразны только в том случае, если они либо выигрывают время, либо закладывают основу для более радикальных вмешательств. Мы кратко рассмотрим меры в этой категории, которые не следует рассматривать как решения — по крайней мере, не по отдельности.

Меры Virtuous запускают цикл обратной связи, побуждающий все больше и больше людей отказаться от вождения. Если сделать автобусное сообщение более удобным или дешевым, это повысит покровительство, а это означает, что автобусы можно будет использовать чаще и дольше, что сделает их удобными и привлекательными для большего числа людей. Это изменения, которые должна поддерживать транспортная политика.

Меры по снижению заторов на дорогах

Современные, сложные инициативы, которые лучше типичных «больших идей», включают:

• Оптимизация управления светофором
• Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями
• Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении
• Улучшить восприятие автобусов
• Расширить парковочные зоны для жителей
• Плата за парковку рабочего места
• Улучшение велосипедной инфраструктуры
• Улучшение автобусного сообщения
• Разработка и усовершенствование системы парковки и езды
• Использовать управление входящим потоком
• Рационализировать распределение и поставки
• Существующая железнодорожная сеть
• Трамвай
• Стратегическая устойчивость дорожной сети
• Стоимость проезда

Как можно видеть, они начинаются с вмешательств, требующих лишь небольшого уровня капиталовложений, прежде чем переходить к тем, которые требуют все большей степени инвестиций государственного и / или частного сектора.Мы рассмотрим каждый из них по очереди, прежде чем закончить рассмотрением роли транспорта для здоровья и благополучия и некоторыми заключительными мыслями.

Одноразовое решение

Часто ошибочно полагают, что перегрузку можно решить с помощью одной большой идеи, например:

• Широкие дороги
• Узкие дороги
• Добавить полосы для автобусов
• Убрать полосы для автобусов
• Строить туннели
• Построить новую кольцевую дорогу
• Построить сеть легкорельсового транспорта
• Выключить светофор
• Запрет езды на велосипеде
• Запрет автомобилей из центров города
• Закрытие проезжей части для частных автомобилей
• Закрыть автостоянки
• Увеличьте количество стоянок для автомобилей
• Постройте больше аттракционов
• Сделать автобусы бесплатными
• Бесплатная парковка
• Ввести плату за въезд / дорожные сборы

Ни один из них не может предоставить полное решение, и большинство из них обеспечивают только временное облегчение, пока индуцированный спрос снова не заполнит пространство дороги.Ценообразование на дорогах (о котором мы поговорим позже) является ближайшим к одноразовому решению, но оно все еще требует значительных улучшений в вариантах общественного и активного транспорта.

Меры тяжелого машиностроения, такие как выделение автобусных полос, уличных трамваев и прокладка туннелей, могут привлечь поддержку политиков, помнящих об их наследии. Но такие проекты обычно требуют многих лет разрушительной работы, разрушают хрупкие уличные пейзажи и подрывают жизнеспособность других вариантов общественного транспорта. Расширение дороги для добавления полосы для автобусов затрудняет переход пешеходов и может снизить качество велосипедной инфраструктуры, которая может быть размещена.Трамвайная линия или парк-аттракцион могут лишить покровительства сельских автобусных маршрутов. Экономические обоснования должны быть тщательно разработаны и только после того, как будут реализованы «более мягкие» меры или, по крайней мере, смоделированы в деталях.

Для тех, кто считает, что езда на велосипеде вызывает скопления людей, Кембриджская велосипедная кампания предлагает озорное предложение: давайте проводить день без цикла! Опыт гораздо убедительнее теории.

Нам нужно только обратить внимание на европейские города, которые эффективно управляют заторами, такие как Копенгаген, Фрайбург и Гронинген: они используют широкий спектр дополнительных мер, тщательно уравновешивая потребности жителей, пассажиров, предприятий, посетителей и туристов.

Низкие капитальные вложения

1. Оптимизация управления светофорами

Системы управления городским движением (UTMC), такие как SCOOT, могут быть очень эффективными в увеличении пропускной способности дорог за счет изменения времени включения светофора в соответствии со спросом в режиме реального времени. Когда все фары скоординированы и реагируют на спрос, случаи «блокирования» (застревания транспортных средств на перекрестках), приводящие к заторам, могут быть сведены к минимуму. Специалисты по планированию дорожного движения также могут подготовить и смоделировать программы для конкретных сценариев (например, инцидента на магистральной дороге), которые затем можно сразу загрузить в UTMC.

UTMC может помочь расставить приоритеты для автобусов, синхронизируя световые фазы с движением автобусов. Современные системы могут даже видеть, идет ли автобус по расписанию или отстает от него, и соответственно изменять степень приоритета (например, путем ограничения зеленого времени на перекрестках).

Нелинейность взаимосвязи между «потоком» и «задержкой» трафика означает, что относительно небольшое сокращение потока (скажем, 10-15%) может привести к очень значительному сокращению перегрузки. В Кембридже это воспринимается как «эффект полугодия»: сокращение потока менее чем на 15% во время школьных каникул приводит к почти беспроблемному часу пик.

2. Использование видеонаблюдения для наблюдения за дорожными условиями

Использование видеонаблюдения на перекрестках позволяет диспетчерам видеть поломки, столкновения и другие причины заторов. В сочетании с хорошими системами связи с Highways England, полицией и основными участниками дорожного движения (такими как аэропорты, вокзалы, торговые парки) это может гарантировать, что диспетчеры дорожного движения получат заблаговременное предупреждение о проблемах, которые могут повлиять на их сеть.

Любое установленное оборудование видеонаблюдения должно соответствовать минимальным стандартам, необходимым для обеспечения правоприменения.

3. Обеспечение соблюдения действующих законов о дорожном движении

Незаконная парковка, ожидание, погрузка / разгрузка затрудняет транспортный поток, снижает пропускную способность на перекрестках, задерживает автобусы и увеличивает опасность для пешеходов или велосипедистов. Блокирование перекрестков, которое является незаконным там, где есть желтый прямоугольник, может вызвать затор на большом участке дорожной сети.

Вождение с несоответствующей скоростью, прыгание на красный свет или движение через запрещенные зоны — все это приводит к гибели людей, травмам и нежеланию людей ходить или ездить на велосипеде или позволять своим детям делать это без сопровождения взрослых.

В настоящее время принято считать, что автомобили для доставки могут парковаться на тротуаре возле магазина, даже если есть более безопасная альтернатива. Удобство водителя-доставщика перевешивает удобство и безопасность пешеходов, инвалидов-колясочников и людей с детскими колясками.

В настоящее время правительство пересматривает закон о парковке у тротуаров. Он может принять решение распространить на остальную часть страны запрет, существующий в Лондоне, но это все равно потребует соблюдения.Уведомления о штрафных санкциях, которые в настоящее время выдаются за незаконную разгрузку, рассматриваются просто как затраты на ведение бизнеса, поэтому, возможно, следует рассмотреть возможность увеличения штрафа за повторные нарушения.

Включение части 6 Закона об управлении дорожным движением 2004 г. позволит гражданским правоохранительным органам расследовать широкий спектр мелких правонарушений, связанных с движением транспортных средств, которые в настоящее время у полиции нет ни ресурсов, ни стимулов для исполнения.

Правительству и местным властям необходимо «продавать» правоохранительные меры как позитивную попытку помочь ответственным участникам дорожного движения, а не как «войну с автомобилистами».

4. Улучшить восприятие автобусов

Бытует мнение (частично связанное с классом), что трамваи более привлекательны, чем автобусы. Вместо того, чтобы потворствовать этой предвзятости — потенциально с огромными расходами — имеет смысл изучить, почему существует такое восприятие. Вот некоторые из наиболее часто цитируемых возражений:

• Загрязнение от дизельных двигателей опасно для здоровья, а запах и шум имеют неприятный запах.
  Полностью электрические автобусы с бесшумными двигателями, работающими от аккумуляторов, станут обычным явлением в течение десятилетия, поэтому это преимущество трамваев уменьшится.
• Билеты обычно приобретаются перед посадкой в ​​трамвай, либо есть бесконтактная оплата.
  Транспорт Лондона доказал, что автобусы не должны отличаться друг от друга.
• Трамваи обычно имеют многодверную посадку.
  Доступны двух- и трехдверные автобусы, операторы автобусов, как правило, предпочитают однодверные автобусы, потому что они имеют большую вместимость и легче предотвратить уклонение от платы за проезд. Преимущество наличия большего количества дверей, особенно после упрощения оформления билетов, заключается в том, что время простоя может быть значительно сокращено, что позволяет автобусам ездить чаще, увеличивая почасовую пропускную способность, лишь при небольшом увеличении накладных расходов.
• Трамвайные маршруты легче понять и найти.
  Последовательные, четкие карты и указатели, отображение информации о пассажирах в реальном времени и онлайн-приложения, такие как CityMapper, могут сделать поездки на автобусе намного более доступными. Названия маршрутов тоже могут помочь.
• На трамвае плавнее езда, поэтому читать и работать на ноутбуке / планшете удобнее и проще.
  Качество езды автобуса во многом определяется качеством дороги: дороги на автобусных маршрутах можно было бы реконструировать по тем же стандартам, что и трамвайные пути, что снизит износ и повысит экономию топлива для всех транспортных средств.
• Дизайн и декор трамваев часто кажутся более привлекательными.
  Перед производителями автобусов стоит задача повысить уровень своей игры!
• Зимой окна автобусов часто текут из-за конденсата.
  Автобусы должны быть оснащены системой вентиляции с рекуперацией тепла, которая отводит теплый влажный воздух и передает тепло холодному сухому воздуху, всасываемому снаружи.
• Автобусы часто собирают больше грязи с дороги в сырую погоду.
  Эту проблему можно решить, пропустив автобусы через стиральную машину в непиковые периоды.

Требование к водителям автобусов собирать плату за проезд, проверять билеты и проездные, учитывать все взятые деньги и уклоняться от уплаты проездных билетов создает значительный стресс в их работе и увеличивает время простоя на остановках. Вместо этого операторам следует нанимать специалистов по защите доходов с полномочиями налагать штрафы на месте. Видеонаблюдение в автобусах позволяет обнаруживать и преследовать рецидивистов.

5. Расширить парковочные зоны для жителей

В большинстве больших и малых городов только улицы в центре имеют всесторонний контроль парковки, обычно включающий сочетание парковки жителей и мест с оплатой и демонстрацией или ограниченным временем ожидания.Пробки, высокие сборы за парковку и растущие тарифы на проезд в общественном транспорте побуждают все больше и больше людей водить машину и парковаться за пределами контролируемых парковочных зон. Затем они идут пешком или иногда на велосипеде остаток пути.

Это усугубляет заторы и загрязнение в городах, поскольку все больше пассажиров разъезжают в поисках парковочных мест. Это, в свою очередь, делает прогулки и езду на велосипеде менее приятными и безопасными для жителей. Он также не оставляет места для парковки посетителям (в том числе оказывающим медицинские и персональные услуги) и безопасным остановкам средств доставки.

Ответ заключается в том, чтобы скоординированно расширить контроль за парковкой намного дальше от центра города. Добавление новых парковочных зон для жителей по частям просто переносит проблемы в новый район. Координируя расширение, можно создать одночасовые парковочные зоны для жителей, которые могут патрулироваться одним или двумя сотрудниками гражданских правоохранительных органов. Маршрут патрулирования может быть спроектирован с использованием последовательных ограничений на один час: с 10 до 11 часов утра в одном районе, с 11 часов дня в следующем, с полудня до 13 часов дня в следующем и так далее.В сочетании с технологией ANPR (автоматическое распознавание номерных знаков) принудительное исполнение может быть быстрым и дешевым.

Задача введения нового контроля за парковкой носит политический характер: заручиться поддержкой тех, кто видит, что сталкивается с дополнительными расходами и неудобствами, а не с выгодами. Шаги к получению популярного бай-ина:

• Сбор данных о пригородных парковках и их влиянии
• Определите местные проблемы, которые может решить система контроля парковки, и включите их на ранней стадии в предложения по схеме
• Свести к минимуму расходы жителей за счет эффективного правоприменения с использованием соответствующих технологий, таких как виртуальные разрешения
• Предложите испытание (с использованием экспериментальных постановлений о регулировании дорожного движения) спорных аспектов схемы.Заблаговременно примите меры по удалению или изменению схемы, если на консультации, проведенной, скажем, через девять месяцев, было продемонстрировано менее 50% поддержки.

В рамках общего обзора распределения стоянок следует выделить места для краткосрочной стоянки для посетителей и погрузочных площадок для доставки.

6. Плата за парковку рабочего места

Бесплатная парковка на местах трудоустройства привлекает трафик и, следовательно, косвенно способствует возникновению заторов. Ноттингем первым ввел сбор за парковку на рабочем месте (WPL).Влияние на скопление относительно невелико, но существенно. Что еще более важно, это стимулирует работодателей помогать своим сотрудникам находить альтернативные способы добраться до работы. Меры могут включать:

• Перераспределить автостоянку под велопарковку
• Создать или присоединиться к схеме каршеринга
• Оплата такси как подстраховка, когда каршеринг не работает
• Предоставлять финансовую помощь (например, ссуды) для покупки абонементов на поезд или автобус
• Построить раздевалку и душевые
• Содействие в субсидировании услуг общественного транспорта для продления часов работы
• Там, где нет подходящего общественного автобуса (почти нет), используйте рабочий автобус.

WPL также стимулирует работодателей к переоценке землепользования. Существуют явные экономические и экологические преимущества, которые могут быть получены от предприятий, освобождающих городские земли, которые в настоящее время используются для парковки, и развития их вместо новых офисов или жилья.

WPL ввести с политической точки зрения легче, чем плату за пробки, и она может предоставить местным властям поток доходов для инвестирования в общественный и активный транспорт.

Средние капитальные вложения

7.Улучшение велосипедной инфраструктуры

«Построй, и они придут» относится как к велосипедным дорожкам, так и к дорогам — до тех пор, пока они обеспечивают постоянную связь между местами, между которыми люди хотят путешествовать, без опасных перекрестков или пересечений дорог.

Залогом хорошего дизайна, привлекательного для людей всех возрастов и способностей, являются:

• Построить защищенные велосипедные полосы с максимально возможным удалением от дорог с интенсивным движением и, по возможности, от пешеходов
• Разработать отдельные переходы на оживленных перекрестках, где потенциальные конфликты между автомобилями, велосипедами и пешеходами сведены к минимуму
• Ввести Turning the Corner упрощение правил дорожного движения и основного закона (по сути, поворотные транспортные средства и велосипеды должны уступать дорогу всем автомобилям, велосипедам и пешеходам, идущим прямо), как это было предложено British Cycling, AA и RAC Foundation
• Создавайте и подписывайте переходы для создания сетей тихих маршрутов, которые соединяют жилые районы, школы, библиотеки, магазины и другие объекты инфраструктуры
• Удалите физические препятствия, особенно если они требуют, чтобы люди спешились.Исследование, проведенное академиком Рэйчел Олдред, показало, что многие люди с ограниченными физическими возможностями передвигаются на велосипедах и трехколесных велосипедах, но не могут договориться о шагах.

8. Улучшение автобусного сообщения

Автобусы постоянно сокращают патронаж с 2008 года. Возникает порочный круг отказа от субсидий, ведущий к сокращению обслуживания, что делает обслуживание менее удобным, поэтому патронаж падает, что требует дальнейшего сокращения обслуживания.

Автобусные операторы стараются сделать свои услуги рентабельными, проектируя обходные маршруты, проходящие близко к как можно большему количеству домов.Из-за этого 5-мильная поездка может занять большую часть часа, что особенно непривлекательно для пассажиров.

Ответ, по крайней мере, в часы пик, — запускать службы экспресса, которые следуют по прямому маршруту с большими расстояниями между остановками, что больше похоже на поезд. Эти остановки будут включать транспортные узлы, описанные ниже в разделе 9.

В непиковые часы для большей эффективности требуется больше гибкости в том, как маршрутизировать автобусы. Например, на маршрутах, обслуживаемых P&R и сельскими службами, сельские службы могут заменить некоторые P&R службы, вызывая их в пути.

Обмен

Единое сельское автобусное сообщение может обслуживать лишь небольшую часть людей, чьи поездки начинаются и заканчиваются недалеко от автобусного маршрута. Переключение на другие услуги имеет важное значение для того, чтобы общественный транспорт работал для большего числа людей. Описанные выше туристические центры могут обеспечивать обмен между экспрессами и традиционными сельскими остановочными службами (которые, по сути, становятся фидерными).

В городах планировщикам транспорта необходимо проектировать автобусные маршруты, облегчая пересадку.Типичная модель — узловая: все автобусы прибывают на центральную автобусную станцию, где пассажиры могут пересесть на другой автобус. Часто, однако, это центральное место сильно перегружено, и возможности для строительства новых автобусных маршрутов ограничены.

Другая модель — кольцо со спицами, когда автобусы курсируют по внутренней кольцевой дороге. Это фактически делает его одним большим центром: вы можете сойти где угодно и сесть на автобус, идущий в любую другую часть города. Ольденбург в Германии использует эту модель.

Заводские автобусы

Если компания предоставляет услуги служебного автобуса, это часто будет конкурировать с общественными услугами и подрывать их жизнеспособность.Поэтому для компании гораздо предпочтительнее (и, вероятно, дешевле) субсидировать общественные услуги на часы или частоту, необходимые для того, чтобы их работники могли пользоваться услугами. Надеюсь, законопроект об автобусных перевозках упростит организацию такого рода мероприятий.

9. Разработка и усовершенствование системы Park-and-ride

Park-and-ride (P&R) теперь является общепринятым инструментом управления дорожным движением. Однако исследования выявили два нежелательных побочных эффекта:

• Конкуренция с сельскими автобусами, когда люди, у которых есть машина, предпочитают использовать P&R, а не сельские автобусы.(Уровень «абстрагирования» людей, переключающихся с сельских автобусных и железнодорожных перевозок, составлял около 20% на одном из Кембриджских участков P&R.) Это почти неизбежно ведет к сокращению количества сельских автобусных перевозок, что причиняет вред тем (непропорционально обездоленным) людям, которые зависят от них
• По мере того, как P&R становятся все более популярными, на подъездных дорогах возникают заторы, задерживаются автобусы и другие транспортные средства (включая транспортные средства, не направляющиеся в город).

Модель нуждается в доработке, в частности, с учетом различных требований к местному и дальнему трафику.

Тех, кто едет из окрестностей, лучше всего обслужить быстрым автобусом, идущим от дома до дома. Чтобы это работало, автобусы должны больше походить на поезда или автобусы. Автобусы должны заходить не на нескольких придорожных остановках, а на одном транспортном узле с хорошей транспортной связью в каждом сельском центре по маршруту.

Тех, кто путешествует издалека, по-прежнему будет лучше обслуживать P&R. Маловероятно, что у них возникнет соблазн бросить свои машины подальше от города, поэтому места нужно располагать близко к краю города.Но для того, чтобы свести к минимуму заторы, участки также должны быть расположены закрытыми для съездов со стратегической дорожной сети, с выделенными полосами для быстрого направления автомобилей в P&R.

Переходные ступицы

Туристические центры в сельских центрах должны иметь хорошее сообщение с окружающими домами и объектами инфраструктуры пешеходными и велосипедными дорожками. Местные автобусы (если они коммерчески выгодны) и общественный транспорт должны обеспечивать связь с более широкой территорией.

Большая автостоянка в большинстве таких узлов нежелательна и нежелательна: на многих загруженных вокзалах мало места для парковки, поэтому большинство людей ходят пешком, едут на велосипеде или их высаживают.Но то место, которое выделено для автомобилей, может быть использовано для общественных мероприятий, таких как фермерский рынок, ярмарка ремесел, а также поставщиками мобильных общественных услуг (например, окружная библиотека, медицинский осмотр Национальной службы здравоохранения, пункты связи с полицией и пожарной службой, а также консультации CAB. центры).

Стоимость парковки

Чтобы стимулировать использование общественного транспорта, должна существовать иерархия затрат на проезд в город, где (как правило) дороже всего ездить и парковаться в центре, дешевле ездить и пользоваться P&R и даже дешевле сесть на автобус рядом с домом.

Стоимость строительства и обслуживания сайтов P&R значительна и должна нести пользователей, а не местных налогоплательщиков. Государственные деньги следует использовать для субсидирования общественного транспорта, который доступен для всех, а не для парковки, которая доступна только для тех, кто умеет водить машину и может позволить себе машину.

10. Используйте управление входящим потоком

Inbound Flow Control (наш термин для «стробирования» или «перемещения очереди») — это мощный метод для эффективного управления утренними пиковыми потоками трафика и для обеспечения приоритета автобусов без необходимости прокладывать автобусные полосы прямо в городе.

Идея состоит в том, что часть трафика, который обычно стоит в очереди где-нибудь в городе, временно задерживается на краю. Здесь обычно есть земли с относительно низкой экологической ценностью или исторической ценностью, которые можно использовать для расширения дороги для создания очередей и создания объездной полосы для автобусов (а также аварийных служб и, возможно, других авторизованных транспортных средств).

Четкие указатели перед зоной ожидания должны информировать водителей об ожидаемом времени ожидания в очереди и направлять их к ближайшей парковке.

Транспортные средства выпускаются из «ворот» со скоростью, которая соответствует скорости оттока на дороге, то есть скорости, с которой транспортные средства могут разойтись. Это гарантирует, что весь трафик свободно проходит за воротами. Это устраняет необходимость в полосах для автобусов и сокращает время в пути для всех участников дорожного движения.

11. Рационализировать распределение и поставки

Усилия по сокращению автомобильного движения в городах сводятся на нет из-за роста коммерческого движения. Наибольший рост трафика в городах наблюдается у LGV (до 13.5% с 2012 по 2015 год) использовались для доставки товаров и продуктов, заказанных через Интернет, на дом и своевременной доставки в магазины.

Решение состоит в том, чтобы использовать склады консолидации и перераспределения и гораздо меньшее количество автомобилей, доставляющих и забирающих «последнюю милю» в городе. Это предварительное дерегулирование модели Главпочтамта.

Городским властям следует поощрять компании, желающие открывать и эксплуатировать складские помещения, и находить способы стимулировать логистические компании к тому, чтобы они начали их использовать.Им также следует изучить способы ограничения количества компаний по доставке, работающих в городе, возможно, путем создания ограничений доступа «только для авторизованных транспортных средств» и установления сборов и условий для получения лицензии на доступ. Таким образом, власти могут также стимулировать использование транспортных средств с низким уровнем выбросов.

Как только будут созданы склады и фирмы по доставке «последней мили», экономия средств сама по себе станет сильным стимулом, поэтому местные власти смогут отступить.

Кембридж — один из немногих городов, в котором налажен успешный бизнес в сфере логистики, доставляющего небольшие пакеты и посылки со склада, расположенного недалеко от развязки на автомагистрали A14.

Помогли изменения в законодательстве, разрешающие использование больших грузовых велосипедов с электроприводом. Местные власти также могут помочь, обеспечив достаточную ширину велосипедных маршрутов для размещения грузовых велосипедов, начиная с осмотра ворот, точек защемления и других принадлежностей, которые менее важны для безопасности, чем считалось ранее.

Высокие капиталовложения

12. Существующая железнодорожная сеть

Существующая сеть тяжелых железных дорог обладает значительным потенциалом для предоставления услуг метро в таких городах, как Кембридж.Железная дорога — это настоящий вид общественного транспорта, способный эффективно перемещать многие тысячи людей в час. Там, где железнодорожная инфраструктура уже существует и может обслуживать значительное новое население, экономическое обоснование может быть сильным для добавления станций и увеличения пропускной способности линий, где это ограничивает предоставление более частых местных услуг.

Парковка на вокзалах

В большинстве городов вокзалы находятся в центре сильно загруженной дорожной сети. Поэтому имеет смысл постепенно сокращать количество предоставляемых парковочных мест, уменьшая заторы и высвобождая некоторые из наиболее ценных земель для застройки.

Предоставление высококачественной охраняемой парковки для велосипедов и краткосрочного проката велосипедов на станциях снижает потребность в парковке и сокращает объем движения частных и арендованных автомобилей, прибывающих на станцию.

Станции за пределами городов и рядом со стратегической дорожной сетью делают идеальные места для парковок и парковок. Затем они могут обслуживать более широкие слои сельского населения, которое в противном случае перебралось бы в город.

13. Трамвай

Легкорельсовый транспорт может быть популярным и политически привлекательным, но его стоимость высока, и в большинстве случаев улучшение автобусного сообщения принесет больше пользы, чем установка уличного трамвая.

• Установка рельсов и электроснабжения (воздушных линий или индуктивных контуров под дорожным покрытием) очень дорого и сильно нарушает работу
• В существующих городских районах требуемое пространство обычно уступает пространству, доступному для других видов транспорта, включая пешие и велосипедные прогулки
• Людям, идущим за пределами трамвайной сети, все равно придется сесть на автобус и, возможно, перейти на трамвай по маршруту
• Железная дорога должна избегать крутых уклонов и крутых поворотов, исключая маршруты, по которым автобусы могут прекрасно проехать
• Железнодорожный транспорт не может адаптироваться к временным сбоям в работе, e.грамм. дорожные работы, дорожно-транспортные происшествия, уличные акции
• Трамвайные линии представляют опасность для людей, передвигающихся на велосипеде.

Железнодорожный транспорт применим, если:

• Существует потребность в перемещении большого количества людей (порядка 10 000 в час) между крупными центрами (например, транспортным узлом и центром города)
• Можно полностью разделить линию, чтобы услуги работали быстро, надежно и безопасно.
• Это большая новая застройка, которая может быть спроектирована вокруг транспортной инфраструктуры.

14. Стратегическая устойчивость дорожной сети

Аварии и работы на стратегической дорожной сети часто приводят к тому, что большие объемы трафика переключаются на городские и сельские дороги, вызывая длительные задержки местного движения, в том числе автобусного. Автомобильные дороги Англии следует сделать более приоритетной задачу повышения устойчивости стратегической дорожной сети, т.е. большей способности адаптироваться к частичному или полному закрытию дороги.

Выгоды от инвестиций в развязки для улучшения связности следует оценивать как с точки зрения сокращения времени в пути и задержек на стратегической дорожной сети, так и с точки зрения сокращения заторов и задержек, которые распространяются на местную дорожную сеть.

Вокруг Кембриджа есть треугольник дорог с двусторонним движением: M11, A14 и A11. Теоретически, если одна сторона треугольника заблокирована, движение может быть перенаправлено вокруг двух других сторон, сводя к минимуму задержки в местной дорожной сети. Чтобы теория стала реальностью, необходимо, чтобы на каждом конце автомагистрали A11 были соединены дополнительные соединения с северной магистралью M11 и западом от автомагистрали A14.

Развязка Гиртон, где пересекаются автомагистрали A14, M11 и A428, также предлагает ограниченные возможности подключения. Это приводит к скоплению на дорогах местного значения: при проезде между автомагистралями A428 и M11 необходимо использовать местную дорогу (A1303); Транспортные средства, идущие с востока и направляющиеся к северо-западу от Кембриджа, должны рано покидать A14 и проезжать через север города.Дополнительная возможность соединения на развязке Гертон уменьшит трафик и заторы на местных дорогах, как за счет уменьшения отклонения трафика на местные дороги, так и за счет создания возможности для парковки и поездки в почти идеальном месте (см. Пункт 9 выше).

15. Дорожное ценообразование

Нет сомнений в том, что ценообразование на дорогах может работать: в Сингапуре, например, сеть «ворот», взимающих плату за проезд, варьирующуюся в зависимости от спроса, успешно сдерживает заторы. Но предстоит сложная дискуссия по поводу разработки и внедрения дорожного ценообразования: социальные, политические и технические проблемы огромны, и на их решение уйдут годы.Этот процесс нужно начать сейчас.

Частично срочность проистекает из того факта, что правительство может потерять около 30 миллиардов фунтов стерлингов доходов от пошлин на топливо и НДС: электричество, в настоящее время облагаемое НДС по ставке 5%, заменяет бензин и дизельное топливо в качестве топлива для автомобилей. Этот переход почти наверняка достигнет критической точки в течение следующих пяти лет, когда общая стоимость владения полностью электрическими автомобилями будет ниже, чем у автомобилей с бензиновым / дизельным двигателем. С этого момента почти все продаваемые автомобили будут полностью электрическими.

Наиболее очевидная параллель связана с фотоаппаратами: переход от пленочных к цифровым изображениям начался медленно и достиг переломного момента в 2000-х годах, после чего продажи пленочных фотоаппаратов резко упали.

Когда мы серьезно отнесемся к ущербу для здоровья, связанному с вредным загрязнением, которое они вызывают, возникнет сильное давление в отношении утилизации бензиновых и дизельных транспортных средств, уже находящихся на дорогах. По оценкам ВОЗ, 40 000 смертей в год связаны с загрязнением (для сравнения, в дорожно-транспортных происшествиях — 1 800). Таким образом, снижение доходов от пошлины на топливо может быть резким, когда оно начнет ускоряться.

Топливный сбор привязан к потреблению энергии и, следовательно, приблизительно к пройденному расстоянию и использованию инфраструктуры. По сути, дорожное ценообразование может имитировать это. Благодаря изменению тарифов в зависимости от времени суток, дорожные расценки могут снизить загруженность дорог. Но возможность гораздо шире: это разработать налог, который также был бы социально прогрессивным.

Система, основанная только на способности или готовности платить, будет регрессивной. Даже если доходы от дорожных сборов будут инвестированы в улучшение общественного транспорта, всегда будут пробелы, в результате чего у многих людей не останется иного выбора, кроме как водить машину в силу личных обстоятельств или характера их работы.Многие социально значимые услуги предоставляют люди с минимальной заработной платой, например работники здравоохранения и социального обеспечения, или чьи услуги должны быть доступны по цене для низкооплачиваемых, например обслуживание котлов и доставка еды домой. На наш взгляд, дорожное ценообразование необходимо разработать с широкими консультациями с общественностью, чтобы учесть:

• Физические затраты (строительство, ремонт и обновление дорог и сопутствующей инфраструктуры)
• Экологические издержки (загрязнение, шум, вызванная вибрация)
• Социальные издержки (e.грамм. в создании пробок, задержке других водителей)
• Социальное пособие, которое предоставляет водитель (например, медицинский работник)
• Потребность водителя в использовании транспортного средства (например, в связи со здоровьем или отсутствие доступа к общественному транспорту)
• Коммерческая выгода от вождения, особенно в часы пик

Также необходимо будет обсудить необходимую инфраструктуру. Есть система мониторинга: должны ли мы оборудовать каждое транспортное средство «умным счетчиком», который обменивается данными с центральной системой, или установить сеть камер ANPR (автоматического распознавания номерных знаков)? И еще есть биллинговая система: должна ли она быть централизованной и управляться государством или децентрализованной и управляться частными компаниями или местными властями?

Если система не централизована (возможно, из-за проблем с конфиденциальностью), то должны быть, по крайней мере, согласованные на национальном уровне стандарты для обеспечения бесперебойной работы водителей.А если он централизован, местные органы власти должны иметь возможность устанавливать местные взносы для управления локальным спросом и повышения доходов (во многом так же, как волостные, городские и районные советы могут устанавливать свои собственные правила муниципального налога). Советы могут также рассмотреть возможность снижения национальных сборов за дорожные сборы, если они хотят стимулировать восстановление неблагополучных районов.

Здравоохранение и благополучие

Необходимо уделять гораздо больше внимания аспектам транспорта, связанным со здоровьем. Снижение ожирения и улучшение психического здоровья требует от большинства людей включения большей физической активности в свой распорядок дня.Это означает, что прогулки и езда на велосипеде должны быть привлекательными, удобными и безопасными для гораздо большего числа людей.

Серьезная опасность загрязнения окружающей среды, особенно от дизельных двигателей, для здоровья становится очевидной только сейчас. Мы должны уделять первоочередное внимание снижению воздействия на людей за счет сокращения заторов, объемов движения и стимулирования перехода к автомобилям с нулевым уровнем выбросов.

Доказано, что посадка деревьев между шоссе и домами снижает уровень загрязнения, которому люди подвергаются в своих домах.Это также связано с большей готовностью ходить и улучшением психического здоровья.

Социальная изоляция является серьезной проблемой для тех, кто не может водить или позволить себе машину: пожилых людей, инвалидов, бедных и безработных. Общепризнанно, что общественный (или общественный) транспорт — это спасательный круг для них, позволяющий поддерживать существующие отношения. Но ходьба, езда на велосипеде и пользование общественным транспортом приносит гораздо больше пользы для всех, поскольку дает гораздо больше возможностей для социального взаимодействия, чем вождение автомобиля.Хорошее общественное пространство для пеших и велосипедных прогулок, а также общественный транспорт, который работает для всех, делают сообщества сильнее и сплоченнее.

Заключительные мысли

Название игры — «модальный сдвиг». Долгосрочное сокращение заторов требует от людей перехода на более экологичные и компактные виды транспорта: пешие прогулки, езда на велосипеде, автобусы, трамваи и поезда. Хотя некоторое облегчение может быть получено за счет повышения эффективности и пропускной способности дорожной сети, это всегда будет краткосрочным: об этом позаботится железный закон индуцированного спроса.Люди просто адаптируются к преобладающим дорожным условиям, выбирая самый быстрый маршрут и увеличивая расстояние проезда по мере увеличения скорости движения.

Чтобы добиться изменения вида транспорта в городах, нам необходимо инвестировать в улучшение устойчивых видов транспорта и, в то же время, уменьшить пропускную способность, доступность и удобство городских дорожных сетей для автомобилей. Это требует революции в транспортном планировании: автомобиль больше не может быть королем города. Мы должны проектировать городские дороги и улицы, чтобы они были привлекательными и удобными местами для прогулок, езды на велосипеде и использования общественного транспорта.В тех случаях, когда компромисс необходим из-за нехватки места или соображений безопасности, уступать дорогу должны автомобили: уклоняться от уязвимых улиц или снижать скорость.

Чтобы это не было изображено как «война с автомобилистами», мы должны найти способы фильтровать автомобили, чтобы удерживать от вождения людей, у которых есть альтернативы, но без серьезных неудобств для тех, у кого по личным или деловым причинам нет альтернативы. . Специалисты по транспорту должны изменить свое отношение к людям не как к «автомобилистам» или «велосипедистам», а как к людям, которые водят машину, ездят на велосипеде, ходят пешком, ездят на автобусе и т. Д.Изменения — это не игра с нулевой суммой: чья-то выгода — не обязательно чья-то потеря: мы все выиграем, если у нас будет больше возможностей для путешествий.

Правительству и местным властям необходимо инвестировать в развитие и формулирование позитивного видения того, как будут выглядеть города с низким уровнем автомобилей. Важно, чтобы они с самого начала привлекали городских и ландшафтных дизайнеров, а не привлекали их в конце инженерных схем просто для того, чтобы «добавить помаду».

Smarter Cambridge Transport каждую неделю публикует статью о транспортном планировании.
Чтобы присоединиться к нашему бесплатному списку адресов электронной почты, щелкните здесь.

Этот документ был отправлен компанией Smarter Cambridge Transport на рассмотрение правительства Великобритании по расследованию городских заторов в январе 2017 года. Версия для печати в формате PDF с дополнительной информацией о Smarter Cambridge Transport доступна здесь.